Rikuperimi ose rikuperimi i energjisë
Inxhinierët e automobilave po punojnë intensivisht në të gjitha sistemet që do të lejonin të rivendosnin të paktën një pjesë të energjisë së humbur të makinës.
Dhe ai ka shumë, si kushdo që e ka dorën në frenë të makinës që di 
sapo ndaloi pas frenimit - ky fren është i nxehtë sepse detyra e tij është të shndërrojë energjinë kinetike të panevojshme përkohësisht të makinës në nxehtësi dhe ta shpërndajë atë nxehtësi në ajër.
Një nga arsyet pse makinat elektrike dhe hibride përdorin më pak energji për të udhëtuar një distancë të caktuar sesa makinat konvencionale është pikërisht sepse ato mund të rikuperojnë një pjesë të energjisë së disponueshme gjatë frenimit dhe ta përdorin atë për të rimbushur bateritë. Kjo energji e ruajtur më pas përdoret në përshpejtimin e ardhshëm të automjetit. Por çfarë të bëni në një makinë klasike? Ai gjithashtu ka një makinë elektrike që mund të përdoret në mënyrë të ngjashme - një alternator konvencional që rimbush baterinë. Ishte e mjaftueshme për të ardhur me këtë ide dhe për të përmirësuar qarkun klasik të karikimit në përputhje me rrethanat. Ky funksion tani quhet shkencërisht "rikuperim", që do të thotë thjesht "rikuperim i energjisë".
LEXONI EDHE
CVT - transmetim i vazhdueshëm i ndryshueshëm
Si funksionon sistemi start-stop?
Fakti është se kur frenoni dhe rrotulloni makinën, domethënë sa herë që shoferi heq këmbën nga gazi ose frena, rryma e ngacmimit të gjeneratorit (alternatori) rritet aq shumë sa bateria ngarkohet shumë intensivisht në këtë kohë. Nga ana tjetër, gjatë nxitimit (në momentet kur nevojitet fuqi e konsiderueshme e motorit), rryma e ngacmimit të gjeneratorit duhet të jetë 
madje zvogëlohet në zero, që do të thotë se makina elektrike nuk krijon asnjë rezistencë. Me alternatorët/alternatorët modernë kjo mund të nënkuptojë se motori ka fuqi të përdorshme 1-2 kf. më shumë.
Ju lutemi vini re se nevoja më e rëndësishme për këtë është softueri i duhur drejtues, i ashtuquajturi kontrollues alternator dhe softuer tjetër kontrollues i motorit me djegie të brendshme, d.m.th. kostoja e zgjidhjes është e ulët. Në praktikë, kjo nuk është aq e lehtë, pasi rikuperimi efikas kërkon gjithashtu një gjenerator dukshëm më të madh (kohë të reduktuar të karikimit) dhe një bateri më të madhe që mund t'i rezistojë cikleve të shpeshta të ngarkimit/shkarkimit. Sidoqoftë, zgjidhja është shumë efektive, pasi ju lejon të ulni konsumin e karburantit deri në 1 - 1,5 përqind "falas".
Funksionimi i Sistemit të Rikuperimit të Energjisë Kinetike Volvo (KERS):
