Fiat Ducato 2.3 JTD

Arsyeja pse Boxer dhe Jumper i ri erdhën për herë të parë tek ne është në fakt sepse Fiat vazhdoi të furnizonte Ducat-et e tyre të reja për kompanitë e konvertimit të automobilave, pasi të gjithë e dinë se Ducato është "ligji" midis kampistëve. Në Evropë, ndër tre bazat për modernizimin e furgonit, Ducato përdoret në dy raste. Është e qartë se ku i sheh paratë divizioni i furgonëve të lehta të Fiat-it. Dhe nuk ka asgjë të keqe me këtë.

Kur vozita Ducatin e ri pas një makine të vjetër dhe gjysmë të dobësuar të gjeneratës së parë (gjithashtu të kuqe) nga gjysma e dytë e XNUMXs, kisha ndjenjën se do ta parkoja me lehtësi atë të vjetër në mbajtësen e ngarkesave të një makine moderne. ... Dallimi është vërtet i madh. Si në formë ashtu edhe në ekzekutim. Por një krahasim i tillë është i pakuptimtë, vetëm një paraqitje e shkurtër e romancës për disa mjeshtra.

Ducat i ri nuk ndryshon nga gjenerata e mëparshme, e cila, meqë ra fjala, u shfaq në vitin 2002, pasi është bërë gjithashtu në bashkëpunim me grupin PSA Peugeot Citroën, që do të thotë tre produkte shumë të ngjashme - Boxer, Ducat dhe Jumper. Dhe fakti që të dy grupet nuk flinin, por vetëm kopjuan, e dëshmon fakti se Ducato-ja e re, në krahasim me të vjetrën, që nuk është edhe aq e vjetër, merrte vetëm tre për qind të pjesëve.

Duket krejtësisht ndryshe, aq sa mund të jetë një furgon shkarkues. Pjesa e përparme mbizotërohet nga një parakolp i madh i zi me një kornizë argjendi. Fenerët janë të përdredhur deri në skaj, dhe kapaku është pothuajse qesharakisht i vogël. Në pjesën e pasme, projektuesit kishin më pak duar të lira për shkak të rolit më të rëndësishëm të funksionalitetit, kështu që vlen të përmendet vetëm një pozicion i ndryshëm dhe një formë tjetër e dritave të pasme. Anët janë zakonisht kamionçinë, dhe në rastin e testit Ducat ato ishin jashtëzakonisht të gjata. Nëse testi Ducato do të ishte vetëm dy milimetra më i gjatë, do të ishte plot gjashtë metra. Pranë tij, vagonët e matur zakonisht duken si dele të dëgjueshme.

Shenja e provës PLH2 do të thotë 4.035 milimetra midis akseve dhe një lartësi të mirë dy metra e gjysmë. Furgonat Ducat shiten me tre baza rrotash (3.000 mm, 3.450 mm, 4.035 mm dhe 4.035 mm me dalje), tre lartësi çati (modeli H1 me 2.254 mm, H2 me 2.524 mm dhe H3 me 2.764 mm), katër gjatësi (4.963 mm) Me , 5.412 mm, 5.998 mm dhe 6.363) me shtatë vëllime të ndryshme ngarkesash dhe tre madhësi të derës së pasme.

E jona nuk ishte më e gjata dhe më e madhja, por në testim ishte mjaft e madhe për të lëvizur me lehtësi një magazinë mobiljesh. Pati pak probleme me manovrimin, pasi rrethi i kthesës prej 14 metrash nuk është ndër më të vegjëlit dhe pengesa më e madhe e Dukatit në testim ishte transparenca e tij. Pjesa e pasme duhet të kujdeset me pasqyra të pamjes së pasme që nuk ishin të rregullueshme elektrike (shumë njerëz në botën e furgonëve nuk i mungojnë ato, por ato janë shumë të mirëpritura me ndryshime të rregullta drejtuese) dhe inxhinierët tani kanë përfshirë sinjalet e kthesës në to ( duke ndjekur shembullin e botës së makinave të pasagjerëve). ). Gjithçka është në rregull, por nga njerëz për të cilët furgonët janë “shërbim”, tashmë kemi dëgjuar akuza se pasqyrat anësore janë “të konsumueshme”, dhe me sinjalizues kthesash në to, riparimet kushtojnë edhe më shumë.

