Testoj makinat Kia Stinger kundër Skoda Superb

Në fakt, është zakon të krahasojmë Kia Stinger me Audi A5 dhe BMW 4, por ne vendosëm të kërkojmë një konkurrent në tregun masiv. Skoda Superb është ideale për rolin e një rivali, por ka një paralajmërim

Kreu i qendrës evropiane të dizajnit Kia Gregory Guillaume, i cili drejtoi projektin Stinger, ka përsëritur në mënyrë të përsëritur se ai po përpiqej të krijonte një "Gran Turismo" elegant me një trup të shpejtë dhe jo një makinë sportive, siç e perceptojnë shumë. Por nëse e hedhim poshtë plotësisht marketingun, atëherë mund të themi me besim: Stinger nuk është një mbrojtës i shpejtë "Gran Turismo", por një tërheqje e zakonshme e klasit të biznesit. Justshtë thjesht shumë e ndritshme.

Kjo është, në fakt, jo vetëm premium Audi A5 Sportback ose BMW-Series 4 GranCoupe, por edhe Volkswagen Arteon dhe Skoda Superb mund të regjistrohen si konkurrentë të Stinger. Për më tepër, kjo e fundit, përkundër gjithë natyrës demokratike të markës Çeke, me koston e saj ka aspiruar prej kohësh që të konkurrojë me makinat në segmente më të larta dhe më prestigjioze.

Një blerës i zakonshëm, si rregull, nuk kujdeset shumë për mënyrën se si ndodhet motori nën kapuç dhe në cilën bosht transmetohet çift rrotullimi. Shumica e njerëzve zgjedhin makina më tepër për një kombinim të cilësive të mira të konsumatorit, të tilla si dizajni, dinamika, komoditeti, komoditeti i brendshëm dhe vlera për para. Dhe në këtë kuptim, Stinger dhe Superb janë shumë afër njëri-tjetrit.

Kia hedh pluhur në sy në një mënyrë goditëse, e cila, megjithatë, nuk është e zhbalancuar. Ka shumë reflektorë, gushë, rreshtime, pendë dhe "bizhuteri" të tjerë. Skoda, përkundrazi, nuk duket aq e vrullshme dhe madje duket pak mbipeshë: format e saj trupore janë lakonike dhe nuk janë plot me elementë të panevojshëm.

Brendësitë e Kia dhe Skoda janë një vazhdim logjik i pjesëve të jashtme. Kabina e Stinger kujton kabinën e një avioni luftarak, ndërsa pjesa e brendshme e Superba shfaq stilin e rreptë të kabinetit.

Anije Çeke kënaqet me ergonomi shembullore. Akoma, ai gjithashtu trashëgoi gjenet e Volkswagen Passat pothuajse të referencës. Sidoqoftë, vendi i shoferit i Kia Stinger është gjithashtu i lirë nga ndonjë pengesë e madhe. Përshtatja është e rehatshme dhe të gjitha kontrollet janë afër. Blloqet e butonave në konsolën qendrore janë të rregulluara në mënyrë logjike - ju i përdorni ato pothuajse intuitivisht. Pra, është e vështirë të veçosh një udhëheqës të qartë në hartimin dhe zhvillimin e brendshëm midis këtyre të dyve. Por deri atëherë, derisa të kaloni në rreshtin e pasmë.

Superb është një nga makinat më të bollshme dhe të bollshme në klasë. Vetëm Kia Optima mund të konkurrojë me të për sa i përket hapësirës. Por Stinger, i cili është një hap më lart, duke qenë një makinë me dimensione të ngjashme, është ende pak inferior ndaj të dyve. Këtu ka vend të mjaftueshëm, por jo aq sa në kundërshtar. Plus, pasagjeri i tretë pengohet nga një tunel qendror masiv.

