Të gjitha informacionet në lidhje me kutinë e shpejtësisë Dsg

Në makinat e shqetësimit Volkswagen, përdoret një kuti robotike DSG, por jo të gjithë pronarët e kuptojnë se çfarë është dhe si ta trajtojnë montimin. Para se të blejë një makinë, një entuziast i makinave duhet të njihet me modelin e një transmetimi parazgjedhës, i cili zëvendëson njësitë mekanike klasike. Besueshmëria e "robotit" DSG varet drejtpërdrejt nga mënyrat e funksionimit.

Kutia DSG është një kuti ingranazhi robotik.

Çfarë është DSG

Shkurtesa DSG qëndron për Direkt Schalt Getriebe, ose Direct Shift Gearbox. Dizajni i njësisë përdor 2 boshte, duke siguruar rreshta me shpejtësi çift dhe tek. Për ndërrim të qetë dhe të shpejtë të marsheve, përdoren 2 tufa fërkimi të pavarura. Dizajni mbështet përshpejtimin dinamik të makinës duke përmirësuar komoditetin e drejtimit. Rritja e hapave në kutinë e marsheve ju lejon të përdorni në mënyrë optimale aftësitë e motorit me djegie të brendshme duke reduktuar konsumin e karburantit.

Historia e krijimit

Ideja e krijimit të kutive të ingranazheve me një përzgjedhje të fazës paraprake u shfaq në fillim të shekullit të kaluar, Adolf Kegress u bë autori i dizajnit. Në vitin 1940, u shfaq një kuti ingranazhi me 4 shpejtësi i zhvilluar nga inxhinieri Rudolf Frank, i cili përdorte një tufë të dyfishtë. Dizajni i njësisë bëri të mundur ndërrimin e fazave pa prishur rrjedhën e energjisë, e cila ishte e kërkuar në tregun e pajisjeve tregtare. Projektuesi mori një patentë për shpikjen e tij, prototipet u bënë për testim.

Në fund të viteve 70. një dizajn i ngjashëm u propozua nga Porsche, i cili zhvilloi projektin e makinave garuese 962C. Në të njëjtën kohë, e njëjta kuti me një tufë të dyfishtë të thatë u përdor në makinat e Rally Audi. Por futja e mëtejshme e njësive u pengua nga mungesa e elektronikës të aftë për të kontrolluar funksionimin e kthetrave dhe ndërrimin e marsheve.

Ardhja e kontrollorëve kompakt ka çuar në zhvillimin e një transmetimi me tufë të dyfishtë për makinat me rreze të mesme. Versioni i parë i kutisë klasike DSG me 2 tufa u lançua në prodhim masiv në fund të vitit 2002. Borg Warner dhe Temic, të cilët furnizuan tufën, hidraulikën dhe elektronikën e kontrollit, morën pjesë në krijimin e montimit. Njësitë siguruan 6 shpejtësi përpara dhe ishin të pajisura me një tufë të lagur. Produkti mori indeksin e fabrikës DQ250 dhe lejoi transferimin e çift rrotullues deri në 350 N.m.

Më vonë, u shfaq një tip i thatë me 7 shpejtësi DQ200, i projektuar për motorë me një çift rrotullues deri në 250 N.m. Duke reduktuar kapacitetin e gropës së vajit dhe përdorimin e disqeve kompakte, madhësia dhe pesha e transmisionit janë zvogëluar. Në vitin 2009, u lançua një kuti ingranazhesh e përmirësuar e tipit të lagësht DQ500, e përshtatur për përdorim në makinat me lëvizje të përparme ose me të gjitha rrotat.

Dizajni i njësisë është projektuar për instalimin e motorëve me benzinë ​​ose naftë me një çift rrotullues maksimal deri në 600 N.m.

Si punon kjo

Kambio me 7 shpejtësi.

Kutia DSG përbëhet nga një pjesë mekanike dhe një njësi e veçantë mekatronike që ofron një zgjedhje të shpejtësive. Parimi i funksionimit të transmetimit bazohet në përdorimin e 2 tufave, të cilat ju lejojnë të zhvendoseni pa probleme lart ose poshtë. Në momentin e ndërrimit, tufa e parë shkëputet dhe në të njëjtën kohë mbyllet njësia e dytë e tufës, gjë që eliminon ngarkimin e goditjes.

Në hartimin e modulit mekanik, ekzistojnë 2 blloqe që sigurojnë funksionimin e një numri çift dhe tek i shpejtësive. Në momentin e nisjes, kutia përfshin 2 hapat e parë, por tufa e mbivendosjes është e hapur.

Kontrolluesi elektronik merr informacion nga sensorët e rrotullimit dhe më pas ndërron shpejtësitë (sipas një programi të caktuar). Për këtë, përdoren bashkime standarde me sinkronizues, pirunët drejtohen nga cilindra hidraulikë të vendosur në njësinë e mekatronikës.

