Kuti ingranazhi i ndërrimit të energjisë

Në të gjitha makinat moderne të prodhimit, kutia e shpejtësisë luan një rol të rëndësishëm. Ekzistojnë 3 lloje kryesore të transmetimit: transmetimi manual (mekanik), transmetimi automatik (automatik) dhe transmetimi manual (robotik). Lloji i fundit është kutia Powershift.

Ndërrimi i energjisë.

Çfarë është powershift

Powershift është një kuti ingranazhi robotik me 2 tufa, i furnizuar në variacione të ndryshme në fabrikat e prodhuesve kryesorë të automjeteve në botë.

Ka 2 lloje të koshave të tufës:

1. WD (Wet Dual Clutch) - kuti e kontrolluar hidraulike, tufë e lagësht. Aplikohet në makina me motorë të fuqishëm.
2. DD (Dry Dual Clutch) - një kuti me kontroll elektronik-hidraulik, një tufë e tipit "e thatë". Këto kuti përdorin 4 herë më pak lëng transmisioni në krahasim me WD. Vendosen në automjete me motorë me fuqi të vogël dhe mesatare.

Historia e krijimit

Në fillim të viteve 80. Ndërtuesit e makinave të garave Porsche kishin për detyrë të minimizonin kohën e ndërprerjes kur ndërronin transmisionet manuale. Efikasiteti i transmetimeve automatike të asaj kohe për gara ishte i ulët, kështu që kompania filloi të zhvillonte zgjidhjen e saj.

Makinë Porsche.

Në vitin 1982, në garat e Le Mans, 3 vendet e para zunë makinat Porsche 956.

Në vitin 1983, ky model, i pari në botë, ishte i pajisur me një kambio manuale me 2 tufa. Ekuipazhet zunë 8 pozicionet e para në garën e Le Mans.

Pavarësisht natyrës revolucionare të idesë, niveli i zhvillimit të elektronikës së atyre viteve nuk lejoi që ky transmetim të hynte menjëherë në tregun e makinave të prodhimit.

Çështja e aplikimit të konceptit u kthye në vitet 2000. 3 kompani njëherësh. Porsche ia transferoi zhvillimin e PDK-së së saj (Porsche Doppelkupplung) te ZF. Grupi Volkswagen iu drejtua prodhuesit amerikan BorgWarner me një DSG (Direkt Schalt Getriebe).

Ford dhe prodhues të tjerë të automjeteve kanë investuar në zhvillimin e transmisioneve manuale nga Getrag. Ky i fundit prezantoi në 2008 një parazgjedhës "të lagësht" - një Powershift me 6 shpejtësi 6DCT450.

Ford.

Në vitin 2010, një pjesëmarrës i projektit, kompania LuK, prezantoi një version më kompakt - një kuti "të thatë" 6DCT250.

Në cilat makina gjenden

Indeksi i versionit të Powershift qëndron për:

• 6 - 6-shpejtësi (numri i përgjithshëm i marsheve);
• D - i dyfishtë (i dyfishtë);
• C - tufë (tufë);
• T - transmetimi (kuti ingranazhi), L - rregullimi gjatësor;
• 250 - çift rrotullues maksimal, Nm.

Modelet kryesore:

• DD 6DCT250 (PS250) - për Renault (Megane, Kangoo, Laguna) dhe Ford me një kapacitet motori deri në 2,0 litra (Focus 3, C-Max, Fusion, Transit Connect);
• WD 6DCT450 (DPS6/MPS6) - për Chrysler, Volvo, Ford, Renault dhe Land Rover;
• WD 6DCT470 - për Mitsubishi Lancer, Galant, Outlander, etj.;
• DD C635DDCT - për modelet nënkompakt Dodge, Alfa Romeo dhe Fiat;
• WD 7DCL600 - për modelet BMW me një ICE gjatësore (BMW 3 Series L6 3.0L, V8 4.0L, BMW Series 5 V8 4.4L, BMW Z4 Roadster L6 3.0L);
• WD 7DCL750 — për Ford GT, Ferrari 458/488, Kaliforni dhe F12, Mercedes-Benz SLS dhe Mercedes-AMG GT.

Pajisja e ndryshimit të fuqisë

Sipas parimit të funksionimit të tij, kutia Powershift është më e ngjashme me një transmetim manual, megjithëse me kusht i referohet një transmetimi automatik.

