Zgjedhja e shkarkimit, tenxheres dhe silenciatorit të duhur

E pershtatshme, e miratuar...

Të gjitha këshillat dhe informacionet për të zgjedhur një shall të mirë

E preferuara e personalizimit të motoçiklistëve, shkarkimi përqendron të gjithë vëmendjen e prodhuesve dhe më shumë aksesorë për të ofruar silenciatorë që shpesh janë më të këndshëm estetikisht ose kanë zë më të mirë.

Këtu janë disa këshilla dhe informacione për t'ju ndihmuar të zgjidhni atë që dëshironi.

Gazrat e shkarkimit kufizohen gjithnjë e më shumë për të respektuar standardet, Euro 3, pastaj 4 për ndotjen, si dhe për respektimin e standardeve për sa i përket zhurmës.

Silenciatorët origjinalë i plotësojnë këto dy kritere, shpesh në kurriz të peshës, ndonjëherë të performancës, por veçanërisht të pamjes. Dhe ndodh gjithnjë e më shumë që risia të jetë e madhe, përveç nivelit vërtet të neveritshëm të tenxheres.

Prandaj, ka disa prodhues që ofrojnë linja zëvendësuese të shkarkimit që përshtaten me linjën origjinale. Këto përfshijnë Akrapovic, Ixil, Leo Vince, Mivv, SC Project, Terminioni, Yoshimura ...

Shter Supertrap

Pak legjislacion

Ka dy lloje elementësh të adaptueshëm: ata që janë në përputhje me ligjin dhe mund të përdoren në rrugë, dhe ata që janë të ligjshëm, por të rezervuar për autostradën dhe konkurrencën (dhe do të harrojmë gazrat e lira të shkarkimit që nuk plotësojnë asnjë standard që nuk mund të përdoren as në rrugë e as në autostradë). Për një këngë, është e shkruar në të. Problemi me shumë motoçikleta, si dhe me skuter maxi është se kur lexojmë germat në rresht, mund të shohim qartë përmendjen e "Vetëm Gara"; me fjalë të tjera, është një tenxhere që nuk duhet të jetë në një mjet rrugor.

Për shumë vite, rishitësve u është dashur të shesin vetëm gazrat e shkarkimit që përputhen me rregulloret evropiane të BE-së dhe Euros, apo edhe TUV dhe që korrespondojnë me atë që korrespondon me numrin e miratimit. Është gjithashtu e rëndësishme të mbani këtë certifikatë homologimi me vete në rast zbatimi të ligjit.

Nese eshte miratuar shkarkimi per rruge, eshte me te gjitha pjeset e tij! Duket se është një rrethim, por kur montoni gazin, ka një silenciator si dhe një sistem kundër ndotjes, një sondë lambda, një vrasës të bazës së të dhënave ... Dhe nëse nuk janë të instaluara në një motoçikletë, është e domosdoshme. se motoçikleta është nën standard dhe për këtë arsye ka të ngjarë të jetë verbale ...

Dhe më pas mbetet përdorimi i matësit të nivelit të zërit gjatë kontrollit, me kusht që ky kontroll të kryhet mirë, domethënë, duke respektuar distancën minimale, këndin ndaj shkarkimit, etj.

Teknika: shkarkimi, kolektori, valvula dhe silenciator

Projektuar për të relaksuar gazrat që dalin nga nxehtësia dhe nën presionin e motorit, shkarkimi ndahet në disa seksione. E para, e vendosur direkt pas kokës së cilindrit, quhet "kolektor". Funksioni i tij është të grupojë cilindra të ndryshëm në një ose më shumë priza të zakonshme. Për shembull, ne mund të kemi një shkarkim 4-në-1 ose 4-në-2.

Koleksioni mund të përmbajë një katalizator për kompletimin e djegies së gazeve për të reduktuar ndotjen. Ky i fundit funksionon më mirë në nxehtësi (rreth 650 °), ndodhet afër motorit dhe në çdo rast përballë vetë silenciatorit. Një ose më shumë sonda lambda gjithashtu hasen gjithnjë e më shumë në këtë zonë. Ato janë krijuar për të matur nivelin e oksigjenit të mbetur në gazin e shkarkimit dhe kështu për të monitoruar karburetat. Ashtu si katalizatori, ata kanë nevojë për ngrohtësi për të vepruar.

Elementi i fundit i dukshëm në kolektor: valvula e shkarkimit: një aksesor që luan një lojë të dyfishtë. Nga njëra anë, në pozicionin e mbyllur, ai siguron një presion prapa të favorshëm për rpm të ulëta dhe ngarkesa të ulëta. Kjo zvogëlon humbjet për shkak të "përkuljes". Kjo i referohet kalimit të drejtpërdrejtë të gazrave të freskët përmes gazrave të shkarkimit gjatë fazës së kryqëzimit të valvulave (një periudhë e shkurtër kur valvulat e marrjes dhe shkarkimit hapen njëkohësisht për të lëvizur vëllimin e mbetur të gazit të djegur në kokën e cilindrit). Sidoqoftë, "çuditërisht", vërejmë shpesh se valvula e përmendur kalon nga e mbyllur në të hapur, duke lëshuar kështu motorin me një shpejtësi pak më të lartë se vlerat e regjistruara gjatë matjeve të zhurmës së testit të miratimit ... E zgjuar, apo jo?

