Gjithçka që duhet të dini për karburatorin
Përmbajtje
Duhet të kryhet operimi dhe mirëmbajtja
Para injektimit elektronik dhe mundësive të shumta të tij, ekzistonte një karburator me një funksion: të siguronte dhe kontrollonte përzierjen e ajrit dhe karburantit. Është një element 100% mekanik (në krahasim me injektimin, i cili është elektronik), i lidhur drejtpërdrejt me dorezën e gazit dhe i kontrolluar nga një kabllo.
Funksionimi i karburatorit nuk është i dukshëm, edhe nëse funksioni i tij është i qartë: të sigurojë cilindrin e motorit me një përzierje ajër-benzinë në përgatitje për një shpërthim.
ajror
Karburatori merr ajrin nga një kuti ajri. Një element ku qetësohet dhe filtrohet nga një filtër ajri. Nga ky interes për një filtër efektiv dhe efikas, mund të kuptoni pse.
Benzinë
Pastaj ajri i "frymëzuar" përzihet me esencën. Karburanti spërkatet në pika të vogla përmes një gryke. Përzierja magjike thithet në dhomën e djegies kur valvula e marrjes është e hapur dhe pistoni është në pikën e tij më të ulët. Parimi i funksionimit të motorit me djegie të brendshme ...
Diagrami i mbërritjes së përzierjes
Karburatori kontrollon rrjedhën e benzinës përmes një gjilpëre të zbrazët të quajtur hundë. Ai duhet të jetë në gjendje të mirë dhe, mbi të gjitha, të mos pengojë sigurimin e një fluksi të vazhdueshëm.
Benzina është gjetur më parë në një rezervuar, një tank që ka një notues që gjykon dhe normalizon sasinë e benzinës. Kablloja e gazit është e lidhur me karburatorin. Kjo lejon që flutura të hapet, e cila sjell ajër pak a shumë të fortë, pak a shumë shpejt gjatë thithjes së përmendur më sipër. Sa më shumë ajër, aq më shumë ngjeshje do të ketë gjatë shpërthimit të shkaktuar nga qiri. Prandaj një interes tjetër: të kesh kandela në gjendje të mirë dhe kompresim të mirë brenda motorit. Sipas përkufizimit, motori është i mbyllur dhe çdo "rrjedhje" shkakton efekte anësore pak a shumë serioze.
Karburator për cilindër
Ekziston një karburator për cilindër, secili karburator ka cilësimet e veta. Kështu, një motor me 4 cilindra do të ketë 4 karburatorë. Kjo quhet rampa e karburatorit. Veprimet në secilën prej tyre janë të njëkohshme.
Doza e saktë e ajrit / benzinës për rregullim
Në një motoçikletë me karburator, duhet të kontrolloni shpejtësinë e rrjedhës, si dhe kur motoçikleta është në boshe. Pra, ekziston një rotor boshe që kontrollon globalisht shpejtësinë minimale të motorit dhe një rotor në çdo karbohidrate që rregullon pasurinë. Pasuria është sasia e ajrit që duhet të shoqërohet me benzinë. Ky rregullim ndikon në cilësinë e shpërthimit dhe rrjedhimisht në fuqinë. Pushteti, ju thatë pushtet? Një motor që mbytet shumë keq, një motor që është shumë i pasur, ndotet dhe nuk funksionon në mënyrë optimale. Përveç kësaj, karburatorët hasin disa probleme kur cilësia ose sasia e ajrit "të hapur" ndryshon. Kjo vlen, për shembull, për vozitjen në lartësi (ku ajri bëhet i pakët). Motori funksionon më pak mirë.
Ky është një problem edhe në garat si Pike Peaks, ku ndryshimi në lartësi është i rëndësishëm gjatë garës, gjë që kërkon përzgjedhje.
Elementi i motorit per tu mbajtur ne gjendje te mire
Siç do ta kuptoni, karburatori duhet të jetë në gjendje të mirë dhe të përshtatur mirë për të punuar mirë. Le të themi vetëm karburatori dhe pajisjet periferike të tij. Kështu, ne mbështetemi në tubat e marrjes jo të plasaritur dhe të pandarë që nuk mund të rrjedhin për të sjellë një sasi konstante ajri. Ekziston gjithashtu një filtër benzine që zakonisht mund të parandalojë bllokimin e karburatorit me papastërti. Po kështu, kabllot dhe pjesët lëvizëse duhet të rrëshqasin mirë. Atëherë përbërësit e brendshëm të karburatorëve duhet të jenë në gjendje të mirë. Duke filluar me lidhjet duke përfshirë unazat O që gjenden në pjesë të mbyllura.
Karburatori mund të pajiset gjithashtu me një membranë fleksibël që vulos koshin që duhet të rrëshqasë. Sigurisht që edhe ai duhet të jetë në gjendje të mirë. Karburatori ka një notues në rezervuar, si dhe një gjilpërë dhe hundë. Këto hala përdoren për të rregulluar rrjedhën e ajrit ose benzinës, siç e pamë sapo. Po kështu, çdo depozitim në karburator duhet të shmanget. Kjo është arsyeja pse ne shpesh flasim për pastrimin e karburatorit me një banjë tejzanor, një operacion që përfshin çmontimin e pjesshëm ose të plotë të tij. Është gjithashtu e nevojshme të kontrollohet kalimi i saktë i lëngjeve dhe ajrit në të gjithë trupin e karburatorit.
Ka komplete riparimi të karburatorit dhe kompletet më të plota të vulave të motorit kanë shumë nga vulat e kërkuara.
Sinkrokarburatori
Dhe kur të gjithë karburatorët janë të pastër, është e nevojshme të kontrolloni nëse të gjithë cilindrat ushqehen në mënyrë sinkrone. Kjo realizohet nëpërmjet "sinkronizimit të karbohidrateve" të famshme, por kjo do të jetë temë e një teksti të veçantë. Ky sinkronizim bëhet në intervale të rregullta në motoçikleta (çdo 12 km) dhe zakonisht çdo ndërrim kandele.
Simptomat e një karburatori të ndotur
Nëse motoçikleta juaj ndalon ose dridhet, ose nëse duket se ka humbur energjinë, kjo mund të jetë një simptomë e një karburatori të ndotur. Kjo mund të ndodhë veçanërisht kur motoçikleta është e palëvizur për disa muaj duke ditur se rekomandohet të zbrazni karburatorët përpara transferimit.
Ndonjëherë mjafton të përdorni një aditiv në benzinë për të pastruar karburatorin dhe kjo mund të jetë një zgjidhje e lehtë. Por nëse kjo nuk mjafton, është e rëndësishme të çmontoni dhe pastroni. Dhe kjo do të jetë tema e një teksti të veçantë.
mbaj mend
- Një karburator i pastër është një motoçikletë që rrotullohet!
- Nuk është aq shumë çmontim sesa rimontim, gjë që kërkon kohë.
- Sa më shumë cilindra të keni në motor, aq më shumë kohë bëhet ...
Për të mos bërë
- Çmontoni shumë karburatorin nëse nuk jeni të sigurt për veten tuaj