Transmetim manual.

Si punon kjo

Ingranazhet e marsheve aktuale dhe të mëvonshme janë të kyçur njëkohësisht. Gjatë ndërrimit, tufa e marshit aktual hapet në momentin që lidhet tjetra.

Procesi nuk ndihet nga shoferi. Rrjedha e fuqisë nga kutia e marsheve në rrotat lëvizëse është praktikisht e pandërprerë. Nuk ka pedale tufë, kontrolli kryhet nga një ECU me një grup mekanizmash dhe sensorë. Lidhja midis përzgjedhësit në kabinë dhe vetë kutisë së marsheve kryhet nga një kabllo speciale.

Tufë e dyfishtë

Teknikisht, këto janë 2 transmisione manuale të bashkuara në një trup, të kontrolluar nga një ECU. Dizajni përfshin 2 marshe lëvizëse, secila rrotullohet me tufën e vet, përgjegjëse për marshin çift dhe tek. Në qendër të strukturës është boshti primar me dy përbërës. Edhe ingranazhet dhe mbrapa ndizen nga përbërësi i jashtëm i zbrazët i boshtit, ato tek - nga boshti i tij qendror.

Getrag thotë se sistemet e transmisionit me dy tufë janë e ardhmja. Në vitin 2020, kompania planifikon të prodhojë të paktën 59% të totalit të ingranazheve të saj.

Tufë

Problemet e zakonshme të transmetimit

Për të mos sjellë transmetimin manual Powershift në një mosfunksionim kritik dhe, në përputhje me rrethanat, një riparim të madh, gjatë funksionimit, duhet t'i kushtohet vëmendje simptomave të mëposhtme:

1. Kur niseni nga një vend, makina dridhet, gjatë ndërrimit të marsheve ndihen goditjet, si dhe kur vozitni në bllokime trafiku. Shkaku i mosfunksionimit është dështimi i aktivizuesit të kontrollit të tufës.
2. Kalimi në transmetimin tjetër ndodh me vonesë.
3. Nuk ka mundësi të ndizni asnjë nga transmetimet, ka një tingull të jashtëm.
4. Funksionimi i transmetimit shoqërohet me dridhje të shtuara. Kjo tregon konsumimin e ingranazheve të boshteve dhe sinkronizuesve të kutisë.
5. Kutia e ingranazhit kalon automatikisht në modalitetin N, treguesi i mosfunksionimit ndizet në panelin e instrumenteve, makina refuzon të drejtojë pa rindezur motorin. Shkaku i emergjencës, ka shumë të ngjarë, është dështimi i kushinetës së lëshimit.
6. Ka një rrjedhje vaji të transmisionit në kutinë e marsheve. Kjo është dëshmi e konsumimit ose mospërputhjes së vulave të vajit, duke çuar në një ulje të nivelit të vajit.
7. Një tregues i gabimit ndizet në panelin e instrumenteve.
8. Tufa po rrëshqet. Kur rritet shpejtësia e motorit, shpejtësia e automjetit nuk rritet siç duhet. Kjo ndodh kur disqet e tufës dështojnë ose vaji futet në disk në tufat DD.

Shkaktarët e problemeve të listuara mund të jenë edhe dëmtimet e marsheve, pirunët, gabimet në ECU, etj. Çdo mosfunksionim duhet të diagnostikohet dhe riparohet profesionalisht.

Riparimi i ndërrimit të energjisë

Kutia e ingranazhit Powershift, e ndërtuar në parimin e një transmetimi manual, mund të riparohet pothuajse në çdo shërbim të makinave. Sistemi ka një sistem automatik të monitorimit të konsumit.

Problemi më i zakonshëm është një vulë që rrjedh.

Ndërrimi i energjisë.

Në rast bllokimi të pirunëve të ndërrimit, është e nevojshme të zëvendësohet asambleja e montimit dhe së bashku me vulat.

Megjithëse pjesët elektronike, të tilla si bordet e qarkut dhe motorët e kontrollit, janë të riparueshme, prodhuesi rekomandon zëvendësimin e tyre dhe, në automjetet me garanci, ofron një zëvendësim të plotë.

Pas riparimit, transmetimi manual duhet të përshtatet. Ka disa veçori për një makinë të re dhe një makinë me kilometrazh. Në shumicën e modeleve, ky është kalibrimi:

• sensori i pozicionit të përzgjedhësit të marsheve;
• mekanizëm komutues;
• sistemet e tufës.