Më në fund, pas grumbullimit, gazrat drejtohen në një ose më shumë silenciatorë, të cilët ngadalësojnë dhe relaksojnë gazrat në mënyrë që të zvogëlojnë zhurmën (dhe temperaturën) në prizë. Të gjithë këta elementë quhen vija drejtimi.

Detaje teknike

Vendi i fenomeneve të rëndësishme akustike, tymrat e shkarkimit mund të përmirësojnë ose të degradojnë performancën e motorit. Në të vërtetë, si një instrument muzikor, motori pajtohet. Shembulli i një tromboni rrëshqitës gjithashtu tregon veçanërisht efektin e gjatësisë në këtë fenomen. Nëse ky koncept i një roli në performancë është i rrënjosur mirë në mendjet e motoçiklistëve, atëherë, për fat të keq, shumë shpesh shoqërohet me zhurmë. Megjithatë, përvoja tregon se motorët me performancë të lartë mund të prodhohen në përputhje me standardet, madje edhe me disa nga pajisjet e përmendura më lart.

Fatkeqësisht, shembulli i keq i dhënë në GP nuk i shërben kësaj kauze. Megjithatë, fati do ta kishte, falë kërkimeve të gjera akustike, prodhuesit kanë demonstruar kryesisht se mekanika e fuqishme dhe e gjallë mund të bëhet pa thyer shumë veshë. Në fakt, nëse në të kaluarën mund të shpresonim për një përfitim të konsiderueshëm duke zëvendësuar arratisjen e tij, sot nuk është më rasti, veçse krijimi i një linje të plotë garash. Shumica e matjeve të bëra me gazrat e shkarkimit që janë në përputhje me standardin(et) tregojnë se fitimi në shumicën e rasteve është minimal, ose jo, ose edhe negativ! Prandaj, përfitimet e performancës nuk duhet të jenë motivimi kryesor për blerjen e gazit të ri të shkarkimit!

Shter nën sedilje

Mbani linjën?

Përveç pamjes, tingulli është më tërheqës, ndaj kënaqësia ka të bëjë më shumë me personalizimin e motoçikletës tuaj duke e pajisur me një artikull të bukur.

Nga ana tjetër, pesha është një element i përmirësimit relativ. Në të vërtetë, për arsye të kostos dhe qëndrueshmërisë, prodhuesit shpesh ofrojnë silenciatorë të trashë prej çeliku të pandryshkshëm. Duke i zëvendësuar me modele të adaptueshme, thithëse, fitojmë peshë. Në varësi të pozicionit, ai mund të jetë pak a shumë i ndjeshëm. Në KTM, Buell, Ducati Panigale, përqendrimi nën motor redukton ndikimin e motorit.

Nëse silenciatorët janë të vendosur nën shalë, siç është rasti, për shembull, në Yamaha R1 ose Ducati, kjo është e rëndësishme sepse kjo peshë e lartë, e vendosur larg qendrës së gravitetit, rrit inercinë e motoçikletës në qoshe. Në fakt, investimi është kryesisht i vlefshëm, veçanërisht nëse shkoni në rrugën e duhur.

Gjithmonë në konkurrencë, rekomandohet veçanërisht përdorimi i linjës së plotë. Sepse sërish inoksi zëvendësohet me titani, nëse kemi mundësi (investimet i kalojnë 2000 euro, e ndonjëherë afër 3000 euro!).

Në disa raste, shtimi në peshë mund të afrohet 7/8 kilogramë! Është në roadster që është shpesh më i madhi, sepse prodhuesit tashmë kujdesen shumë për makinat e tyre sportive. Për ata që nuk kanë shuma të tilla për të investuar, disponohen edhe linja inoksi të adaptueshme në rangun nga 1000 deri në 1500 euro. Ato janë pak më të rënda, por gjithsesi më të vogla se origjinali dhe shumë më lirë se titani.

Të ndryshohet hartografia?

Kur kaloni nga serial në garë, bëhet e nevojshme ndryshimi i çimentimit.

