Test drive VW Golf: 100 kilometra

A është një makinë moderne mjaft e fortë? Dhe gjithçka tjetër gjithashtu?

Shkëlqimi emocional i VW Golf është më shumë si një spikere serioze lajmesh sesa një prezantuese e zgjuar. Duartrokitje spontane? Nga brezi i gjashtë ata janë zhdukur; Golfi duhet të funksionojë - kjo është e gjitha. Megjithatë, kur që nga shtatori 2009 ka kaluar një Golf testues me motor TSI dhe fuqi 122 kf. i vendosur përgjithmonë në një nga vendet në parkingun e redaksisë, një breshër komentesh tepër emocionale u derdhën mbi llakun e tij mjaft të shëmtuar United Grey. Arsyeja janë sediljet prej lëkure ngjyrë kafe tartufi, të cilat bien në sy nga pas dritareve si një jakë këmishë elegante me kontrast dhe pranga që dilnin poshtë një triko gri. Është jashtëzakonisht e rrallë që një hero i përjetshëm i klasës kompakte të vishet kaq elegante.

Në listën e opsioneve

Meqenëse veshja prej lëkure është e disponueshme vetëm në lidhje me sediljet sportive shumë të rehatshme, VW po kërkon një shtesë prej 1880 € për këtë. Për këtë çështje, transmisioni me tufë të dyfishtë me makinë me provë, drita e dritës ksenon, sistemi i navigimit dhe amortizuesit adaptivë e ngritën çmimin e saj në një vlerë mbresëlënëse prej 35 €, e cila gjithashtu nxiti diskutime të gjalla.

Ne mund të pajtohemi që vetëm një numër i vogël i përfaqësuesve të modeleve kanë mundësinë të vozisin kaq pakontrollueshëm nga një çantë me pajisje, por shumë blerës ende i lejojnë vetes një ose një shtesë tërheqëse. Ata ndoshta po pyesin nëse kamera e pasme vazhdon të punojë me besueshmëri nën logon e VW edhe pas 100 kilometrash. A do të jetë në gjendje ndonjë ndihmës aktiv parkimi të drejtojë makinën në ndonjë boshllëk? A vazhdon ndërrimi i ingranazheve DSG të zhvendoset aq shpejt sa në ditën e blerjes?

Gjëja më e rëndësishme

Së pari, kabina ishte jashtëzakonisht e qetë, pjesërisht për shkak të funksionimit jashtëzakonisht të qetë të motorit turbo. Lexuesi Thomas Schmidt në fillim madje u përpoq të "ndizte në çdo semafor" Golfin e tij me të njëjtin motor, sepse në boshe njësia me katër cilindra është pothuajse e heshtur. Për më tepër, njësia e injektimit të drejtpërdrejtë doli të ishte jashtëzakonisht temperament - një cilësi që nuk është ende e natyrshme në motorët standardë në këtë klasë të fuqisë. Këtu, motori 1,4 litërsh luan rolin e një dhie me karburant të detyruar, duke i dhënë atij një çift rrotullues maksimal prej 200 Nm në një 1500 rpm të ulët.

Vërtetë, duke përshpejtuar nga ndalesa në 100 km / orë në 10,2 sekonda, makina e testimit ishte 9,5 sekonda pas të dhënave të fabrikës, por askush nuk u ankua për mungesën e fuqisë. Megjithatë, në 71 kilometra, disa kuaj fuqi dukej se ishin mbytur në ujërat e liqenit të Konstancës, pranë të cilit në atë kohë po lëvizte Golfi ynë. Drita treguese e kontrollit të shkarkimit na detyroi të vizitonim një shërbim jashtë orarit dhe ata diagnostikuan një mosfunksionim në levat që kontrollojnë turbocharger. Trajtimi kërkonte zëvendësimin e bllokut me një të ri - jo sepse turbina ishte dëmtuar, por sepse, për të zvogëluar kostot e prodhimit, komponentët e dështuar ishin tashmë një pjesë integrale e dizajnit të turbochargerit dhe duhej të zëvendësoheshin plotësisht. Riparimi kushtonte gati 511 euro dhe mbulohej nga garancia, por pas kaq kilometrash përfituan shumë pak klientë.

