Injeksion: përzierje e ligët / ngarkesë e shtresuar
Motorët modernë të benzinës preferojnë injektimin e drejtpërdrejtë për të zvogëluar konsumin e karburantit. Në të vërtetë, fakti i instalimit të injektorit directement në dhomë lejon контроль (sipas kalkulatorit) më saktë furnizimi me karburant i cilindrave.
Gjithashtu kursen para ndërsa motori është në punë. poshtë et Shpejtësia mesatare, është e mundur të injektoni karburant në një mënyrë tjetër pa e vënë re atë. Dhe këtu hyn procesi i karikimit me shumë nivele.
Në kalim, vini re se shkronja S në motorët FSI të Grupit Volkswagen qëndron për laminat.
Në vend që të injektoni vazhdimisht karburant gjatë faza e pranimit Për një motor me 4 goditje, kjo mënyrë funksionimi konsiston në injektimin e një doze karburanti në momenti i ngjeshjes ciklit, pra më vonë (vini re se një pjesë e karburantit injektohet ende gjatë thithjes).
Rezultati, përzierje jo homogjene në cilindër, pasi kjo nuk mund të bëhej gjatë marrjes së ajrit. Karburant fokusuar në një zonë të vogël pak poshtë injektorit kur është gati për të marrë zjarr, ju lejon të zvogëloni konsumin dhe temperaturën e djegies (nuk ka nevojë të mbushni të gjithë dhomën). Vini re se ulja e konsumit është për faktin se ky proces kufizon dozën e dhënë, duke lejuar që motori me benzinë të funksionojë me ajër të tepërt, gjë që kufizon gjithashtu humbjet e pompimit (pasi benzina ka një valvul mbytëse për të matur sasinë e përzierjes së karburantit/oksidantit ) Sepse në rastin e injektimit konvencional, përzierja e karburantit / oksiduesit nuk duhet të përmbajë shumë ajër që montimi të ndizet si duhet (raporti stekiometrik). Për ta thjeshtuar, fakti i nevojës për të kufizuar vëllimin e ajrit në cilindra shkakton një "efekt vakum" në nivelin e motorit (humbje të pompimit), i cili merr një pjesë të fuqisë së tij (është një flutur që modulon në një rrjedha e vazhdueshme e ajrit.Matësi i fuqisë). Një fenomen që nuk gjendet në një motor nafte. Kështu, në modalitetin e shtresuar, ne e hapim plotësisht fluturën pa efektin e pompimit që merr energji dhe rrjedhimisht karburant!
Fatkeqësisht, kjo mënyrë injektimi rezulton në djegie të papërsosur të karburantit. Një përzierje johomogjene shkakton NOx dhe gjoba. Dhe kur një motor nafte përdor një filtër grimcash, ai është më i pastër për sa i përket emetimeve të grimcave sesa një motor benzine që nuk e bën këtë.
Të gjitha komentet dhe reagimet
dernier komenti i postuar:
Abderrahmane (Data: 2019, 12:29:20)
është vërtet bukur të ndash njohuritë me të tjerët. Faleminderit për të gjithë.
Il I. 1 reagimi (et) ndaj këtij komenti:
- administrator ADMINISTRATORI I SITIT (2019-12-30 10:57:43): Faleminderit.
(Postimi juaj do të jetë i dukshëm nën komentin pas verifikimit)
zgjerim Komente 2 :
Alain Kawaié (Data: 2019, 11:11:17) |
Kjo është hera e parë që vizitoj këtë faqe. Extraordinaryshtë e jashtëzakonshme në qartësinë dhe thjeshtësinë e saj! Rezulton se sistemi im i frenimit është i prishur (ABS në Range Rover Classic 200 Tdi) dhe të paktën mund të zbuloj atë që nuk e dija. Për dikë QË DI, përcjellja e njohurive të tyre është e mrekullueshme - FALEMINDERIT! Il I. 1 reagimi (et) ndaj këtij komenti:
(Postimi juaj do të jetë i dukshëm nën koment) |
Shkruaj një koment
Çfarë mendoni për evolucionin e Ferrarit?