Boshti me gunga i motorit është i lidhur me një volant me masë të dyfishtë, i cili transmeton çift rrotullues përmes një lidhjeje spine në shpërndarësin. Qendra lidhet në mënyrë të ngurtë me diskun e ngasjes me tufë të dyfishtë, i cili shpërndan çift rrotullues midis tufave.

Të njëjtat ingranazhe përdoren për të siguruar funksionimin e marsheve të para përpara dhe mbrapa, si dhe 4 dhe 6 marshe përpara. Për shkak të kësaj veçorie të projektimit, ishte e mundur të zvogëlohej gjatësia e boshteve dhe montimit të montimit.

Llojet e DSG

VAG përdor 3 lloje të kutive në makina:

• Lloji i lagësht me 6 shpejtësi (kodi i brendshëm DQ250);
• Lloji i lagësht me 7 shpejtësi (kodi i prodhuesit DQ500 dhe DL501, i projektuar përkatësisht për montim tërthor dhe gjatësor);
• Lloji i thatë me 7 shpejtësi (kodi DQ200).

Llojet e DSG.

DSG 6

Dizajni i kutisë DSG 02E përdor tufa me disqe pune që rrotullohen në një banjë vaji. Lëngu siguron një reduktim të veshjes së veshjes së fërkimit me një ulje të njëkohshme të temperaturës. Përdorimi i vajit ka një efekt pozitiv në burimin e njësisë, por prania e lëngut në kavilje zvogëlon efikasitetin e transmetimit dhe çon në një rritje të konsumit të karburantit. Rezerva e vajit është rreth 7 litra, pjesa e poshtme e kutisë së ingranazhit përdoret për ruajtje (dizajni është i ngjashëm me transmetimet mekanike).

Karakteristikat shtesë të zbatuara në kutinë e tipit të thatë:

• modaliteti sportiv;
• ndërrimi manual;
• Modaliteti Hillholder, i cili ju lejon të ndaloni makinën duke rritur presionin në qarkun e tufës;
• mbështetje për lëvizjen me shpejtësi të ulët pa ndërhyrjen e shoferit;
• ruajtja e lëvizshmërisë së automjetit gjatë operimit emergjent.

DSG 7

Dallimi midis DQ200 dhe versioneve të mëparshme të kutisë ishte përdorimi i kthetrave të fërkimit të tipit të thatë dhe 2 sistemeve të ndara të vajit të krijuara për të lubrifikuar seksionin mekanik të transmetimit dhe për të funksionuar qarqet hidraulike mekatronike. Lëngu furnizohet me aktivizuesit mekatronik me anë të një pompe të veçantë me lëvizje elektrike, e cila pompon vajin në rezervuarin e furnizimit. Ndarja e sistemeve të lubrifikimit dhe hidraulikës bëri të mundur neutralizimin e efektit negativ të produkteve të konsumit në solenoid.

Sensorët e kontrollit janë të integruar në kontrolluesin e kontrollit, gjë që bëri të mundur shmangien e instalimit të instalimeve elektrike shtesë. Kutia mbështet të gjitha mënyrat e implementuara në njësitë e gjeneratës së mëparshme. Hidraulika është e ndarë në 2 seksione që shërbejnë marshe çift dhe tek.

Nëse një qark dështon, transmetimi kalon në modalitetin e urgjencës, duke ju lejuar të arrini vetë në vendin e riparimit.

Njësia DQ500 ndryshon nga DQ250 në pamjen e një marshi shtesë përpara. Pajisja e kutisë përdor një volant të një dizajni të modifikuar, si dhe tufa të dizajnuara për çift rrotullues të rritur. Përdorimi i mekatronikës së avancuar bëri të mundur përshpejtimin e procesit të ndërrimit të shpejtësive.

Cilat makina mund të gjenden

Transmisionet DSG mund të gjenden në makinat Volkswagen, Skoda, Seat ose Audi. Një version i hershëm i kutisë DQ250 u përdor në makinat Volkswagen të prodhuara pas vitit 2003. Versioni DQ200 u përdor në makina të tilla si Golf ose Polo. Ju mund të përcaktoni praninë e një kutie DSG nga emblema e vendosur në dorezën e ndërrimit.

Por që nga viti 2015, shqetësimi Volkswagen ka braktisur shenja të tilla në leva, lloji i transmetimit përcaktohet nga pamja e kutisë (në anën e karterit ka një njësi mekatronike me një mbulesë filtri të spikatur).

Probleme tipike

Parimi i funksionimit të DSG.

Lidhja e dobët në hartimin e kutive është mekatronika, e cila ndryshon tërësisht. Njësia e dështuar restaurohet në punëtori të specializuara ose në fabrikë. Në versionet e hershme të kutisë së marsheve të tipit të lagësht, produktet e veshjes së veshjeve të fërkimit futen në lëng.

Filtri i dhënë në dizajn bëhet i bllokuar me grimca papastërtie; gjatë funksionimit afatgjatë, njësia nuk siguron pastrimin e vajit. Pluhuri i imët tërhiqet në njësinë e kontrollit të ndërrimit, duke shkaktuar konsum gërryes të cilindrave dhe solenoideve.

