I ri për një makinë me bateri grafeni? GAC: Po, në Aion V po e testojmë tani. Karikimi 6 C!
GAC kinez thotë se ka marrë një certifikatë sigurie ushtarake për një "bateri grafeni". Supozohet të lejojë karikimin me dyfishin e fuqisë së sotme: kur sot kulmi i përparimeve në fushën e elektricitetit është 3-3,5 C (fuqia = 3-3,5 x kapaciteti i baterisë), bateria e grafenit në makinën GAC thuhet se lejohet përdorimi 6 C.
Bateritë grafeni - çfarë mund të na japin?
Përmbajtje
- Bateritë grafeni - çfarë mund të na japin?
- GAC Aion V - çfarë dimë ne
Kujtojmë: në bateritë klasike të litium-jonit me një elektrolit të lëngshëm, anodet zakonisht bëhen prej karboni ose karboni të ndotur me silikon. Katoda, nga ana tjetër, mund të bëhen nga litium-nikel-mangan-kobalt (NCM) ose litium-nikel-kobalt-alumin (NCA). Gjatë funksionimit të baterisë, jonet e litiumit lëvizin midis dy elektrodave, duke dhuruar ose pranuar elektrone. Ku përshtatet grafeni në gjithë këtë?
Epo, kur ngarkohen me fuqi të lartë, atomet e litiumit mund të formojnë zgjatime të quajtura dendrite. Për t'i bllokuar ato, ne mund ta ndryshojmë elektrolitin e lëngshëm në një elektrolit të ngurtë që skedat nuk do të depërtojnë - kështu funksionon në bateritë në gjendje të ngurtë (elektrolit të ngurtë). Mund të lëmë edhe elektrolitin e lëngshëm, por mbështilleni katodën me një material me rezistencë shumë të lartë në tërheqje dhe njëkohësisht të përshkueshëm nga jonet.
Dhe këtu vjen në shpëtim grafeni - një fletë pothuajse njëdimensionale e atomeve të karbonit të lidhur:
GAC Aion V - çfarë dimë ne
Tani le të kalojmë te deklarata e GAC. Një prodhues kinez po teston aktualisht bateritë e grafenit në modelin Aion V në Mohe, Kinë. Me sa duket, ai ka marrë një certifikatë sigurie ushtarake për ta, duke i lejuar me siguri të përdoren në automjete elektrike. Dendësia e energjisë e baterive të grafenit ajo duhet të jetë 0,28 kWh / kg, që ofrojnë qelizat e avancuara NCM - nuk ka asnjë zbulim këtu (burimi).
Zbulimi i vogël është jetëgjatësia. 1,6 mijë cikle praktikë. Nuk dihet saktësisht se cilat cikle përmenden, por nëse është 1 C (karikimi/shkarkimi me fuqi të barabartë me kapacitetin e baterisë), rezultati është shumë i mirë. Standardi i industrisë është 500-1 cikle.
Kurioziteti më i madh fuqia maksimale e karikimit... Ajo duhet të jetë 6 C, d.m.th. një bateri me një kapacitet, të themi, 64 kWh - si në Kia e-Niro - ne mund të ngarkojmë me një fuqi maksimale prej 384 kW. Tesla Model 3 me një bateri 74 kWh mund të përshpejtojë në 444 kW! Do të thotë se pas 5 minutash karikimi makina do te perfundoje jo më pak se 170 kilometra rreze reale (200 njësi WLTP).
Bateria e grafenit e përdorur në GAC Aion V me sa duket është vetëm 5-8 përqind më e shtrenjtë se një bateri standarde litium-jon... Prodhimi serik i makinës me bateri të reja duhet të fillojë në shtator 2021.
Fotografia e hapjes: GAC Aion V (c) Show Auto China / YouTube
Shënim editorial www.elektrowoz.pl: Aplikimi i paraqitur i grafenit në një qelizë litium-jon është vetëm një nga aplikimet e mundshme. Hulumtimet në vitet e fundit tregojnë se kjo teknologji e veçantë është më e avancuara, kështu që ne presim që GAC të shkojë në rrugën grafen-NMC. Megjithatë, prodhuesi i makinave nuk i zbulon detajet, kështu që përshkrimi i mësipërm duhet të konsiderohet spekulim.
Kjo mund t'ju interesojë:
