Si të dalloni një makinë që është aksidentuar kur blini një makinë të përdorur
Tema e zgjedhjes së një makine të përdorur nuk është e re. Sidoqoftë, është e pafund dhe gjithëpërfshirëse, si një mosmarrëveshje e përjetshme, e cila është më e mirë - gome me stuko ose Velcro. Dhe një vështrim i freskët në temën se si të mos mashtroheni nga një shitës jo shumë i ndershëm nuk do të jetë i tepërt. Sidomos nëse kjo pamje është profesionale.
Para së gjithash, inspektoni trupin e shembullit që ju pëlqen nga të gjitha anët, kujtojini ekspertët tanë nga Shërbimi Federal Rus AutoMotoClub për Asistencë Teknike Emergjente në Rrugë. Detajet e tij nuk duhet të ndryshojnë në hije. Nëse ndonjë element (ose disa) dallon me ngjyra nga pjesa tjetër, atëherë ai u rilyer për shkak të dëmtimit të vogël ose, edhe më keq, makina u rivendos pas një aksidenti. Më pas, kontrolloni nyjet midis paneleve të trupit të çiftëzimit - në makina të ndryshme ato mund të jenë më të ngushta ose më të gjera, por ato duhet të jenë të njëtrajtshme përgjatë gjithë gjatësisë.
Krahasoni vitin e prodhimit të makinës sipas pasaportës me shenjat në xhamat e saj, në këndin e poshtëm të së cilës aplikohen të dhënat për vitin dhe muajin e prodhimit të tyre. Këto shifra nuk duhet të ndryshojnë shumë. Për shembull, nëse një makinë e huaj u lëshua në gusht 2011, atëherë intervali nga marsi deri në korrik ose gusht 2011 zakonisht tregohet në syze. Dhe nëse xhamat u ndryshuan në makina pas një aksidenti të rëndë, pak njerëz do të shqetësohen me zgjedhjen e tyre me datat përkatëse. Dhe ky fakt duhet të alarmojë.
Mos harroni se boja në ndarjen e motorit dhe në bagazhin duhet të përputhet me ngjyrën e jashtme të makinës. Për më tepër, në ndarjen e motorit, mund të jetë më i zbehtë për shkak të ngarkesës së lartë të nxehtësisë. Inspektoni me kujdes trupin për korrozion. Nën shtresën e bojës nuk duhet të ketë flluska. Përndryshe, rilyerja do të bjerë mbi supet e pronarit të dytë. Nëse është e mundur, kontrolloni pjesën e poshtme të makinës, si dhe pragjet, harqet e rrotave dhe shiritat në të cilat janë ngjitur motori dhe pezullimi i përparmë. Nga blerja e një automjeti që kërkon saldim dhe lyerje, është më mirë të refuzoni menjëherë. Në fund të fundit, restaurimi i trupit do të kushtojë një shumë të rregullt.
Pothuajse të gjithë rishitësit kënaqen në shtrembërimin e leximeve të odometrit. Tani kjo mund të bëhet në çdo makinë të huaj, madje edhe më të sofistikuar. Ofertat e shërbimeve për rregullimin e shpejtësisë në internet të paktën një duzinë monedhë. Çmimi i emetimit është nga 2500 në 5000 rubla. Prandaj, nëse në një makinë të goditur me kilometrazh, gjoja 80 km, kushtojini vëmendje gjendjes së pedaleve të frenave, gazit dhe tufës (nëse makina është me një kuti ingranazhi manual). Nëse jaskat e gomës janë konsumuar, atëherë makina ka përshkuar të gjitha 000 km dhe ata po përpiqen t'ju mashtrojnë. Një sedilje shoferi plotësisht e konsumuar, si dhe një timon dhe levë marshi mjaft e konsumuar vetëm sa do të konfirmojnë dyshimin.
Tjetra, ne vazhdojmë të inspektojmë motorin për rrjedhje vaji. Vërtetë, në shumë makina moderne kjo është e vështirë të bëhet për shkak të mbulesës dekorative. Është e rëndësishme të mbani mend se një motor i larë në një shkëlqim mund të tregojë një përpjekje të shitësit për të fshehur faktin dhe vendndodhjen e një rrjedhje vaji. Është më mirë nëse motori është me pluhur, por i thatë. Nisni motorin. Duhet të fillojë menjëherë, maksimumi pas disa sekondash nga ndezja e starterit dhe të funksionojë pa ndërprerje dhe tinguj të jashtëm. Dhe është e dëshirueshme të filloni motorin "të ftohtë". Nëse dëgjoni trokitje metalike në një njësi të pa ngrohur, atëherë ajo tashmë është mjaft e konsumuar. Dhe kur tymi blu ose i zi rrjedh nga tubi i shkarkimit, do të thotë që konsumi i vajit të motorit tejkalon të gjitha normat. Për një motor "të gjallë", shkarkimi duhet të jetë i pastër, dhe vetë tubi në pikën e daljes së gazrave të shkarkimit duhet të jetë i thatë. Në lëvizje, një njësi e shërbimit duhet t'i përgjigjet në mënyrë adekuate shtypjes së pedalit të gazit, pa dështime dhe vonesa. Vërtetë, në makinat me V6 dhe V8 të fuqishëm, do të jetë e vështirë për një fillestar të përcaktojë gjendjen e motorit gjatë një provë.
Një provë mund të përdoret gjithashtu për të kontrolluar gjendjen e pajisjes. Për ta bërë këtë, është më mirë të zvogëloni tingullin e sistemit audio dhe të dëgjoni se si pezullimi i largon gungat. Ndonjëherë është më e përshtatshme të vozitësh në një rrugë të keqe për të përcaktuar gjendjen e pezullimit nga tingujt e jashtëm. Sigurisht, kjo nuk është aq e lehtë për t'u bërë pa një specialist me përvojë, por në përgjithësi, mund të kontrolloni gjendjen e shasisë.
