E keni gabim për makinat kineze: Pse kabina juaj e ardhshme me dy dizel mund të mos jetë një Toyota HiLux ose një Ford Ranger

Utes kineze janë këtu për të qëndruar dhe për t'u përmirësuar me çdo brez.

Nga të gjitha historitë që krijojmë këtu Udhëzuesi i makinave, pak njerëz i frymëzojnë lexuesit tanë më shumë se historia e një makine kineze që po afrohet që kërcënon t'i vjedhë kurorën një Toyota HiLux ose një Ford Ranger.

Nuk e kuptoj pse, për të qenë i sinqertë, por shkruani diçka për Great Wall ose LDV dhe lexuesit në mënyrë të pashmangshme do të fillojnë të bërtasin (ose të paktën të shkruajnë, ndoshta me shkronja të mëdha) se ata janë inferiorë, të paprovuar dhe nuk kanë gjasa të përballojnë ashpërsinë e jeta australiane.

Fakti që pak nga komentuesit kanë hipur në të vërtetë duket të jetë e parëndësishme. E kanë mendjen dhe kaq.

Dhe për të qenë i sinqertë, kishte një kohë - dhe nuk ishte shumë kohë më parë - që ndoshta do të kishim rënë dakord me ta. Por hendeku që markat kineze ute kanë mbyllur kohët e fundit nuk është aspak mahnitëse.

A janë ata aktualisht më të mirët në Australi? Ndoshta jo. Në shumë mënyra, ajo kurorë i shkon ende Ford Ranger Raptor të dizenjuar nga Australia ose Toyota HiLux e ridizajnuar së fundmi. Makinat si Isuzu D-Max (dhe Mazda BT-50 binjake e tij), VW Amarok i fuqishëm ose Navara Warrior i akorduar dhe testuar në vend janë gjithashtu objekt i shumë diskutimeve.

Por për të parë se ku po shkojnë markat kineze ute, ju duhet vetëm të shikoni se nga erdhën dhe sa pak kohë iu desh për të arritur atje ku janë sot.

Le të marrim si shembull GWM Cannon. Ose, më e rëndësishmja, paraardhësi i tij Great Wall Steed, i cili u shfaq në Australi në 2016.

Ishte, dhe nuk mund të shprehet me delikatesë, e papërfunduar. Si fillim, ai kishte një vlerësim të turpshëm të sigurisë me dy yje ANCAP, si dhe një motor të jashtëzakonshëm 2.0 kW, 110 Nm 310 litra turbodiesel.

Mund të tërhiqte vetëm dy tonë, të mbante vetëm 750 kg dhe ofronte pak komoditete.

Për ta parë këtë në perspektivë, Ford konfirmoi Ranger Raptor në 2017 dhe e lançoi atë në shkurt 2018, dhe të thuash se këto dy pajisje ishin shkumës dhe djathë është një nënvlerësim i madh, megjithëse për të qenë të drejtë, ato gjithashtu funksionuan me çmime shumë të ndryshme. kategoritë.

Por pastaj shikoni ofertën e re të Great Wall, Cannon, e cila debutoi në 2021. Marka kishte mbetur prapa dhe ata e dinin këtë. Ajo që është befasuese është se sa shpejt e kapën.

Turbodieseli i tij tani prodhon 120 kW dhe 400 Nm, të cilat kanalizohen përmes një transmetimi automatik me tetë shpejtësi ZF. Mund të tërheqë tre tonë, të mbajë mbi një ton dhe ofron të gjitha pajisjet dhe teknologjinë e avancuar të sigurisë që mund të prisni.

Nuk duket jashtë vendit me pjesën tjetër të modeleve australiane ute, dhe është vite dritë larg nga Steed. Dhe Great Wall i bëri të gjitha në pak vite.

Dreqin, së shpejti do të jetë edhe kineze, vetëm në emër. Kompania bleu fabrikën e vjetër Holden në Tajlandë, nga është Ford Ranger juaj, së bashku me shumë të tjerë.

Ose merrni LDV, i cili së shpejti do të lançojë motorin më të fuqishëm me naftë me katër cilindra të Australisë për T60 të ri, dhe gjithashtu ka investuar në akordimin lokal të pezullimit.

T60 i përditësuar do të fuqizohet nga një motor i ri 2.0-litërsh me katër cilindra nafte me dy turbocharge, i cili prodhon një fuqi të shëndetshme 160 kW dhe 480 Nm, që është më shumë se HiLux dhe Ranger, megjithëse më pak se ato modele me çift rrotullues 500 Nm.

Nuk po e shkruaj këtë për të sugjeruar se ute e prodhuar në Kinë është vendi ku duhet të vendosni paratë tuaja të fituara me vështirësi. Tregu ynë i internetit është jashtëzakonisht konkurrues dhe opsionet tuaja janë të pafundme.

Unë thjesht po them se nëse markat kineze mund të pritet të bëjnë hapa të tillë çdo pesë vjet ose më shumë, atëherë ofertat e tyre të ardhshme do të jenë tërheqëse dhe me siguri do të konkurrojnë për interesin tuaj.

A është vërtet kaq e vështirë të besosh se makina juaj e ardhshme me dy taksi me naftë mund të jetë kineze?