Ringjallja e tomeve
Ringjallja është rezultat i hulumtimit të tregut dhe vizionit të një ekipi të zgjuar menaxhues të Tomos, i cili me guxim parashikon se fabrika e Koperit do të bëhet prodhuesi kryesor i motoçikletave me kapacitet të vogël në Evropë në dhjetë vjet. Zakonisht jo sllovene dhe shumë evropiane. globalisht. Revival është pasardhësi i familjes Automatikov, kumbues legjendar Tomos me dy rrota.
Unë gjithashtu fola me të në fillim të viteve tetëdhjetë. Ndjenjat kur rrotullohem mbi të, aq shtëpiake, të gjallë, hej, i ri! Unë pretendoj të jem përsëri 15 vjeç. Sërish kruhet që, si më parë, ai është duke e gërryer sërish gomën në pedalet e këmbëve për të akomoduar shkarkimin, ose për të "llastuar me makinë".
Fillimi elektrik
Shok, kjo Rilindje përfshin një buton! Por dreqi, nuk do të ndizet. Drrrr, tjerr, drrrrr. Asgje. Ai është gjithashtu i shurdhër për fillimin e goditjes. Alarm, djema. Cfare ndodhi? A keni kontrolluar nëse dritat janë ndezur? Nuk punon pa të. Siguri, djalë, siguri. Oh, kam harruar. Gabimi im. Kontakti, shtypja e levës së frenave të pasme, ndezja. Brmmmm. Juhuhu, po shkon pa probleme.
Zëri i njohur, pak i mbytur i motorit me dy goditje 49cc materializon kujtimet e rinisë. Rilindje, rilindje, përsëritje, rilindje. Më e lartë se Automatiku, ulem në sediljen e mbushur me bollëk dhe ato të vogla ndihen në dysheme. Vendi është madhështor i gjerë. Ndihem njësoj kur shoh rrjetën e llambave treguese në perimetrin e poshtëm të kromit të armaturës.
Speedometri punon si një detar. Hezitues. Unë gjithashtu mendoj se një frenë e diskut të përparmë është xhentëlmen. Dhe me kujdes, me kujdes. Ai dëshiron një shtrëngim duarsh shumë të butë, dhe nëse e shtrëngoj shumë, ai "proteston". Unë e dua pozën e relaksuar të biçikletës që duket si një biçikletë me porosi. Pjesa e përparme më shqetëson dhe është shumë afër sepse pas dy ditësh fërkova një pjesë të llakut nga pjesa e përparme me këpucët e mia.
Përshëndetje, ku është kapaku i karburantit? Aty ku ishte në Automatik, tani ka vetëm imitimin e tij të kromit, dhe në pjesën e poshtme majtas nën të është një bllokim kontakti. Shikoni nën sediljen e ashensorit, mjeshtër! Ata gjithashtu fshehën një enë me vaj atje. Motorchek tani ka një pompë vaji që përzier vajin me benzinë sipas rregullave moderne. Nuk ka magji në garazh ose lypje në pompë.
Shtëpi në një mjedis urban
Revival është i shkathët në trajtimin, dhe në qytet është një kënaqësi e vërtetë të hidhesh me të në dyqan, në punë ose thjesht të pish kafe. Më pas ndihmon një valixhe e vogël pas sediljes dhe një kuti për sende të vogla poshtë saj. Karburant? E shihni, unë e harrova atë, pasi pothuajse harrova herën e fundit që isha në karburant. A besoni se unë bërtita kur ushqimi 95 oktan në asnjë mënyrë nuk donte të mbaronte. Pionier Nderi! Konsumi është jashtëzakonisht modest, kështu që përshpejtimi nuk është padyshim i lehtë.
Autobusi pas meje në Tselovshka më mori nervat. Davidi kundër Goliathit. Xhaxhai duke vozitur, ki kujdes të lutem. Unë mbijetova duke filluar nga një qytet pranë një lëndinë, por me një shpejtësi maksimale prej rreth pesëdhjetë kilometrash në orë, isha një pengesë lëvizëse për shoferët nervozë në një rrugë me dy korsi. Në fund, fitorja ishte e imja, pasi ata u futën në kolonën në Shentweed. Dhe unë, duke qeshur ëmbël dhe ëmbël, kaloj pranë tyre.
Njerëzit gjithmonë duan diçka të re, por ne kemi frikë nga ndryshimi. A është çudi që kryesisht zotërinj të moshës së mesme të rregulluar mirë dhe më pak mushka me flokë kaçurrela dhe pantallona të gjera kanë mbetur para Rilindjes? Botë e gabuar? Edhe me Rilindjen, ju nuk do të përjetoni rilindje dhe kthim në rini. Une ate. Edhe kjo do të thotë diçka, apo jo!
Darka: 1.210, 19 euro (Tomos, Koper)
Informacion teknik
motori: 1-cilindër - 2-stroke, me ftohje me ajër, vrima dhe goditje 38 × 43 mm, ndezje elektronike - elektrik dhe nisje me goditje
volumi: 49 cm3
Fuqia maksimale: 1 kW (5 kf) në 2 rpm
Çift rrotullues maksimal: 3 Nm në 5 rpm
Transferimi i energjisë: Transmetim automatik, me dy faza me dy bashkues qendror, zinxhir
Goma: para 2, 5-17, tani 3, 25-16
frenat: disku i përparmë f 230 dhe zorra hidraulike e thurur me fije çeliku, daulle e pasme f 120
Korniza dhe pezullimi: kllapa çeliku me tub të rrumbullakët të trashë, pirun teleskopik përpara me udhëtim 70 mm - palë amortizatorë mekanikë të pasëm me lëvizje 40 mm - paraardhësi 80 mm - këndi i kokës së kornizës 27°
Mollë me shumicë: gjatësia 1825 mm - bazamenti i rrotave 1195 - lartësia e sediljes nga toka 800 mm - rezervuari i karburantit 3 l
Konsumi (fabrika): 1 l / 8 km
Matjet tona
Përshpejtimi:
Në një shpat tipik (pjerrësia 6%, 0-100 m): 15 sek.
Në nivelin e rrugës (0-100 m): 13 s
Konsumi: 2 l / 0 km
Vlerësimi: 4/5
Teksti: Primož manrman
Foto: Ales Pavletić.
Informacion teknik
motori: 1-cilindër - 2-stroke, me ftohje me ajër, vrima dhe goditje 38 × 43 mm, ndezje elektronike - elektrik dhe nisje me goditje
Çift rrotullues: 3,5 Nm në 2800 rpm
Transferimi i energjisë: Transmetim automatik, me dy faza me dy bashkues qendror, zinxhir
Korniza: kllapa çeliku me tub të rrumbullakët të trashë, pirun teleskopik përpara me udhëtim 70 mm - palë amortizatorë mekanikë të pasmë me lëvizje 40 mm - përpara 80 mm - këndi i kokës së kornizës 27,5°
frenat: disku i përparmë f 230 dhe zorra hidraulike e thurur me fije çeliku, daulle e pasme f 120
Pesha: gjatësia 1825 mm - bazamenti i rrotave 1195 - lartësia e sediljes nga toka 800 mm - rezervuari i karburantit 3,5 l