Vetëm kalibrimi i sensorit të pozicionit të përzgjedhësit të marsheve mund të quhet klasik. 2 procese të tjera përfshijnë mësimin e ECU-së pa ndezje të softuerit, gjatë kushteve të veçanta të drejtimit.

Mirat dhe të këqijat

Ndryshimet e marsheve janë të menjëhershme. Dinamika e përshpejtimit për shkak të tërheqjes së vazhdueshme të Powershift tejkalon performancën e kutive të tjera të marsheve. Mungesa e ndërprerjeve të energjisë ka një efekt pozitiv në komoditetin e drejtimit, kursen karburant (edhe në krahasim me një transmetim manual).

Vetë sistemi është më i thjeshtë dhe më i lirë për t'u prodhuar sesa transmetimet automatike standarde, pasi nuk ka ingranazhe planetare, konvertues çift rrotullues, tufa fërkimi. Riparimi mekanik i këtyre kutive është më i lehtë sesa riparimi i një makinerie klasike. Me funksionimin e duhur, tufa zgjat më shumë se në një transmetim manual, pasi proceset kontrollohen nga elektronika precize, dhe jo nga pedali i tufës.

Por elektronika mund t'i atribuohet gjithashtu disavantazheve të Powershift. Ai i nënshtrohet dështimeve dhe ndikimeve të jashtme shumë më tepër sesa mekanika. Për shembull, nëse mbrojtja e enës së vajit mungon ose është dëmtuar, papastërtia dhe lagështia, nëse futen brenda njësisë, do të çojnë në dështimin e qarqeve ECU.

Edhe firmware zyrtar mund të çojë në keqfunksionime.

Transmetimi manual Powershift siguron kalimin nga modaliteti automatik në manual (Zgjidh Shift) dhe anasjelltas. Shoferi mund të ngrejë dhe zbresë shpejtësinë në lëvizje. Por marrja e kontrollit të plotë mbi pikën e kontrollit ende nuk funksionon. Kur shpejtësia dhe shpejtësia e motorit janë të larta dhe ju dëshironi të zvogëloni shpejtësinë, për shembull, nga 5 në 3 menjëherë, ECU nuk do të lejojë që ndërrimi të bëhet dhe do të kalojë në marshin më të përshtatshëm.

Ky funksion është futur për të mbrojtur transmetimin, pasi zvogëlimi i shpejtësisë me 2 hapa mund të çojë në një rritje të mprehtë të rpm para ndërprerjes. Momenti i ndryshimit të shpejtësisë do të shoqërohet me një goditje, një ngarkesë të tepërt. Përfshirja e një marshi të veçantë do të ndodhë vetëm nëse diapazoni i rrotullimeve të lejuara dhe shpejtësia e makinës së përshkruar në ECU e lejojnë këtë.

Si të zgjasni jetën e shërbimit

Për të zgjatur jetën e Powershift, duhet të respektohen rregullat e mëposhtme:

1. Vaji në kuti duhet të ndryshohet në atë të specifikuar nga prodhuesi, pasi çdo devijim çon në pasaktësi në funksionimin e automatizimit.
2. Kur përdorni një transmision manual, nuk rekomandohet të vozitni jashtë rrugës, ri-gazoni, tërhiqni ndonjë gjë në rimorkio, të rrëshqitni ose të ngasni ngushtë.
3. Në parking, fillimisht duhet të kaloni përzgjedhësin në pozicionin N, të tërhiqni frenën e dorës duke mbajtur pedalin e frenimit dhe vetëm më pas të kaloni në modalitetin P. Ky algoritëm do të zvogëlojë ngarkesën në transmision.
4. Para udhëtimit, është e nevojshme të ngrohni makinën, sepse kutia e shpejtësisë ngrohet së bashku me motorin. Është më mirë të përzënë 10 km fillestare të rrugës në një mënyrë të butë.
5. Është e mundur të tërhiqni një makinë me defekt vetëm kur zgjedhësi është në pozicionin N. Këshillohet që të mbani një kufi shpejtësie jo më shumë se 20 km / orë për një distancë deri në 20 km.

Me trajtim të kujdesshëm, burimi operacional arrin 400000 km për të gjithë jetën e shërbimit të kutisë së marsheve.