Tubi i shkarkimit / ndryshimi midis motorit në linjë dhe motorit V

Sot, tubi i shkarkimit të një makine nuk kufizohet më në uljen e zhurmës së motorit; ai ndihmon në reduktimin e emetimit të ndotësve toksikë.

Dallimi midis motorit në linjë dhe motorit V

Ndërsa njëra përdoret për të punuar me një tub të fundit, makinat më të shtrenjta me një motor të fuqishëm V6 zakonisht kanë dy. Në të vërtetë, ky lloj motori (më shumë detaje këtu) kërkon dy tuba shkarkimi, sepse është i ndarë në dy pjesë të mëdha (dy me nga tre cilindra secila). Motori i linjës, qoftë në gjatësi (si një BMW me 6 cilindra) ose në tërthor (shumica e flotës franceze, makina më të njohura), e bën më të lehtë vendosjen e një shkarkimi të vetëm.

Komponentët dhe roli i secilit

Nëse ka pasur turbo, do të ishte

vetëm pas

kolektori i shkarkimit (7) si dhe një konvertues opsional para-katalitik. Ju lutemi vini re gjithashtu se ka dispozita të tjera nga sa më sipër dhe se rendi mund të ndryshojë. DPF, për shembull, nuk është domosdoshmërisht e lidhur me katalizatorin, por shpesh ndodh kështu. Së fundi, ekziston një valvul (EGR) për kthimin e disa gazrave të shkarkimit në motor për të ftohur djegien (benzinë ​​dhe naftë), që nuk tregohet këtu.

• (1) i qetë : Kjo është një pajisje e përdorur për të zvogëluar zhurmën e prodhuar nga gazrat e shkarkimit.
• (2) Tenxhere relaksi : shumë i ngjashëm me një silenciator, roli i tij është të zvogëlojë shpejtësinë dhe presionin e gazrave të shkarkimit përpara se gazrat të arrijnë në fund të linjës.
• (3) Filtri i grimcave : quhet DPF dhe është i pranishëm në automjetet me naftë (në benzinë ​​me injeksion direkt që nga viti 2016)Shtë bërë nga një material absorbues poroz i përbërë nga karabit silikoni, i cili përdoret për të filtruar deri në 95% të gazrave ndotës. DPF dhe katalizatori janë shpesh në të njëjtin vend, por kjo nuk është gjithmonë rasti. Katalizatori mund të gjendet shumë më tutje.
• (4) SCR (Reduktimi katalitik selektiv) : Ky është një katalizator i gjeneratës së re i specializuar në konvertimin e NOx, ka nevojë për një shtesë (që vjen nga një injektor i instaluar në linjën e shkarkimit), kështu që duhet të rimbushet rregullisht.
• (5) katalizator : një element i detyrueshëm në të gjitha automjetet me benzinë ​​që nga viti 1993 dhe në automjetet me naftë që nga viti 1999, ky komponent përdoret për të shndërruar gazrat e dëmshëm (monoksid karboni, hidrokarbure, okside të azotit, squfurit dhe plumbit në substanca që nuk ndotin mjedisin (dioksid karboni, nitrogjen, ujë).
• (6) Gërsheti fleksibël / shter : Simplyshtë thjesht fleksibël, gjë që i jep fleksibilitet lidhjes së shumëfishtë / linjës së daljes. Nëse kjo vulë do të ishte e ashpër, rreziku i thyerjes / plasaritjes do të ishte i rëndësishëm, të gjitha dridhjet me të vërtetë duhet të trajtohen.
• (7) Kolektori i shkarkimit : ndodhet në dalje nga cilindrat; ka aq kanale sa ka cilindra, dhe të gjithë takohen drejt kanalit qendror të linjës së shkarkimit.
• Sonda Lambda : Përdoret për të matur në kohë reale elementët që përbëjnë gazrat e shkarkimit. Ky është një element që lejon kompjuterin të masë përzierjen e karburantit ajër (i cili vetë kontrollon injektimin). Mund të ketë dy (makina të fundit), njëra midis kolektorit dhe katalizatorit, dhe tjetra pas katalizatorit.
• Sensori i temperaturës FAP : janë dy prej tyre, njëri në hyrje të FAP, tjetri në dalje. Kjo përdoret për t'i dhënë kompjuterit udhëzime për të kontrolluar injektimin, si dhe rigjenerimin e DPF.
• Matës presioni : Siç tregon zëri, përdoret për të matur presionin e shkarkimit. Informacioni i destinuar që kompjuteri të dijë nëse filtri i grimcave është i bllokuar (ka dy sensorë, një në rrjedhën e sipërme dhe një në drejtim të rrymës, për të matur diferencialin)

Një asamble shumë e zakonshme e naftës:

Shumica e naftëve moderne kanë një katalizator dhe një filtër grimcash (të vjetrat nuk kanë asnjërin). SCR është më e fundit në Evropë sesa në Shtetet e Bashkuara.

