Koha për të shkëlqyer - Fokusi i ri

Jashtë në 1998. Gjenerata e parë e Focus shfaqet në treg - zotërinjtë nga Volkswagen ishin të shtangur dhe njerëzit u mbytën në befasi. Gjatë rrugës, makina fitoi mbi 100 çmime, zëvendësoi me krenari Escort në treg dhe pushtoi listat e shitjeve të Fordit. Vërtetë, makina ishte moderne - në krahasim me të tjerët, dukej si një makinë nga Star Trek dhe mund të blihej me një çmim të arsyeshëm. Sa ka mbetur nga kjo legjendë?

Në vitin 2004, në treg hyri gjenerata e dytë e modelit, e cila, për ta thënë butë, ishte e ndryshme nga të tjerët. Teknologjia ishte ende në nivel, por duke parë këtë makinë në rrëmbimet e erës, mund të biesh në asfalt dhe të bie në gjumë - dizajni pikant humbi diku. Katër vjet më vonë, makina u modernizua paksa në stilin e Kinetic Design dhe është ende në prodhim. Megjithatë, asgjë nuk mund të zgjasë përgjithmonë.

Së pari, disa statistika. 40% e të gjitha shitjeve të reja të Fordit vijnë nga Focus. Në botë janë shitur 10 milionë kopje të kësaj makine, nga të cilat 120 mijë. shkoi në Poloni. Ju gjithashtu mund të bëni një provë të vogël - ndaloni në një kryqëzim afër Focus, mundësisht një vagon stacion, dhe shikoni atë përmes dritares anësore. Pikërisht në 70% të rasteve, një djalë me kravatë do të ulet brenda, duke folur në një "celular" dhe duke parë nëpër një pirg letrash të trasha Quo Vadis. Pse? Sepse pothuajse ¾ e blerësve të këtij modeli të flotës. Në fund të fundit, prodhuesi nuk do të ishte shumë mirë nëse nuk do të kishte Focus në ofertën e tij, ndaj dizajni i gjeneratës së re u shoqërua me një stres të lehtë. Edhe pse jo - për inxhinierët dhe projektuesit ishte një çështje jete a vdekjeje, sepse në rast të një gabimi, ata me siguri do të digjeshin në dru. Atëherë çfarë krijuan?

Ata deklaruan se çelësi i shitjeve të forta ishte globalizimi i makinës dhe se do të ishte automjeti i parë në ofertën e Ford-it me këtë qasje në botë. Por çfarë do të thotë në të vërtetë kjo? Fokusi i ri thjesht do të tërheqë të gjithë, dhe nëse është kaq global, atëherë mund të përdoren teknologji më të shtrenjta në të, sepse ato do të bëhen fitimprurëse. Në fillim gjithçka filloi me pamjen e jashtme. Pllaka e dyshemesë është marrë nga C-MAX i ri, dhe trupi është prerë për të shprehur lëvizjen edhe kur makina është e palëvizshme. Në përgjithësi, një lëvizje mjaft në modë nga shumë prodhues kohët e fundit. Përjashtim është VW Golf - qëndron edhe kur vozit. Gjenerata e re Focus është rritur me 21 mm, duke përfshirë një bazë rrote 8 mm, por ka humbur 70 kg. Deri më tani, hatchback-u Focus mbretëron suprem në postera, por ju mund ta blini atë në një kamionçinë, të cilën në shikim të parë do ta merrja për një Mondeo më të madh, dhe në versionin sedan - duket se është mjaft origjinal, me kusht që ju mos e takoni më herët Renault Fluence në rrugë. Interesante - në hatchback, dritat në shtyllat e pasme u zhdukën, të cilat deri më tani ishin diçka si një nishan në Marilyn Monroe. Pse tani kanë shkuar në një vend "normal"? Ky është një shembull i globalizimit të Fordit - ato janë për të gjithë kur rindërtohen. Problemi është se ato duken si vezë të fërguara dhe ju duhet t'u jepni njerëzve kohë të mësohen me formën e tyre të çuditshme. Sidoqoftë, përmenda edhe pajisje më të shtrenjta - këtu prodhuesi me të vërtetë ka diçka për të qenë krenar.

