VW Arteon 2.0 TSI dhe Alfa Romeo Giulia Veloce: karakter sportiv

Dy sedanë të bukur të mesit me kërkesë për performancë

Kaq e ndryshme por kaq e ngjashme: Alfa Romeo Giulia Veloce takohet me Arteon, modeli më i fundit i VW i ndërtuar duke përdorur sistemin modular MQB. Të dyja makinat kanë 280 kuaj fuqi, të dyja kanë transmisione të dyfishta dhe motorë të vegjël me katër cilindra. Dhe a janë argëtues në rrugë? Po dhe jo!

E dimë me siguri që nuk po e lexoni këtë test sepse jeni të detyruar të zgjidhni vetëm mes Alfa Romeo dhe VW. Kushdo që dëshiron të blejë një Alfa thjesht do ta bëjë atë. Dhe ai nuk do të vendosë papritmas se Volkswagen do të jetë zgjidhja më e mirë - pavarësisht se cili do të jetë rezultati i ndeshjes midis Arteon dhe Julia.

Krahasoni Julia dhe Arteon

Oh po, Julia... Nuk e di se çfarë asociacionesh ngjall zakonisht fjala "Julia". E vetmja gjë që di është se kur i jep modelit të një makine emrin e një gruaje, ai duhet të përputhet me të. Kjo ndodh vetëm me markën italiane - a mund ta imagjinoni që Volkswagen ta quajë ndonjëherë Passat "Francisca" ose "Leoni"?

Arteon, ndryshe nga Phaethon legjendar, është një emër artificial që nuk ka shumë kuptim. Pjesa "Art" ende mund të interpretohet, por jo - në krahasim me Giulia, çdo emër modeli duket disi i ftohtë dhe teknik. Në fakt, tingulli teknik do të ishte i duhuri për Arteon, i cili zëvendësoi si (Passat) CC ashtu edhe Phaeton, duke u bërë sedani i ri më i mirë i linjës së VW - bazuar në një sistem modular për motorët e montuar tërthor. Vetëm Touareg është më i shtrenjtë se Arteon në portofolin e VW, por është e qartë për të gjithë se, deri vonë, Arteon nuk është dhe nuk mund të jetë një sedan i vërtetë i nivelit të lartë si Phaeton. Arsyeja mund të jetë se Phaeton u shndërrua në një fatkeqësi ekonomike dhe se ideja e VW për të prodhuar një limuzinë luksoze erdhi nga i famshmi z. Piech, i cili sot nuk ka më shumë ndikim në funksionimin e përditshëm të koncernit.

Anët e dobëta? Askush Simbol? Mirë

Arteon më i fuqishëm për momentin (përflitet se është një version V6) gjeneron 280 kf. dhe 350 Nm çift rrotullues. Mund të thuhet se i përgjigjet titullit. Burimi i energjisë është motori EA 888 i përdorur së fundmi me një zhvendosje prej dy litrash, injeksion i drejtpërdrejtë dhe mbushje e detyruar përmes një turbocharger, i përdorur në të gjitha seritë e modeleve. E gjithë kjo lidhet me një transmision DSG me shtatë shpejtësi me tufa për banjë vaji. Tingëllon si diçka krejtësisht normale, dhe me të vërtetë është. Kjo vazhdon me brendësinë, e cila, si zakonisht, është e punuar mirë, por i mungojnë nuancat që do ta bënin Arteon diçka të veçantë. Vetëm ndenjat e gjata me orë analoge, si në Phaeton, përpiqen të krijojnë një atmosferë më fisnike. Duket mirë, por në fund të fundit, vetëm kjo ide dizajni e dallon Arteon, i cili kushton të paktën 35 euro në versionin bazë, nga Golfi shumë më i lirë. Kontrolluesi i kombinuar dixhital është tani i disponueshëm për Polo. Gjithçka këtu mund të pëlqehet, për shembull, në funksion të kontrollit gjenialisht të thjeshtë të funksioneve - përveç komandave me gjeste, të cilat herë perceptohen dhe ndonjëherë jo.

Arteon është një makinë shumë e mirë - pothuajse në çdo mënyrë. Për ata që qëndrojnë jashtë - një pamje e bukur, e pazakontë, për ata që ulen brenda - një rutinë relaksuese pa surpriza. Ose jo, por ka një tjetër - dhe ky është kohëmatësi i xhiros i fshehur në nënmenynë Performance, i cili vepron si një shaka e keqe. Gjithashtu i bezdisshëm është se kur aktivizohet ACC, ritmi në kutinë e kombinuar shfaqet si simbol i makinës, Golf, dhe jo Arteon. Nga ana tjetër, sistemi njeh kufizimet dhe, nëse dëshiron, rregullon shpejtësinë në përputhje me to. Për më tepër, ai ngadalësohet para kthesave dhe përshpejton jashtë tyre - në përgjithësi, ngarje autonome për fillestarët.