Testi Ducato mat mbi dy metra i gjerë, kështu që pretendime të tilla (të cilat gjithashtu fluturojnë në Jumper, Boxer, Volkswagen Crafter ...) as nuk vijnë nga hardhia. Përveç një palë dyerve të pasme (të cilat hapen 90 gradë dhe 90 gradë të tjera me shtypjen e një butoni) Ducato gjithashtu ka një derë rrëshqitëse anësore që lejon ngarkimin dhe shkarkimin e lehtë të një zone të madhe ngarkese, pjesa e poshtme e cila nuk është krejtësisht e zhveshur, por e mbrojtur nga një panel, kudo, në dysheme dhe në mure, është e mbushur me ankora të cilave ne mund të lidhim një ngarkesë që përndryshe, nëse është më e lehtë, mund të lëvizë nëpër zonën e ngarkesave.

Në rastin e provës, ai u nda nga ndarja e pasagjerëve me një mur me një dritare (e cila mund të ishte gjysmë e hapur, si në një taksi), për të cilën Fiat kërkon një shtesë 59.431 1 SIT. Përndryshe, qasja në zonën e ngarkesave do të jetë po aq e lehtë dhe e drejtpërdrejtë sa me furgonin e ngarkesave. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në lartësi për të rriturit në rreth 8 metra për të ecur me lehtësi në zonën e ngarkesave, që është fakti i shtuar se një Ducato i tillë është më se i përshtatshëm për riciklimin e dhomës së ndenjes.

Përpara, në kabinë, ka hapësirë ​​të mjaftueshme për tre persona në dy vende. Kalorësi do të ndihet më mirë kur ulet në sediljen më të mirë (me susta më të mira, më të rehatshme dhe më të mirë të rregullueshme) që është mbështetur në pjesën e mesit në dukatin e provës nga një shtesë 18.548 60 SIT dhe e pajisur me mbështetje për bërryl. Gama e lejimeve në Dukat provë ishte mjaft e pasur: pothuajse 132 mijë për një stol me dy vende në kabinë, 8.387 mijë (ose më mirë Tolar) për bojën metalike të trupit, 299.550 SIT për pajisjet e detyrueshme, 4.417 SIT. për ajrin e kondicionuar manual - XNUMX XNUMX SIT për qilima, plus veçorinë e lartpërmendur të rregullimit të sediljes së shoferit dhe mbulesës.

Në Ducati, ai qëndron drejt, dhe pamja para timonit nuk i ngjan misionit të "kamionit" të Ducat, por një lloj Fiat personal, pasi Ducato ka matës shumë të mirë dhe një pult të tërë. Ai është gjithashtu pranë vëllezërve dhe motrave të tij personale për shkak të kompjuterit të tij thjesht "të vërtetë" të udhëtimit, i cili është shumë i ngjashëm me atë në Grande Punto. Ka shumë hapësirë ​​ruajtëse këtu, përfshirë një sirtar të madh në mes të pultit që gjithashtu mund të kyçet.

Në Dukat nuk ka probleme me asgjësimin e dokumenteve, shisheve dhe gjërave të tjera të vogla, si dhe menaxhimit. Butonat janë pothuajse të gjithë brenda mundësive, vetëm priza dhe çakmaku janë plotësisht në anën e pasagjerit. Ashtu si një kosh plehrash. Paneli i instrumenteve është sigurisht plastik, në modelin e provës ne ishim pak të zhgënjyer me mjeshtërinë. Po, Ducato është një fushues, por linjat e sirtarit mund të ishin goditur më mirë...

