Valvula e hyrjes

Në këtë botim do të flasim për valvulat e marrjes dhe shkarkimit, megjithatë, para se të hyjmë në detaje, do t'i vendosim këto elemente në kontekst për një kuptim më të mirë. Motori ka nevojë për një mjet për të shpërndarë gazrat e marrjes dhe shkarkimit, për t'i kontrolluar dhe lëvizur ato përmes kolektorit në kolektorin e marrjes, dhomën e djegies dhe kolektorin e shkarkimit. Kjo arrihet përmes një sërë mekanizmash që formojnë një sistem të quajtur shpërndarje.

Një motor me djegie të brendshme kërkon një përzierje karburant-ajër, e cila, kur digjet, drejton mekanizmat e motorit. Në kolektor, ajri filtrohet dhe dërgohet në kolektorin e marrjes, ku përzierja e karburantit matet përmes sistemeve të tilla si karburatori ose injeksioni.

Përzierja e përfunduar hyn në dhomën e djegies, ku ky gaz digjet dhe, në këtë mënyrë, shndërron energjinë termike në energji mekanike. Pas përfundimit të procesit, është e nevojshme që produktet e djegies të largohen nga dhoma dhe të lejojnë që cikli të përsëritet. Për të zhvilluar këtë proces, motori duhet të kontrollojë marrjen dhe shkarkimin e gazit në çdo cilindër, kjo arrihet me valvulat e marrjes dhe shkarkimit, të cilat do të jenë përgjegjëse për hapjen dhe mbylljen e kanaleve në kohën e duhur.

CIKLET E MOTORIT

Funksionimi i një motori me katër goditje përbëhet nga katër faza:

INPUT

Në këtë fazë, valvula e marrjes hapet për të lejuar ajrin nga jashtë, gjë që shkakton rënien e pistonit, si dhe lëvizjen e shufrës lidhëse dhe boshtit me gunga.

KOPRRESIONI

Në këtë fazë, valvulat e marrjes dhe shkarkimit janë të mbyllura. Kur boshti me gunga rrotullohet, shufra lidhëse dhe pistoni ngrihen, kjo lejon që ajri i injektuar në fazën e marrjes të rrisë presionin e tij disa herë, në fund të goditjes së kompresimit, injektohet karburant dhe ajër me presion të lartë.

PUSHTETI

Në goditjen e energjisë, pistoni fillon të zbresë pasi përzierja e ngjeshur e ajrit/karburantit ndizet nga kandela, duke shkaktuar një shpërthim brenda dhomës së djegies.

LIRIMI

Së fundi, në këtë fazë, boshti me gunga kthehet në të djathtë, duke lëvizur kështu shufrën lidhëse në mënyrë që pistoni të mund të kthehet lart ndërsa valvula e shkarkimit është e hapur dhe lejon që gazrat e djegies të dalin përmes saj.

ÇFARË ËSHTË valvulat e hyrjes dhe shkarkimit?

Valvulat hyrëse dhe dalëse janë elementë funksioni i të cilëve është të kontrollojnë rrjedhën e një lëngu ose gazi; ato që përdoren në hyrjen dhe shkarkimin e një motori me katër goditje janë zakonisht valvola të ulura.

Cili është roli i këtyre valvulave? Valvulat janë pjesë precize të një motori dhe kryejnë katër detyra shumë të rëndësishme në funksionimin e motorit:

• Bllokimi i seksioneve të rrjedhës.
• Kontrolli i shkëmbimit të gazit.
• Cilindra të mbyllur hermetikisht.
• Shpërndarja e nxehtësisë së përthithur nga djegia e gazrave të shkarkimit, duke e transferuar atë në futjet e sediljeve të valvulave dhe udhëzuesit e valvulave. Në temperaturat deri në 800ºC, çdo valvul hapet dhe mbyllet deri në 70 herë në sekondë dhe përballon mesatarisht 300 milionë ndryshime të ngarkesës gjatë jetëgjatësisë së motorit.

FUNKSIONE

VALVALAT HYRJES

Valvula e marrjes kryen funksionin e lidhjes së kolektorit të marrjes me cilindrin në varësi të kohës së shpërndarjes. Si rregull, ato janë bërë vetëm nga një metal, çeliku me papastërtitë e kromit dhe silikonit, të cilat ofrojnë rezistencë të mirë ndaj nxehtësisë dhe punës. Disa zona të metalit, të tilla si sedilja, kërcelli dhe koka, zakonisht ngurtësohen për të zvogëluar konsumin. Ftohja e kësaj valvule ndodh për shkak të kontaktit të saj me përzierjen e karburantit-ajrit, e cila shpërndan temperaturën e saj në një masë të madhe, si rregull, me kontaktin me kërcellin dhe temperatura e funksionimit të saj arrin 200-300 ° C.

VALVALAT SHKARRISE

Valvula e shkarkimit është në kontakt të vazhdueshëm me gazrat e shkarkimit në temperatura shumë të larta, kështu që ato duhet të jenë të një dizajni më të fortë se valvulat e marrjes.

Nxehtësia e akumuluar në valvul lëshohet përmes sediljes së saj me 75%, nuk është për t'u habitur që arrin një temperaturë prej 800 ºC. Për shkak të funksionit të saj unik, kjo valvul duhet të jetë e bërë nga materiale të ndryshme, koka dhe kërcelli i saj zakonisht janë prej kromi dhe çeliku të aliazhit të magnezit, pasi ka rezistencë të shkëlqyer ndaj oksidimit dhe veti të rezistencës ndaj temperaturës së lartë. Pjesa e sipërme e kërcellit është bërë zakonisht nga krom silikoni. Për përçueshmëri termike, bëhen funde të zbrazëta dhe shufra të mbushura me natrium, pasi ky material ka funksionin e transferimit të shpejtë të nxehtësisë në zonën e ftohjes, duke ulur temperaturën e pjesës së poshtme në 100ºС.

LLOJI I valvulave

valvula MONOMETALIK

Prodhuar në mënyrë racionale me nxjerrje të nxehtë ose stampim.

VALVOLA BIMETALIKE

Kjo bën të mundur një kombinim perfekt të materialeve si për trungun ashtu edhe për kokën.

VALVOLA TË zbrazëta

Kjo teknologji përdoret nga njëra anë për uljen e peshës, dhe nga ana tjetër për ftohje. I mbushur me natrium (pika e shkrirjes 97,5ºC), ai mund të transferojë nxehtësinë nga koka e valvulës në kërcell nëpërmjet efektit të nxitjes së natriumit të lëngshëm dhe të arrijë një ulje të temperaturës prej 80º në 150ºC.