Gjithmonë në lëvizje

Pronarët individualë të Golfit kanë raportuar gjithashtu probleme me teknologjinë e rritjes së dy varianteve 1.4 TSI me 122 dhe 160 kuaj fuqi. Sidoqoftë, prodhuesi nuk i çoi makinat në shërbim, pasi prishjet përkatëse ndodhën shumë rrallë. Pavarësisht aksidentit fatkeq, pjesëmarrësit të Maratonës së Golfit nuk iu desh të shkonte në servis me ndihmën e të huajve, gjë që ndikon pozitivisht në bilancin e defekteve. Kështu që ne u tërhoqëm dhe përmendëm diçka që na duhej të thoshim vetëm në fund për të mbajtur presionin – veçanërisht pasi disa kolegë ishin të kujdesshëm për problemet me transmetimin e dyfishtë me shtatë shpejtësi për shkak të dizajnit të tij jashtëzakonisht kompleks.

Në të vërtetë, që nga fillimi, shumë shoferë u ankuan për fillime të përafërta dhe ndikime në linjën e energjisë kur manovronin në një parking. Sidoqoftë, rreth një e katërta e të gjithë 1.4 pronarëve të TSI ofrojnë ndryshime në transmisionin automatik prej 1825 €, i cili funksionon shumë mirë në përgjithësi. Ingranazhet zhvendosen me shpejtësi të rrufesë, qoftë në mënyrë elektronike ose nga shoferi përmes pllakave të timonit. Për më tepër, një azhurnim i softuerit pas 53 km solli pak më shumë harmoni në performancën me shpejtësi të ulët të DSG.

Përveç komfortit të shtuar, një kuti ingranazhesh komplekse dhe e shtrenjtë duhet të sigurojë konsum më të ulët të karburantit. Konsumi standard i pretenduar i VW prej 6,0 L/100 km është dy centimetra më i ulët se versioni manual me gjashtë shpejtësi. Çuditërisht, konsumi mesatar i testit prej 8,7 litra/100 km tejkaloi shumë shifrat e prodhuesit, por me vozitje pak më të përmbajtur, disa shoferë arritën t'u afroheshin atyre, duke raportuar 6,4 litra/100 km. Mesatarja e lartë sigurisht që lidhet me kënaqësinë ngarje të këtij Golfi. Nga njëra anë, për shkak të dinamikës së përmendur të makinës, dhe nga ana tjetër, falë cilësimeve të ndryshueshme të shasisë, të cilat duket se përballojnë gjithçka.

Amortizuesit përshtatës, të kombinuar me drejtimin e lehtë dhe preciz, e ndihmojnë makinën kompakte të arrijë atë lloj drejtimi në rrugë që do të kishte bërë GTI i parë – edhe me rrethimin e grilës së kuqe dhe ndërruesit e topit të golfit. Më shpesh, shoferët zgjodhën mënyrën e rehatisë, sepse shumica e parregullsive të sipërfaqes së rrugës filtrohen me mjeshtëri, pavarësisht nga rrotat 17 inç. Si zakonisht, kjo kënaqësi është mjaft e shtrenjtë - në fillim të provës, VW kërkonte 945 euro për pezullimin adaptiv. Prandaj, ata e porosisin atë relativisht rrallë, dhe në artikujt e tyre, lexuesit praktikisht nuk kritikojnë shasinë bazë të modelit.

Në dimër

Megjithatë, mendimet e tyre për sistemin e ngrohjes ndryshojnë shumë. Më shpesh, versionet me biçikleta më të vogla moderne me performancë të lartë ngrijnë pasagjerët. Kjo situatë nuk ndryshoi edhe pasi ventilatori në këmbët e shoferit u fiksua siç duhet - rregullimi u bë për të gjitha Golf VI-të si pjesë e mirëmbajtjes së rregullt.

Këmbët e udhëtarëve jo vetëm që qëndruan të ftohta për një kohë të gjatë, por e gjithë brendësia po ngrohej shumë në mënyrë të pasigurt. Lexuesi Johannes Kienatener, pronar i Golf Plus TSI, sugjeroi që "gjatë testimit në Rrethin Arktik, inxhinierët drejtojnë makina të nxehta paraprakisht" dhe për këtë arsye nuk raportuan performancë të pakënaqshme të ngrohjes. Ngrohëset e sediljeve janë dashur të punojnë shumë për të krijuar edhe pak qetësi në brendësinë elegante.

Përveç kësaj ftohtësie të karakterit, Golf i trajtoi mirë kushtet e dimrit, megjithëse nisja në rrugë të rrëshqitshme me DSG kërkon pak më shumë dhunti. Fenerët e ndritshëm të ksenonit e kalojnë errësirën e hershme zbritëse dhe sistemi i kombinuar i pastrimit lau në mënyrë të besueshme papastërtitë nga fenerët e makinave përpara fenerëve. Po në lidhje me pamjen e pasme? Pavarësisht se sa ndotej xhami i pasmë, parkimi i saktë nuk ishte kurrë problem. Kamera e pamjes së pasme del vetëm nën logon e VW gjatë funksionimit, por përndryshe mbetet e fshehur dhe e mbrojtur nga papastërtitë - një zgjidhje e shtrenjtë, por e zgjuar.

