Çfarë është një bllok motori?
Përmbajtje
Çfarë është një bllok motori (dhe çfarë bën ai)?
Blloku i motorit, i njohur gjithashtu si blloku i cilindrit, përmban të gjithë përbërësit kryesorë që përbëjnë pjesën e poshtme të motorit. Këtu boshti me gunga rrotullohet dhe pistonët lëvizin lart e poshtë në vrimat e cilindrit, të ndezur nga djegia e karburantit. Në disa modele të motorit, ai gjithashtu mban boshtin me gunga.
Zakonisht i bërë nga aliazh alumini në makina moderne, zakonisht prej gize në makina dhe kamionë të vjetër. Konstruksioni i tij metalik i jep forcë dhe aftësi për të transferuar në mënyrë efikase nxehtësinë nga proceset e djegies në sistemin e integruar të ftohjes. Blloku i aluminit zakonisht ka një tufë hekuri të shtypur për hapjet e pistonit ose një shtresë të veçantë të fortë të aplikuar në vrima pas përpunimit.
Fillimisht, blloku ishte thjesht një bllok metalik që mbante vrimat e cilindrit, xhaketën e ujit, kalimet e vajit dhe karterin. Kjo xhaketë uji, siç quhet nganjëherë, është një sistem bosh kanalesh përmes të cilave qarkullon ftohësi në bllokun e motorit. Xhaketa e ujit rrethon cilindrat e motorit, të cilët zakonisht janë katër, gjashtë ose tetë dhe përmbajnë pistonët.
Kur koka e cilindrit është e fiksuar në pjesën e sipërme të bllokut të cilindrit, pistonët lëvizin lart e poshtë brenda cilindrave dhe kthejnë boshtin me gunga, i cili në fund drejton rrotat. Tigani i vajit është në bazën e bllokut të cilindrit, duke siguruar një rezervuar vaji nga i cili pompa e vajit mund të tërheqë dhe furnizojë kalimet e vajit dhe pjesët lëvizëse.
Motorët me ftohje me ajër, si motori i vjetër me katër cilindra VW dhe motori origjinal i makinës sportive Porsche 911, në fakt nuk kanë një bllok cilindrash. Ashtu si një motor motoçiklete, boshti me gunga rrotullohet në kutitë e motorit që janë të lidhur me bulona së bashku. Mbi to janë të lidhura me bulona "kanë" cilindrike me brinjë, në të cilat pistonët lëvizin lart e poshtë.
Probleme të zakonshme me blloqet e motorit
Blloku i motorit është një pjesë e madhe metalike e përpunuar me saktësi, e krijuar për të zgjatur jetën e automjetit. Por ndonjëherë gjërat shkojnë keq. Këtu janë dështimet më të zakonshme të bllokut të cilindrave:
Rrjedhje e jashtme e ftohësit të motorit
Një pellg me ujë/antifriz nën motor? Kjo mund të shkaktohet nga një rrjedhje nga pompa e ujit, radiatori, bërthama e ngrohësit ose një zorrë e lirshme, por ndonjëherë është nga vetë blloku i motorit. Blloku mund të plasaritet dhe të rrjedhë, ose spina mund të lirohet ose të ndryshket. Prizat e ngrirjes mund të zëvendësohen lehtësisht, por plasaritjet zakonisht janë të pashërueshme.
Cilindri i konsumuar/i plasaritur
Përfundimisht, pas qindra mijëra kilometrash, muret e lëmuara të cilindrit të përpunuara konsumohen deri në pikën ku unazat e pistonit nuk mund të përshtaten mirë. Në raste të rralla, në murin e cilindrit mund të formohet një çarje, e cila shpejt do të çojë në nevojën për riparimin e motorit. Cilindrat e konsumuar mund të lodhen më shumë për të akomoduar pistona të mëdhenj, dhe në një majë (ose në blloqe alumini) mund të futen veshje hekuri për t'i bërë përsëri muret e cilindrit të përsosur.
Blloku poroz i motorit
Shkaktuar nga papastërtitë e futura në metal gjatë procesit të prodhimit, zbrazëtitë në derdhje shpesh nuk shkaktojnë ndonjë problem për një kohë të gjatë. Përfundimisht, një bllok i formuar keq mund të fillojë të rrjedhë dhe të rrjedhë vaj ose ftohës nga zona me defekt. Ju nuk mund t'i bëni asgjë një blloku motorik poroz, sepse ai do të jetë me defekt që nga dita e derdhjes. Megjithatë, çdo rrjedhje që mund të ndodhë për shkak të bllokut poroz duhet të jetë e vogël dhe nëse ato gjenden gjatë periudhës së garancisë së prodhuesit, motori duhet të zëvendësohet pa pagesë.