Jetëgjatësia e tufës së lagësht ndikohet nga çift rrotullimi i motorit. Jeta e shërbimit të tufës është deri në 100 mijë km, por nëse përdoret një njësi e kontrollit të motorit të riprogramuar, atëherë kilometrazhi para zëvendësimit bie me 2-3 herë. Tufat e fërkimit të thatë në DSG7 shërbejnë mesatarisht 80-90 mijë km, por rritja e fuqisë dhe çift rrotullues duke ndezur kontrolluesin e motorit zvogëlon burimin me 50%. Kompleksiteti i zëvendësimit të elementeve të konsumuar është i njëjtë, për riparim kërkohet të hiqni kutinë e marsheve nga makina.

Në kutitë DQ500, ka një problem me nxjerrjen e vajit përmes vrimës së ventilimit. Për të eliminuar defektin, një zorrë zgjatuese vendoset në frymëmarrje, e cila është ngjitur në një enë me vëllim të vogël (për shembull, në një rezervuar nga një cilindër tufë nga makinat VAZ). Prodhuesi nuk e konsideron defektin kritik.

Çfarë prishet në kutinë DSG

Defektet e zakonshme të kutive të ingranazheve DSG:

1. Në njësitë DQ200, njësia e kontrollit elektronik mund të dështojë. Defekti vërehet në kutitë e serive të hershme për shkak të dizajnit të pasuksesshëm të bordeve të qarkut të printuar në të cilat nisen gjurmët. Në modelet DQ250, një prishje e kontrolluesit çon në aktivizimin e modalitetit të urgjencës në momentin e fillimit të motorit, pas fikjes dhe rinisjes, defekti zhduket.
2. E përdorur në një kuti të thatë, një pompë elektrike funksionon me sinjale nga sensorët e presionit. Nëse ngushtësia humbet, qarku nuk mban presion, gjë që provokon funksionimin e vazhdueshëm të pompës. Funksionimi afatgjatë i motorit shkakton mbinxehje të mbështjelljeve ose këputje të rezervuarit të magazinimit.
3. Për të ndërruar ingranazhet, DQ200 përdori pirunët me një bashkim topash, i cili shembet gjatë funksionimit. Në vitin 2013, kutia u modernizua, duke finalizuar dizajnin e pirunëve. Për të zgjatur jetën e pirunëve të stilit të vjetër, rekomandohet të ndryshoni vajin e marsheve në seksionin mekanik çdo 50 mijë kilometra.
4. Në njësitë DQ250, veshja e kushinetave në bllokun mekanik është e mundur. Nëse pjesët janë të dëmtuara, kur makina është në lëvizje shfaqet një zhurmë, e cila ndryshon në ton në varësi të shpejtësisë. Një diferencial i dëmtuar fillon të bëjë zhurmë kur kthen makinën, si dhe gjatë përshpejtimit ose frenimit. Produktet e veshjes hyjnë në zgavrën e mekatronikës dhe çaktivizojnë montimin.
5. Shfaqja e një tingëllimë në kohën e fillimit të motorit ose gjatë modalitetit boshe tregon shkatërrimin e strukturës së volantit me masë të dyfishtë. Montimi nuk mund të riparohet dhe zëvendësohet me pjesën origjinale.

https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=5QruA-7UeXI&feature=emb_logo

Mirat dhe të këqijat

Përparësitë e transmetimit DSG:

• sigurimi i nxitimit të përshpejtuar për shkak të kohës së shkurtër të shpejtësive të ndërrimit;
• konsumi i reduktuar i karburantit pavarësisht nga mënyra e drejtimit;
• ndërrimi i qetë i marsheve;
• mundësia e kontrollit manual;
• mirëmbajtja e mënyrave shtesë të funksionimit.

Disavantazhet e makinave me DSG përfshijnë një kosto të rritur në krahasim me analogët e pajisur me një transmetim manual. Mekatronika e instaluar në kuti dështon për shkak të ndryshimeve të temperaturës; për të rikthyer kutinë në kapacitetin e punës, do t'ju duhet të instaloni një njësi të re. Në njësitë e tipit të thatë, vërehen kërcitje kur ndërroni 2 shpejtësitë e para, të cilat nuk mund të eliminohen.

Transmisioni DSG nuk është projektuar për ngarje agresive sepse ngarkesat e goditjes shkatërrojnë volantin me masë të dyfishtë dhe kthetrat e fërkimit.

A ia vlen të marrësh një makinë me DSG

Nëse blerësi ka nevojë për një makinë pa vrap, mund të zgjidhni me siguri një model me një kuti DSG. Kur blini një makinë të përdorur, duhet të kontrolloni gjendjen teknike të njësisë. Një tipar i kutive DSG është aftësia për të kryer diagnostifikim kompjuterik, i cili do të përcaktojë gjendjen e nyjes. Kontrolli kryhet duke përdorur një kordon që është ngjitur në bllokun diagnostikues të makinës. Për të shfaqur informacionin, përdoret softueri "VASYA-Diagnost".