Performanca më e mirë për të gjithë - Makina sportive

Le super makinë sot shume e lehte dhe për këtë më pak argëtuese?

Do të jetë gjithashtu e zakonshme, por makina sportive ata nuk janë aq të ftohtë sa dikur.

Mbaj mend provën e rrugës Ferrari 512 BB revista e vjetër ku Z. Emerson Fittipaldi shpreh mendimin e tij për makinën: "Fuqia është vërtet e madhe dhe duhet një dorezë për të përdorur plotësisht 360 kuaj fuqi.".

Pothuajse ju bën të buzëqeshni sot kur mendoni kështu Ferrari fuqia maksimale e viteve shtatëdhjetë kishte më pak kuaj fuqi se një Mercedes A-Class AMG ditët tona; por ndoshta më mbresëlënëse është lehtësia me të cilën super makinë Sot ata ngasin vetë.

Duhet të them që shumica e meritave shkojnë për elektronikën: edhe nëna jonë mund të ngiste një të tillë. 488 GTB në Esselunga dhe të mos vdesë. Në 1984 me një Ferrari F40, nuk mendoj kështu.

Nuk na shikojnë vetëm kontrollet elektronike. Makinat e zakonshme - dhe akoma më shumë supermakina - kanë bërë një hap përpara si në shasi ashtu edhe në terma. apelim e cila është e panatyrshme.

Kërcim në cilësi

Gjëja më e pabesueshme është se ky përmirësim ndodhi në pak më shumë se dhjetë vjet.

Frenimi i makinave moderne, falë disqeve të përbërë, është thjesht në një kategori të ndryshme. Por nuk është vetëm kaq. Aerodinamika dhe përmirësimi i përmirësuar kanë lejuar që të vendoset më shumë ngarkesë në pjesën e pasme për të parandaluar që ajo të hidhet shumë nën frenimin agresiv për shkak të transferimit të ngarkesës.

Një shembull është Nissan GTR, të cilin nuk e fsheh, është një nga makinat e mia të preferuara. Hulumtimi që është bërë për të përmirësuar frenimin në boshtin e pasmë është maniak.

Theshtë e njëjta gjë me Ferrari 488 GTB: hendeku midis tij dhe F430 është i madh, nëse e mendoni mirë, kanë kaluar dhjetë vjet. Kur frenoni, pjesa e pasme e makinës së re të kuqe përplaset në tokë, dhe kur përshpejtohet, ajo transferon fuqinë në tokë shumë më lehtë, pavarësisht faktit se me 180 kf. me shume

Dhe këtu hyn në lojë aerodinamika aktive: ngarkesa vertikale që mund të krijojnë super makinat e reja është vërtet e çmendur, veçanërisht duke pasur parasysh raportin e flotacionit që mund të marrin.

Pezullimet, aktive ose pasive, garantojnë një trajtim shumë më të rehatshëm. Epoka e makinave të forta si dërrasat e sërfit arriti kulmin në fund të viteve '90, por për fat ka mbaruar tani.

Disa makina ende përdorin dizajne super të ngurtë, veçanërisht ato që kanë masë "të rëndësishme" për tu mbajtur, por në përgjithësi amortizuesit janë më të butë mesatarisht dhe e bëjnë makinën të ndihet më autentike dhe e menaxhueshme deri në kufi duke shmangur spërkatjen në mur. pa njoftim paraprak në rastin më të parë.

Këpucët e duhura

Super makinat moderne janë më të rehatshme, miqësore dhe në të njëjtën kohë të mallkuar shpejt. Sidoqoftë, elektronika, amortizatorët, frenat dhe aerodinamika nuk i marrin të gjitha meritat: gomat japin një kontribut të madh. Nuk është e re që "këpucët" e duhura të ndryshojnë sjelljen dhe stabilitetin e rrugës; por gomat kanë bërë vërtet një kërcim në cilësi gjatë dekadës së fundit.

Carrera GT, e prodhuar nga 2003 deri në 2006, u konsiderua nervoz dhe "shumë e kujdesshme" me shpejtësi të mëdha në atë kohë.

Nuk dua të nënvlerësoj natyrën e egër të GT - në fakt është me të vërtetë - por një test i fundit nga një revistë britanike theksoi faktin se me gomat moderne ajo sillet më miqësore dhe më pak frikësuese.

Puristët më të mëdhenj, ose ndoshta vetëm më melankolikët, jam i sigurt se ata pendohen për ditët e 512 BB dhe super -makinat grindavece dhe grindavece, dhe nga njëra anë, unë mund t'i kuptoj ato. Por fakti që super makinat aktuale janë relativisht të lehta për tu drejtuar dhe shumë më shpejt, nuk do të thotë se janë më pak argëtuese.