Thelbi:

Tubi i shkarkimit të një motori benzine është më i thjeshtë edhe nëse DPF ulet gjithashtu ...

Dallimi midis benzinës dhe naftës

Nëse të dy kanë një konvertues të përbashkët katalitik (por jo identik ...), filtri i grimcave të naftës si dhe konvertuesi katalitik SCR mbeten aktualisht të rezervuar për karburantin dizel.

Disa shembuj të rasteve specifike

Këtu janë disa nga gypat ekzistues:

Blu HDi, linja e shkarkimit PSA Peugeot Citroën

Sistemi modern i shkarkimit të naftës (Euro 6) nga PSA

BlueTec Mercedes pa AdBlue

Me AdBlue

Filtra dhe katalizatorë

Në rastin e një motori me benzinë, do të ketë vetëm një katalizator, edhe nëse ai tenton të ndryshojë ... Në të vërtetë, motorët me benzinë ​​me injeksion të drejtpërdrejtë prodhojnë djegie më të dobët se ato indirekte, gjë që çon në formimin e më shumë grimcave. Pas përgjithësimit të tyre shfaqen filtrat e benzinës.

Për një naftë të gjeneratës së vjetër, do të keni gjithashtu vetëm një katalizator. Për naftët e prodhuar rreth viteve 2000, prania e një DPF po bëhet e zakonshme (me oksidim ose me një aditiv). Së fundi, për të kundërshtuar NOx, gjenerata e fundit e filtrave të grimcave PSA mbështetet nga një SCR (i cili mund të quhet katalizator NOx), një lloj katalizatori i bashkangjitur në filtër që lejon që të bëhet konvertimi kimik. Valvula EGR është një proces më i vjetër që synon gjithashtu të reduktojë emetimet e NOx.

• Katalizator dhe SCR : Ata luajnë një kimist të vogël, duke i kthyer ndotësit në molekula të tjera jo toksike. Megjithatë, SCR kërkon shtimin e AdBlue. Katalizatori ka qenë rreth e rrotull për dekada, ndërsa SCR është relativisht i fundit. Është shumë më e zakonshme në Amerikën e Veriut, e cila është mjaft e çuditshme pasi ne jemi një vend i naftës...
• FAP : luan jo pak kimist, por fshirës, ​​mbledh grimca. Kur nxehen në një temperaturë të lartë, grimcat digjen dhe hiqen.
• Valvula EGR : lejon që gazrat e shkarkimit të kthehen në dhomat e djegies për të kufizuar emetimet e NOx. Kjo lejon që temperatura e djegies dhe sasia e oksigjenit në motor të ulet, duke kontribuar kështu në formimin e NOx.

(1) silenciator

Roli i tij është të eliminojë zhurmën

(2) Tenxhere për relaksim

Një dhomë e tillë ngadalëson daljen e gazrave të shkarkimit.

(3, 4 dhe 5) FAP / Katalizator

Ju mund të shihni katalizatorin në të majtë të imazhit dhe SCR / FAP në të djathtë në të njëjtën ndarje.

Këtu është katalizatori, shumë më larg rrjedhës së sipërme se DPF në rastin e kësaj linje shkarkimi.

Këtu është një DPF PSA i krijuar për shkatërrimin e NOx, ai përbëhet nga dy elementë: një katalizator i gjelbër SCR (Reduktimi Zgjedhës Katalitik) për NOx dhe një filtër grimcash të bardhë.

(6) Zorra e shkarkimit / bishtalec

Ky gërshetë i famshëm / shkarkim fleksibël është krijuar për ta bërë shkarkimin fleksibël.

(7) Koleksioni i shkarkimit

Siç sugjeron edhe emri, ai mbledh gazra që dalin nga cilindra të ndryshëm për t'i kombinuar ato në një kanal, shtrirja e të cilit është linja e shkarkimit.