Një ndihmë e automatizuar për parkimin është dukshëm më e lirë. Me të, Golf manovron pothuajse i vetëm, duke iu përshtatur boshllëqeve anësore, paralele. Shoferi merr pjesë vetëm duke shtypur pedalet e gazit dhe frenave, dhe arsyet për këtë lidhen vetëm me përgjegjësinë ligjore. Dhe kjo pjesë e pajisjeve shtesë nuk zbuloi ndonjë pikë të dobët gjatë testit.

Rënia e bursës

Ky mund të shërbejë si një shembull udhëzues për krijuesit e sistemit të shtrenjtë të lundrimit RNS 510. Që nga fillimi, çmimi i tij i kripur prej 2700 euro (përfshirë sistemin audio Dynaudio) u vu në dyshim nga koha që u desh për të llogaritur dhe planifikuar rrugët. Në fund të provës, dështimet afatshkurtra të sistemit u rritën. Sidoqoftë, funksionimi i tij i thjeshtë përmes një ekrani të madh prekës ka marrë vlerësime pozitive. Unë isha edhe më i kënaqur me paketën muzikore të dorëzuar nga kompania specialiste daneze Dynaudio, e cila mund të porositet veçmas për 500 euro. Me tetë altoparlantë, një amplifikator dixhital me tetë kanale dhe një dalje totale prej 300 vat, sistemi ka një tingull shumë më autentik sesa altoparlantët standardë.

Megjithatë, ky shërbim shtesë gjithashtu nuk kontribuon në çmimin më të mirë të makinës kur shitet një makinë e përdorur, gjë që është edhe me shumicën e ofertave të tjera shtesë. Në fund të testit, u krye një rishikim nga kolegët, i cili gjeti vjetërsimin në 54,4 për qind, rezultati i dytë më i keq i çdo pjesëmarrësi në klasë. Kjo nuk lidhet me përshtypjen vizuale sepse boja duket e freskët dhe tapiceri nuk është i konsumuar apo i shpuar. Përveç kësaj, të gjitha pajisjet elektrike funksionojnë dhe veshja është ende e fiksuar mirë. Sidoqoftë, jo të gjithë pronarët e Golfit zotërojnë një makinë të tillë pa probleme - në disa artikuj, lexuesit ndajnë zemërimin për panelet e çatisë së lirshme rreth dritareve dhe problemet me sistemet elektrike.

Në pamje të parë, kostoja për kilometër prej 14,8 cent është shumë më e lartë se modelet e tjera që kanë kaluar testin e maratonës. Megjithatë, kjo për faktin se shumica e tyre janë me naftë. Kur llogaritet pa karburant, vaj dhe goma, Golf vjen i dyti për sa i përket mirëmbajtjes së lirë. Në vlerësimin e indeksit të dëmit, ai madje del në krye. Sepse, siç thoshte dikur një reklamë e VW-së, Golf-i testues vazhdoi, shkonte, shkonte dhe nuk ndaloi kurrë, dhe përveç turbochargerit, vetëm një goditje e pasme e dëmtuar u zëvendësua.

teksti: Jens Drale

Foto: shërbimi hartografik ushtarak

Vlerësim

VW Golf 1.4 TSI Highline

Zëvendësimi i parmakut në klasën kompakte - Golf VI zëvendëson paraardhësin e tij si anëtari më i besueshëm i segmentit të tij në provën e gjatë të motorëve dhe sporteve të automobilave. Megjithatë, rezultati mund të kishte qenë i ndryshëm, siç tregojnë disa dëshmi të shkruara nga pronarë më pak me fat të golfit. Sidoqoftë, askush nuk ankohet për motorin e fuqishëm dhe pa probleme, transmetimi DSG gjithashtu u kritikua jashtëzakonisht rrallë. Arsyeja që një makinë testuese është argëtuese në pothuajse çdo rrethanë është për shkak të shtesave të shumta, pjesërisht të shtrenjta që nuk mund të paguhen kur shitet një makinë e përdorur.

detaje teknike

VW Golf 1.4 TSI Highline
Vëllimi i punës	-
Pushtet	122 k.s. në 5000 rpm
max. çift ​​rrotullues	-
përshpejtim 0-100 km / orë	10,2 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	-
Shpejtësi të lartë	200 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	8,7 l
Çmimi bazë	35 625 EUR në Gjermani