Leva e ndërrimit manual me gjashtë shpejtësi është e ngritur në mënyrë klasike dhe afër timonit, kështu që mund të gjendet fuqia e favorshme e motorit, e cila në këtë Dukat erdhi nga një turbodiesel 2-litërsh 3 kilovat (88 hp) që është plotësisht "muskulor". ", të pajisura fort. Me këtë motor, Ducato nuk është një vrapues, nuk do të blini "kalin" më të shpejtë për shërbimin e tij të lëvizjes (kanë edhe motorë më të fuqishëm për këtë), por një paketë shumë e dobishme që mund të transportojë lehtësisht deri në 120 kg ngarkesë. (kapaciteti maksimal i ngarkesës së këtij Ducato) dhe është i kënaqur me çift rrotullues maksimal prej 1.450 Nm në 320 rpm.

Përparësitë e motorit janë lehtësia e përdorimit (mjaft solide në diapazonin e rrotullimeve më të ulëta) dhe ekonomia, thjesht duhet të mësoheni me përdorimin e rregullt të levës së marsheve. Nga rruga, kjo është goxha afër, dhe mekanizmat janë të fortë, edhe pse ndonjëherë të ashpër, por çfarë tjetër mund t'i jepni një furgon, një orë ari me një shatërvan? Për zhurmën e motorit, sa për të rënë në sy, por edhe për atë se cila makinë është më e zhurmshme! Shasia përputhet me qëllimin e furgonit dhe lejon (nëse ngarkesa është "jashtë") të kthehet shpejt. Thjesht ka nevojë për shumë hapësirë, dhe pasagjerët në kabinë duhet të mendojnë për mbështetjen e sediljeve të tyre jashtë.

Sa herë zbulojmë se furgonët nga brezi në brez janë më shumë si makina. Një Dukato e tillë dëshiron të shmangë këtë filozofi për shkak të madhësisë së saj dhe, si rezultat, lehtësisë së përdorimit, por mjafton të dini se ky është një kamion shpërndarës që është gjithmonë i gatshëm për të transportuar diçka. Aty-këtu.

Gjysma e ravenit

Foto: Sasha Kapetanovich.

Fiat Ducato 2.3 JTD

Të dhëna bazë

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel me injeksion të drejtpërdrejtë - zhvendosja 2287 cm3 - fuqia maksimale 88 kW (120 hp) në 3600 rpm - çift rrotullues maksimal 320 Nm në 2000 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 215/70 R 15 C (Michelin Agilis Snow-Ice (M + S)).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 150 km/h - 0-100 km/h nxitimi n.a. - konsumi i karburantit (ECE) n.a.
Masa:	automjet bosh 2050 kg - pesha bruto e lejuar 3500 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 5998 mm - gjerësia 2050 mm - lartësia 2522 mm - bagazhi 13 m3 - rezervuari i karburantit 90 l.

Matjet tona

(T = 8 ° C / p = 1024 mbar / temperatura relative: 71% / leximi i metrit: 1092 km)
Përshpejtimi 0-100km:	15,2s
402m nga qyteti:	19,4 vjet ( 112 km / orë)
1000m nga qyteti:	36,5 vjet ( 136 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	8,8 / 12,9s
Fleksibilitet 80-120km / h:	17,6 / 16,6s
Shpejtësia maksimale:	151 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	10,8 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	47,4m
Tabela AM:	45m

vlerësim

• Si një kamionçinë ose bazë për një autostradë. Në të dy rastet, motori është mjaft i fuqishëm për të lëvizur gjithçka që ngarkohet në të. Në përgjithësi, fotografia është e shkëlqyeshme, të këqijat mund të bëhen histori brenda natës. Nëse pamja e vijave të lakuara të kutisë nuk ju shqetëson nervat ...

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

двигатель

Konsumi i karburantit

Dukje

hapësirë ​​e madhe ngarkesash

kompjuter në bord

mjeshtëri

pa sistem PDC

sinjal kthese në pasqyrë