Asnjë prej tyre nuk është plotësisht i sigurt

Nëse notoni me Arteon në rutinën tuaj të përditshme, atëherë gjithçka do të jetë mirë nga ana tjetër. Shasia udhëton në heshtje dhe pa probleme, motori jep çift rrotullues tek motori, sistemi i informacionit dhe argëtimit funksionon pa probleme, dhe të gjitha ekranet shkëlqen me rezolucion të lartë, po aq të bukura. Pra, kjo është e gjitha multibene?

Në parim, po, nëse jo për kutinë e shpejtësisë, e cila do të ishte mjaft e mirë nëse nuk do të instalohej në Arteon. Thjesht nuk futet në një limuzinë të sofistikuar të rehatshme dhe ndonjëherë mbytet në dalje, fiket jashtë modalitetit sportiv vetëm pasi shtyp plotësisht pedalin e gazit dhe me sjelljen e tij ndonjëherë të vrazhdë, i grabit Arteon-it shumë nga besimi i tij - një gjë e qartë mangësi në punën me modulet jashtë raftit. Do të shkoj edhe më tej dhe do të them se automatiku i vjetër i ngadaltë Phaeton do ta kishte bërë punën më me besim. Sidoqoftë, ato nuk korrespondojnë më me skemën e projektimit me një motor dhe transmision tërthor.

E megjithatë - në vlerësimin e makinave sportive, ne nuk japim pikë për ndërrim të kujdesshëm dhe të qetë të ingranazheve. Kështu, në një sprint standard deri në 100 km / orë, VW Arteon fshin dyshemenë me të gjitha versionet e Phaeton (përfshirë W12), dhe falë kapjes së siguruar nga tufa Haldex, përshpejton në 5,7 sekonda - vetëm një e dhjeta më ngadalë se të dhënat zyrtare.

Julia është pak prapa me 5,8 sekonda, por dukshëm e ndryshme nga 5,2 sekondat e premtuara nga prodhuesi. Ndërsa motori me dy litra i Veloce përgjigjet më mirë se motori Arteon, dhe mbi të, transmisioni automatik ZF ka marshe më të mira, pra më të shkurtra se DSG dhe ndërron po aq shpejt. Por - dhe kjo ju befason edhe kur hipni në makinë - zona e kuqe e takometrit fillon menjëherë pas numrit 5. Diesel? Jo në të vërtetë, megjithëse duket sikur motori është pothuajse i njëjtë.

Alfa, tingulli dhe adhuruesit

Në intervalin më të ulët të rrotullimeve, Veloce nxiton fuqishëm përpara dhe pa Kontrollin e Vërtetë të Launch, me shumë çift rrotullues (400 Nm) që depërton në zonën e mesme përpara se forcat të fillojnë ta lënë pak. Dhe kjo mund të irritojë këdo që ka drejtuar një Alfa me motorë të vjetër "të vërtetë" V6, të tillë si Busso 3,2 në një GTV (emri i njohur i referohet stilistit Giuseppe Busso), të paktën një herë. Në të vërtetë, në xhiro të ulëta ata nuk treguan ndonjë gjë të veçantë, por më pas performanca orkestrale u bë aq e zhurmshme sikur të ishin gati të largoheshin nga rruga në pistën e një kampionati turne.

Sot 280 kuaj fuqi të Alpha tingëllon aq i ngadaltë dhe i shurdhër gjatë nxitimit të ndërmjetëm sa një tifoz i vërtetë do të sëmuret. Pyetja mbetet pse Alfa Romeo nuk ofron motorin Quadrifoglio V6 në një version 300 kf për të sjellë emocione në një makinë që mund të konkurrojë me një model të teknologjisë së lartë si Arteon në vetëm një disiplinë: dinamikën e rrugës. Përndryshe, Julia është inferiore kudo. Në përgjithësi, sistemi i informacionit dhe argëtimit është i mirë, por gjithsesi duket i datuar në krahasim me VW.

Në fakt, e vetmja gjë që mund t'ju shqetësojë vërtet është navigimi, i cili, edhe për rrugë të lehta, shpesh përmban shumë ide të çmendura. Dhe si rezultat, ju preferoni që telefoni juaj të funksionojë paralelisht. Nga ana tjetër, tapiceria prej lëkure, e cila duket fantastike dhe është e punuar në mënyrë të shkëlqyer, meriton shumë lëvdata. Seksioni "çështje shije" përfshin pllakat e çelësave pas timonit sportiv.

Vetëm një është argëtues në rrugë

Ah, sa përgjigjet drejtpërdrejtë drejtuesi elektromekanik i energjisë! Ju duhet kohë që të mësoheni me të. Reagimet vështirë se ju arrijnë, por gjëja e mirë është që shasia mund të trajtojë raportin e shpejtë të ingranazheve të drejtimit dhe pulsin me pothuajse asnjë vonesë. Giulia nënvizon pak kur vendoset në kthesë, gjë që mund të korrigjohet nga ndryshimet e ngarkesës në shënjestër.