Mirëmbajtja e linjës së shkarkimit

Për të mbajtur linjën e shkarkimit për një kohë të gjatë, është e nevojshme të monitorohet rregullisht pamja e korrozionit në mënyrë që të parandalohet shpimi i tij. Sapo të shfaqet ndryshku, ai duhet të hiqet pothuajse kudo me agjentë kundër korrozionit. Vini re se kur hipni në male, linja juaj sulmohet nga depozitat e kripës në rrugë (në Kanada, XNUMX në XNUMX makina duket se vuan nga probleme serioze korrozioni sepse rrugët e tyre janë të mbushura me kripë). Po kështu, nëse jetoni buzë detit, duhet të jeni më të vëmendshëm.

E bërë nga një copë e vetme qeramike ose metali, e shpuar me kanale të vogla dhe e veshur me pluhur metali të çmuar, katalizatori nuk kërkon shumë mirëmbajtje. Sidoqoftë, kohëzgjatja e tij varet nga mirëmbajtja e përgjithshme e motorit të automjetit. Nga ana tjetër, sonda lambda duhet të ndryshohet sa herë që zëvendësohet konverteri katalitik. Sa i përket filtrit të grimcave (shtesë), ai është krijuar për mbushjen e rregullt të serinës (FAP PSA). Mbytësja e pasme duhet të kontrollohet rregullisht dhe një inspektim vizual që në fillim do të zbulojë njolla të vogla ndryshku dhe më pas do t'i riparojë ato shpejt.

Çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje për funksionimin e duhur

Mos u mbështetni në dritën treguese për t'ju paralajmëruar për një mosfunksionim në linjën e shkarkimit. Përveç kësaj, disa nga këshillat janë shumë zbuluese. Për shembull, nëse motori juaj nuk ndez dhe makina juaj konsumon shumë karburant, sonda lambda mund të mos e rregullojë më në mënyrë efektive përzierjen e gazit/ajrit. Ky sugjerim mund të tregojë gjithashtu filtra të gabuar ose kandele. Në çdo rast, është mirë që të konsultoheni me një mekanik të mirë për një kontroll. Kur makina lëshon tinguj të pazakontë, është e mundur që shalli i pasëm të prishet, si një element tjetër i sistemit të shkarkimit, atëherë në shumicën e rasteve mund ta bllokoni atë pa ndryshuar asgjë.

Prodhuesit kryesorë

Kur zgjidhni një markë specifike, duhet të udhëhiqeni nga tingulli (i mbytur, i lartë, bas, i ngjirur) që preferoni të merrni nga sistemi juaj i shkarkimit. Disa prodhues ofrojnë tuba përgjimi me tinguj dhe teknologji të ndryshme. Më të famshmit janë Madak, Zebring, Devil dhe Remus. Për më shumë fuqi, ka disa katalizatorë mjaft të shtrenjtë "sportive" që mund të shtojnë disa kuaj fuqi shtesë. Prodhuesit si Ferrari, BMW dhe Rolls Royce (për hir të mbretit) specializohen në këtë lloj produkti, i cili është mjaft i shtrenjtë. Prodhuesi Ferrari, në veçanti, është i njohur për sistemin e tij të shkarkimit TubiStyle, i cili është i punuar me dorë dhe tingulli i të cilit mbetet unik.

Ka avantazhe për të investuar në një sistem shkarkimi cilësor: ai rrit ekonominë e karburantit të automjetit dhe përmirëson performancën e motorit. Për më tepër, duhet të mbahet mend se një silenciator që nuk është përshtatur me automjetin ose nuk është instaluar gabimisht rezulton në humbjen e pothuajse të gjitha përfitimeve të një sistemi të shkarkimit me performancë të lartë.

Të gjitha komentet dhe reagimet

dernier komenti i postuar:

banditfx7 (Data: 2020, 09:20:08)

A mundet që zëvendësimi i katalizatorit me një dekatalizator (tub afrikan) të shkaktojë probleme me analizën e procesit të djegies dhe injektimit të motorit?

Më lejo të shpjegohem

Meqenëse lambda mashtrimi vetëm mashtron kompjuterin, informacioni i djegies nuk përpunohet më si duhet, kështu që nëse ka një defekt në rrjedhën e sipërme, kompjuteri nuk do të jetë më në gjendje ta sinjalizojë atë!

Il I. 2 reagimi (et) ndaj këtij komenti:

(Postimi juaj do të jetë i dukshëm nën komentin pas verifikimit)

Shkruaj një koment

A mendoni se makina është në stanjacion