Në të kaluarën, kjo bëhej duke zëvendësuar spërkatësit, tani bëhet fjalë për përshtatjen e hartës së injektimit. Në të vërtetë, rritja e rrjedhës së ajrit të motorit kërkon gjithashtu më shumë benzinë. Nëse prodhuesi ka hartografi të përshtatshme, kjo është e mundur, me kusht që ai të ketë pajisjet për t'u lidhur me njësinë e kontrollit. Kjo zakonisht kërkon një lëshim. Prandaj interesi për të blerë këmbëzën e tij. Përndryshe, duhet të pajisesh me një kuti të riprogramueshme si 'biçikletë e shpejtë ose komandant i energjisë (fatura ende rritet disa qindra euro). Kjo lejon që koha e injektimit të ndryshohet pa prekur njësinë standarde të kontrollit. Shpesh këto mbulesa ofrohen me harta të përshtatura për modele të ndryshme motoçikletash dhe shkarkimi. Përndryshe, ju duhet të krijoni tuajin në stolin e energjisë nga personi që ju ka shitur produktin. Ky cilësim i ri është i nevojshëm për të arritur fitime të plota të fuqisë dhe gjithashtu për shëndetin e motorit, i cili mund të nxehet rrezikshëm nëse punon me një përzierje të dobët. Një shtesë shtesë për këtë ilaç është adoptimi i një filtri ajri më të depërtueshëm se ai origjinal, i cili gjithashtu përmirëson performancën e motorit dhe justifikon plotësisht përmirësimin e hartës.

Kujdes ndaj emetimeve të shkarkimeve

Çfarë materiali? çelik, çelik inox, titan apo karbon?

Nëse e bëni këtë vetëm për zhurmë ose për të zëvendësuar silenciatorin pas rënies, çeliku inox është zgjidhja më ekonomike. Atëherë do të jetë shumë më lirë se origjina. Ndaloni tenxheret e çelikut, të cilat gërryhen shumë shpejt kur kombinohen me lagështinë dhe temperaturën. Për një produkt më të hollë dhe më të lehtë, zgjidhni titan ose karbon. Titani është 40% më i lehtë se çeliku dhe ka avantazhin e të qenit më i qëndrueshëm me kalimin e kohës sesa karboni. Megjithatë, ajo e përcjell më mirë nxehtësinë dhe për këtë arsye është më e favorshme për djegiet dhe ngrohjen e shpinës nëse tenxheret dalin nën shalë. Disavantazhi i karbonit është se ai mund të degradohet më shpejt kur ekspozohet ndaj dridhjeve dhe nxehtësisë. Jo aq shumë karboni ka frikë nga nxehtësia, sa rrëshira, e cila e grumbullon atë. Ribatinat luajnë dhe nëse materialet absorbuese nuk zëvendësohen, ato përfundimisht do të largohen, duke lejuar që zarfi të digjet në kontakt me gazrat e nxehtë. Sepse në vend të grilave që bllokojnë gazrat si ju jeni në radhë në doganë, silenciatorët e adaptueshëm janë të pajisur thjesht me rrjeta të hapura të mbuluara me material absorbues. Në fakt, “shkelmat e dashit” që kalojnë nëpër gazrat e shkarkimit zbuten, pothuajse duke mos ngadalësuar rrjedhën e gazrave. Kjo është më e mirë, por pak e drejtë për sa i përket zbutjes, dhe shpesh është e nevojshme të shtohet një zbutës, ose vrasës dB, në fund për të vepruar si pengesë ose kufizuese. Shumë shpesh, prodhuesit japin lexime të fuqisë, pa vrasës dB ... Çfarë është fitimprurëse për ta.

Por le të kthehemi te absorbuesi. Më shpesh është leshi guri ose qeramika. Me kalimin e kohës, ky material degradohet dhe gazrat e shkarkimit bëhen gjithnjë e më të zhurmshëm. Një fenomen, shfaqja e të cilit varet kryesisht nga cilësia e prodhuesit. Prandaj, ndonjëherë është më mirë të jeni në gjendje të zëvendësoni fishekun absorbues, duke rrezikuar të futeni në telashe me policinë dhe fqinjët. Kjo do të thotë se është mirë të blini një silenciator të lëvizshëm (të gozhduar ose të vidhosur, jo të salduar).

Flaut i dyfishtë

Disa këshilla ndërtimi

Operacioni nuk është shumë i vështirë, por është jashtëzakonisht i rëndësishëm:

• zëvendësoni nyjet me anën e re të kokës së cilindrit nëse shkoni lart në vijë.
• respektoni pikat origjinale të lidhjes dhe mbi të gjitha mos i kufizoni gazrat e shkarkimit në montim, ai do të plasaritet gjatë përdorimit. Për ta bërë këtë, vendosni të gjitha vidhat e montimit dhe shtrëngoni ato vetëm kur montimi është në vend. Asnjëherë mos e lini një silenciator në derën e gabuar, pa e fiksuar, ai mund të thyejë kolektorin tuaj. Nëse po ndërroni linjën, sigurohuni që filtri i vajit dhe priza e shkarkimit të jenë të lehta për t'u aksesuar. Përshtatni hartografinë me linjën e garave. Së fundi, nëse zgjidhni të ndërtoni në një pozicion të lartë që zgjat linjën, mund të gjeni pak gjallëri në gjysmë të rrugës, por të humbni disa kuaj në krye.

Kjo varet nga ju!

Mini-leksikon

bulon i përfshirë

Silenciatori ka një fllanxhë të përpunuar që lidhet drejtpërdrejt me kolektorët origjinalë me vida.

Veshi

Silenciator është i lidhur me kolektorin origjinal me një mëngë.

Vrasësi i DB

Zbutës i zërit, shpesh i lëvizshëm.