Por Stinger është kryesisht makina e shoferit. Ka një dinamikë të mirë me secilin prej motorëve, një timon të mprehtë, një pedal gazi të përgjegjshëm dhe një shasi të ekuilibruar në mënyrë perfekte. Në sfondin e Superb, ai nuk është i humbur, por zakonet e "Koreanit" nuk duken më aq të jashtëzakonshëm. Liftback Çeke ndihet më pak i ashpër dhe emocional, por gjithashtu drejton në mënyrë korrekte dhe interesante. Dhe për sa i përket ekuilibrit të përdorimit dhe komoditetit, shasia duket se është më e rafinuar.

Një surprizë kurioze vjen nga dinamika e overclocking. Formalisht, mbingarkesa në "qindra" të Stinger me një motor turbo dy litërsh me 247 kuaj fuqi është më i shpejtë se Superb me 220 kuaj fuqi, por në realitet - një përshtypje krejtësisht e ndryshme. Ndihet sikur Skoda merr shpejtësinë më lehtë, dhe në përshpejtim gjatë lëvizjes është përpara. Çekët përdorin për flamurin e tyre një kuti ingranazhesh robotike DSG me dy kthetra, e cila karakterizohet nga një shpejtësi zjarri dhe humbje më të ulëta të kalimit.

Stinger përdor një "makinë" klasike. Kjo është një nga njësitë më moderne me tetë ingranazhe, por përkundër sfondit të "robotit" ndihet vonesa e lehtë gjatë ndërrimit. Përveç kësaj, humbjet në konvertuesin e momentit rrotullues janë akoma më të larta, kështu që disa prej kuaj-fuqi dhe njehsorët e Njutonit janë mbërthyer në të.

Nga ana tjetër, Stinger më shumë se e kompenson këtë me sjelljen e bixhozit. Muchshtë shumë më interesante ta ngasësh atë jo në gara në një vijë të drejtë, por në qoshe. Këtu hyjnë në lojë tiparet famëkeqe të faqosjes. Një makinë me sjellje të dukshme të drejtimit të rrotave të pasme sillet më qartë dhe qartë në hark. Epo, përparësia kryesore e Kia në sfondin e Skoda është prania e të gjithë rrotave.

Superb është i pajisur me një sistem 4x4 vetëm në versionin më të lartë me një motor 280 kuaj fuqi. Ndërsa në Stinger, transmetimi AWD është tashmë i disponueshëm me një motor fillestar 197 kf dhe ofrohet në të gjitha nivelet e modelit me një motor të ndërmjetëm me 247 kf.

Stinger në secilin version është pak më i shtrenjtë se Superb, por të gjithë, si rregull, janë më të pasur. Dhe duke filluar nga konfigurimi i dytë, secila Kia mbështetet në një sistem me të gjitha rrotat. Dhe pastaj bëhet e qartë se pagesa e tepërt është 1 $ - 949 $. - kurrsesi një shënim marketingu për imazhin.

Lloji i trupit	Liftback	Liftback
Размеры (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm	4831/1896/1400	4861/1864/1468
Baza e rrotave, mm	2906	2841
Pastrimi i tokës, mm	134	164
Pesha e frenimit, kg	1850	1505
lloji i motorit	Benzinë, R4 turbo	Benzinë, R4 turbo
Vëllimi i punës, metra kub cm	1998	1984
Fuqia, kf me në rpm	247/6200	220 / 4500–6000
Maks. i freskët moment, Nm në rpm	353 / 1400–4000	350 / 1500–4400
Transmisioni, ngas	AKP8	RKP6
Maksim. shpejtësia, km / orë	240	245
Përshpejtimi në 100 km / orë, s	6	7
Konsumi i karburantit, l	9,2	7,8
Vëllimi i trungut, l	406	625
Çmimi nga, $.	33 459	31 083

Redaktorët dëshirojnë të shprehin mirënjohjen e tyre për kompaninë Khimki Group dhe administratën e Fshatit Olimpik Novogorsk për ndihmën e tyre në organizimin e xhirimit.