Makinë provë Renault Kaptur CVT
Transmetimi i crossover francez është trajnuar për të portretizuar "automatik" - kjo i jep energji dhe emocion nxitimit
Në kamerën e pasme të Capture, parakolpi i një makine amerikane të viteve 1950 lëviz me një shkëlqim grabitqar të dhëmbëve të kromit. Ndarja e parkuar jashtë hotelit është pikturuar me dy ngjyra në modën e kohës, si kryqëzimi francez. Kjo ngjyrë është e lidhur fort me klasën premium, por Renault e ofron atë për një model masiv të lirë. Disa muaj pas fillimit të shitjeve të Kaptur, prodhuesi francez krijoi një "atelie" të tërë - programin e individualizimit Atelier Renault me shkronjën e madhe në formën e Kullës Eifel. Për më tepër, kryqëzimi mori një transmetim të ri - një variator.
Diferencimi i ngjyrave të çatisë po bëhet më i arritshëm - përveç Renault, Suzuki e ofron edhe për Vitara. Duket shkëlqyeshëm, edhe me një trup ngjyrë kafe të errët, për të mos përmendur portokalli dhe bruz, dhe e bën makinën më të shtrenjtë se sa është në të vërtetë. Tani mund të shtoni "portokalli të freskët" në koktejin e ngjyrave - jepini makinës individualitet me ndihmën e rrotave me elementë portokalli, mbulesave, veshjeve të trupit dhe pasqyrave me të njëjtën ngjyrë të gëzuar. Të gjithë këta artikuj janë të disponueshëm individualisht (rime plus pasqyra, buzë plus kallëpe) ose si një komplet komplet për vetëm 392 dollarë. Për një shtesë, mund të vendosni një model gjeometrik në çati dhe të dekoroni një brendshme të thjeshtë me paketën Portokalli - futje të ndritshme në sedilje, veshje qendrore të tastierës dhe dyshekë portokalli të dyshemesë.
Makinat me stil dhe të lira janë historikisht dy nga fatet më të mira të industrisë franceze të makinave. Kaptur i ka të dyja. Linja të këndshme të trupit francez dhe një platformë e thjeshtë B0 poshtë. Renault flet bukur për marrëdhëniet midis Kaptur dhe Duster: "karrocë" është modernizuar shumë dhe quhet ndryshe - Global Access. Një emër tjetër, por shenjat e B0 si një timon i rëndë pa rregullim të arritjes dhe një shasi omnivor janë ende atje. Dhe nëse mund të krijoni sa më shumë dekorime të ndryshme të jashtme, atëherë ndryshimi i diçkaje në teknikë nuk do të funksionojë aq lehtë.
Sidoqoftë, një arsim i ri - një variator i rripave V - u shtua në arsenalin e Kaptyur. Deri më tani, opsioni i vetëm dhe i pakontestueshëm i transmetimit automatik ishte ofruar për Kaptur - transmetimi automatik DP4 me 8 shpejtësi. Francezët raportuan se pas më shumë se 20 vjet ata arritën ta bënin të besueshëm transmetimin automatik: një modifikues i veçantë nxehtësie u shtua në modifikim për kalimet, që përjashton mbinxehjen në kushte të vështira të rrugës. Karakteri nervor i një "mitralozi" të moshës së mesme nuk mund të ndryshohet. Para provës, unë posaçërisht kam udhëtuar me një makinë dy litërshe me këtë transmision - ndërrimet nuk janë gjithmonë logjike, një e treta e mirë e tërheqjes së deklaruar të motorit zhduket diku në rrugën drejt rrotave.
Ndryshe nga punëtori i palodhur Duster, Kaptur me filtrat e tij të ngjyrave është një vegël me stil urban. Ky është modeli i vetëm i Renault që mund të porositet në internet përmes faqes në internet. Jo "makina" më moderne duket këtu, si butonat nga Nokia 3310 në një smartphone. Renault thjesht nuk ka një transmetim tjetër hidromekanik të disponueshëm: prodhuesi francez i automjeteve është përqendruar në Evropë me preferencat e tij "mekanike". Unshtë e padobishme të zhvillohet një transmetim automatik i përballueshëm me kërkesë të ulët.
Pavarësisht se çmimi tejkalon 13 114 $ Kaptur me "automatik" është shumë i kërkuar. Në fakt, një blerës që nuk dëshiron të ndryshojë ingranazhe në një bllokim trafiku është i detyruar të paguajë shumë për diçka që mund të bëjë pa të - një transmetim automatik me 4 shpejtësi vjen vetëm me drejtimin e të gjitha rrotave dhe motorin më të fuqishëm dy litërsh. Versioni me një variator thjesht po luan për një rënie - motori bazë është 1,6 litra (114 kf) dhe me rrota të përparme.
Subjektivisht, një makinë me një CVT ndihet më dinamike. Falë një ingranazhi planetar me dy faza të lidhur me transmetimin dhe një reagimi më të mprehtë ndaj gazit, ai ngrihet me gëzim nga vendi i tij. Është për të ardhur keq që nuk ka modalitet sportiv këtu - vetëm përzgjedhje manuale e hapave virtualë. Siç i ka hije një transmetimi modern, ai funksionon pa probleme dhe pothuajse në mënyrë të padukshme. Me shpejtësi mbi 100 km / orë, i njëjti motor, i kombinuar me "mekanikën", tashmë po bërtet me zë të lartë, dhe me CVT është ende i qetë - ingranazhi kryesor është më i gjatë këtu, dhe diapazoni i marsheve është më i gjerë. Mesatarisht, variatori duhet të jetë më ekonomik se ai "automatik" me disa litra, por kjo ndodh nëse vozitni pa probleme. Përshpejtimet e mprehta barazojnë oreksin e makinave.
Çmimet për një makinë me një CVT fillojnë nga 12 dollarë - ky është çmimi i një makine në konfigurimin mesatar të Drive në rrota 851 inç me një timon të mbështjellë me lëkurë dhe sedilje të përparme me ngrohje. Për versionin më të mirë me kontrollin e klimës dhe multimedia me një ekran me prekje dhe navigim, ata kërkojnë 17 dollarë. Kështu, tarifa shtesë për variatorin në krahasim me Kaptur 13 litër me "mekanikë" është 495 dollarë. Përfitimi në krahasim me "automatizuar" Renault Kaptur me të gjitha rrotat tashmë arrin 1,6 dollarë. Hyundai Creta me një automatik me 786 shpejtësi dhe Ford EcoSport me një robot fillojnë me çmime edhe më të ulëta, por në nivelet më të shtrenjta të veshjeve ndryshimi midis tyre dhe Capture nuk është aq i dukshëm.
Renault Kaptur u krijua posaçërisht për Rusinë dhe nuk ka asnjë lidhje me Capturin Evropian, përveç ngjashmërisë së jashtme: është më i madh dhe i përshtatur më mirë kushteve ruse. Basti i luajtur - deri në fund të gushtit, numri i makinave të shitura kaloi pesë mijë. Konkurrenti kryesor Creta filloi më ashpër dhe e mprehu konkurrencën deri në limit. Prandaj, Renault, me zellin e forcave hapësinore ushtarake të Federatës Ruse, hedh segmentin me "bomba" njëra më të rëndë se tjetra dhe, me shumë mundësi, do të duhet të dalë me diçka tjetër për ndërthurjen e saj urbane, përveç kësaj në një transmetim të ri dhe stilim të ngjyrave.