Pastaj dilni nga kthesa me përpjekje minimale për kthesë. Me të vërtetë e ftohtë! Një problem: kënaqësia do të ishte edhe më e madhe nëse ESP mund të çaktivizohej plotësisht. Sidoqoftë, kjo nuk është e mundur. Nuk ka as një buton për të lëshuar frerët, mbetet vetëm modaliteti sportiv.

Një mundësi e ngjashme ekziston në Arteon, por në sllallom nuk ka asnjë shans ndaj Julia më të ekuilibruar dhe më të lehtë 65 kg, e cila herë pas here ndihet sikur kompania harron të instalojë stabilizues dhe thjesht vendos trupin në një shasi me një lidhje të lirshme midis tyre.

Arteon dridhet jo më pak, por e bën atë ndryshe. Me të, lëkundjet janë më të gjata dhe më të forta. Sidoqoftë, mund ta menaxhoni shpejt, megjithëse nuk është fare i konfiguruar për asnjë lojë. Ju punoni me të me radhë - si një aktivitet i detyrueshëm, dhe jo sepse dini ta bëni shumë mirë.

As piloti dhe as makina nuk marrin kënaqësi të vërtetë. Pedali i frenave zbutet mjaft shpejt, transmisioni ndonjëherë refuzon të ndjekë komandat e ndërrimit dhe nëse Arteoni mund të fliste, ai do të thoshte: "Të lutem më lër të qetë!" Dhe bëjeni më mirë - sepse me vozitje aktive, por larg zonës kufitare, është më e lehtë si për ju ashtu edhe për Arteon. Për ngarje sportive, është më e përshtatshme të merrni Giulia Veloce, e cila është më e përshtatshme për të vozitur. Ose një BMW 340i. Me një motor me gjashtë cilindra dhe zë që përshtatet. Bavaria nuk është shumë më e shtrenjtë. Por nuk është Alfa.

Përfundim

Redaktor Roman Domez: Unë kisha një dëshirë të madhe për të punuar me Julia dhe po, më pëlqen ajo! Ajo bën shumë gjëra si duhet. Pavarësisht nga sistemi mediokër i informacionit dhe argëtimit, pjesa e brendshme është e dizajnuar mirë. Ju uleni në mënyrë të përsosur në makinë dhe dini si ta drejtoni atë në mënyrë dinamike. Sidoqoftë, versioni Veloce nuk është shumë bindës, kryesisht për shkak të motorit, i cili për ndonjë arsye nuk ju ndez. Na vjen keq zotërinj nga Alpha, por Julia e bukur ka një zë të bukur dhe gjithashtu pamundëson ESP. VW Arteon nuk është aspak i turpëruar nga fakti që nuk ofron as zë të shkëlqyeshëm dhe as dinamikë të shkëlqyeshme. Për të, këto do të ishin shtesa të këndshme, jo atribute të detyrueshme. I vetmi faktor i bezdisshëm në VW (siç ndodh shpesh) është kutia e shpejtësisë DSG. Shpejt kalon vetëm nën ngarkesë të rëndë, përndryshe vepron pavendosmërisht dhe padyshim jo-sportiv. Plus, Arteon mund të akuzohej se ishte vetëm një Golf i zgjatur, i cili madje do të ishte i vërtetë nëse do të shikonim vetëm pjesën e brendshme. Sidoqoftë, kjo është një makinë e mirë, por jo edhe sportive.

Teksti: Roman Domez

Foto: Rosen Gargolov

Vlerësim

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce

Më pëlqen Julia, ti ulesh në mënyrë perfekte në të dhe mund ta kontrollosh dinamikisht. Versioni Veloce nuk është shumë bindës, dhe kryesisht ka të bëjë me biçikletën. Bukuroshja Julia ka nevojë për një zë më të bukur si dhe për ESP.

VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R-Line

Faktori i vetëm i bezdisshëm në VW (siç ndodh shpesh) është kutia e marsheve DSG. Ai zhvendoset shpejt vetëm nën ngarkesë të madhe, përndryshe vepron me hezitim dhe dukshëm josportive. Megjithatë, Arteon është një makinë e mirë, por jo sportive.

detaje teknike

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce	VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R-Line
Vëllimi i punës	1995 cc	1984 cc
Pushtet	280 k.s. (206 kW) në 5250 rpm	280 k.s. (206 kW) në 5100 rpm
max. çift ​​rrotullues	400 Nm në 2250 rpm	350 Nm në 1700 rpm
përshpejtim 0-100 km / orë	5,8 sek	5,7 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	35,6 m	35,3 m
Shpejtësi të lartë	240 km / orë	250 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	12,3 l / 100 km	10,0 l / 100 km
Çmimi bazë	47 € (në Gjermani)	50 € (në Gjermani)

shtëpi " artikuj " Boshllëqe » VW Arteon 2.0 TSI dhe Alfa Romeo Giulia Veloce: karakter sportiv