Ka gjëra që nuk mund t'i shihni - për shembull, çeliku me rezistencë të lartë, i cili përbën 55% të kësaj makine. Ju mund të blini të tjera për të - Focus konsiderohet një makinë popullore, por deri vonë, disa elementë të pajisjeve të tij mund të gjendeshin vetëm në makina shumë të shtrenjta edhe për Madonna. Ndërkohë, deri në 30 km/h, sistemi i ndalimit të makinës mund të ndjekë zbulimin e rrezikut nga përplasja. Sidoqoftë, kjo nuk është asgjë - sensorët e pikave të verbër në pasqyra tashmë mund të gjenden në markat e lira, por një sistem që njeh shenjat rrugore është më i lehtë për t'u gjetur në modelet kryesore të Mercedes, BMW ose Audi. Vërtetë, nuk funksionon në mënyrë perfekte dhe nuk do të paralajmërojë për kufijtë e shpejtësisë në qytet, sepse shënimi i zonës së ndërtuar për të është po aq abstrakt sa veprat e Lucio Montana - por të paktën mund ta keni. Si opsion, ekziston edhe një sistem kontrolli i korsisë. Falë saj, vetë Focus rregullon pa probleme gjurmët e tij, megjithëse duhet pranuar se vetë sistemi është mjaft kërkues dhe ndonjëherë humbet edhe në rastin e shenjave të qarta në rrugë. Nga ana tjetër, asistenti i parkimit funksionon pa të meta. Thjesht niseni, lëshoni timonin dhe shkoni të pushtoni "limanet", sepse makina do të parkojë automatikisht në to - thjesht duhet të shtypni "gazin" dhe "frenoni". Është interesante se sensorë mund të instalohen edhe në kabinë për të zbuluar lodhjen në fytyrën e shoferit. Nëse makina konstaton se diçka nuk është në rregull, ajo ndez dritën paralajmëruese. Kur shoferi vazhdon të ecë përpara ndërsa është zgjuar, atëherë boria hyn në veprim. Xhamat e përparmë me ngrohje, monitorimi i presionit të gomave ose dritat automatike të gjata janë shtesa të këndshme dhe të rralla, por duke pasur parasysh teknologjinë e përfshirë, ato ende duken si shpikje nga Paleozoiku. Por çfarë mund të merrni në Ford bazë?

Përgjigja është shumë e thjeshtë - asgjë. Megjithatë, kjo nuk do të thotë se ai është i keq. Versioni më i lirë i Ambiente synon në fakt flotat që tashmë e gjetën atë të pajisur shumë, sepse tregtari nuk mund të prishet. Nuk ka ajër të kondicionuar, por ka një sistem kundër rrëshqitjes, 6 airbag, një regjistrues radio CD / mp3, madje edhe një xhami elektrike, pasqyra dhe një kompjuter në bord. E gjithë kjo për 60 PLN. Secili version është i pajisur gjithashtu me sistemin EasyFuel, d.m.th. një kapak mbushës i vendosur në kapakë - të paktën në këtë drejtim, mbushja me karburant mund të jetë një kënaqësi. Ajri i kondicionuar, nga ana tjetër, është i disponueshëm si standard, duke filluar me versionin Trend, dhe mund të mbështeteni në aksesorë interesantë në Trend Sport me një pezullim të ulur dhe Titanium - ky tashmë ka shumicën e pajisjeve të zbukuruara. Sa i përket vetë kabinës, ajo është krejtësisht e izoluar nga zëri dhe me të vërtetë e gjerë. Ka shumë vend përpara, madje edhe pasagjerët e gjatë në pjesën e pasme nuk duhet të ankohen. Tuneli, dera e poshtme dhe kabina janë të përfunduara me plastikë të fortë, të lirë dhe lehtësisht të gërvishtur, por gjithçka tjetër është e shkëlqyer - përshtatja dhe materialet janë thjesht të shkëlqyera. Ajo që duket si metal është në të vërtetë metal, dhe lëkura është aq e këndshme në prekje sa duhet të jetë lagur me qumësht nga Nefertiti për një javë. Në Titanium, kompjuteri në bord meriton gjithashtu duartrokitje - informacioni shfaqet në një ekran relativisht të madh midis orëve dhe mund të lexoni pothuajse gjithçka rreth makinës prej tij. Ka edhe një gjë - mund të jetë ose jo e çuditshme, por si çdo njeri modern, unë kam një telefon celular. Problemi i vetëm është se ekrani i dytë që mbështet navigimin në Focus nuk është shumë më i madh se në "kamerën" time, që do të thotë se është më mirë të kem një marrëdhënie të mirë me okulistin. Megjithatë, ju blini një makinë për të vozitur, jo për të parë ekranin. Në atë rast, a është Focus ende në rrugën e duhur për sa i përket trajtimit?

Shumë e drejtë - pezullimi është i pavarur dhe me shumë lidhje. Përveç kësaj, boshti i përparmë garanton një shpërndarje të vazhdueshme të çift rrotullues midis të dy rrotave, duke e mbajtur makinën të ngjitur në rrugë. Pjesa më e mirë është se duhet të nëndrejtojë, por duhet të jeni vërtet në gjendje ta largoni atë nga ekuilibri. Dhe kjo do të thotë se ai duhet të jetë pamëshirshëm i ashpër. Asgjë nuk mund të jetë më larg nga e vërteta - makina është çuditërisht delikate në një rrugë të drejtë. Madje bën një punë të mirë për të dalluar pabarazitë anësore që priren të nyjëzojnë shtyllat kurrizore të njerëzve në makina të tjera. Ndodh shpesh që ajo që kompenson pezullimi të prishë timonin, por edhe atëherë dikush ulet sipër tij. Timoni me energji elektrike e bën fuqinë e tij të varur nga shpejtësia, por gjithsesi punon shumë vështirë. Pavarësisht kësaj, vetë sistemi është aq i drejtpërdrejtë dhe i shpejtë sa nuk të jep përshtypjen se është transplantuar nga një makinë krejtësisht tjetër. Ekziston edhe një pyetje për motorët. Me qetësi dhe jo shumë kot, duhet të jeni të interesuar për njësitë 1.6l. "Motorët e benzinës" me aspirim natyral kanë 105-125 km, dhe motorët me naftë - 95-115 km. Por jo të gjithë janë të qetë. Ju mund të merrni një naftë 2.0l me një kapacitet 140-163 kf, megjithëse ekziston edhe një motor me të njëjtën fuqi dhe 115 kf. Kombinohet vetëm me një automatik PowerShift me 6 shpejtësi. Është krenaria e Fordit - është i shpejtë, ka ndërrim manual të marsheve, ka një emër të bukur dhe konkurron me DSG të Volkswagen. Ka diçka tjetër interesante - motori i benzinës EcoBoost. Vëllimi i tij është vetëm 1.6 litra, por falë turbochargerit dhe injektimit të drejtpërdrejtë, ai shtrydh 150 ose 182 kf. Opsioni i fundit tingëllon vërtet i frikshëm, por vetëm derisa të goditni pedalin e gazit. Thjesht nuk e ndjen këtë fuqi tek ai dhe duhet ta vrasësh me një shpejtësi shumë të madhe që të përshtatet në karrige. Versioni me 150 kuaj fuqi është mjaft i pranueshëm. Nuk frikëson me vonesën turbo, fuqia shpërndahet në mënyrë të barabartë dhe megjithëse është e vështirë të djersitesh nga frika për jetën e dikujt, është një nga opsionet më të mira në këtë makinë. Thjesht ecën mirë.

Së fundi, ka edhe një pikë. A do të digjen në dru inxhinierët që zhvilluan gjeneratën e tretë të Focus? Le të shohim. Tani për tani, një gjë mund të thuhet - Fokusi i parë ishte tronditës, kështu që është për të ardhur keq që ky nuk fluturon, nuk kontakton marsianët dhe nuk prodhon karburant nga lëvozhgat e patateve. Megjithatë, Ford ka ende diçka për të qenë krenare.

Artikulli u shkrua pas drejtimit të Focus-it të ri në një prezantim për gazetarët dhe falë Ford Pol-Motors në Wroclaw, një tregtar zyrtar i Ford-it i cili siguroi një makinë nga koleksioni i tij për testim dhe fotosesion.

www.ford.pol-motors.pl

ai Bardzka 1

50-516 Wroclaw

Email adresa: [email i mbrojtur]

tel. [phone]