Test drive Volvo XC90 D5: gjithçka është ndryshe

D5 Diesel Test i Transmetimit të Dyfishtë

Shtë e çuditshme pse katër makinat XC90 të parkuara për testin e ardhshëm nuk më bëjnë të shoqërohem me paraardhësin e modelit të ri. Romanca e kujtimeve të mia automobilistike më ktheu në një kohë kur, si një djalë i vogël, shpesh mendoja për një Volvo 122, i cili ishte një nga përfaqësuesit më ekzotikë të shoqërisë së makinave të rralla në zonën Lagera Sofia. Unë nuk kuptova asgjë nga ajo që pashë, por për disa arsye më tërhoqi, ndoshta, një ndjenjë e ngurtësisë e formuar në mënyrë të paqartë.

Sot, unë i njoh makinat pak më mirë, dhe ndoshta kjo është arsyeja pse e kuptoj pse XC90 e re më tërheq gjithashtu. Natyrisht, nyjet perfekte dhe integriteti i trupit tregojnë se inxhinierët e Volvo kanë bërë një punë të shkëlqyer. Ajo që nuk shoh, por tashmë e di, është fakti se 40 për qind e karrocerisë së saj është bërë nga çeliku i pishës, aktualisht çeliku më i fortë që përdoret në industrinë e automobilave. Në vetvete, avantazhi i fortë i Volvo XC90 në marrjen e rezultateve maksimale në testet e EuroNCAP. Është e pamundur që 87 vitet e kërkimit dhe zhvillimit të kompanisë suedeze në fushën e sigurisë së makinave të mos pasqyrohen në këtë model. Jo më pak mbresëlënëse është lista e sistemeve të ndihmës së shoferit dhe parandalimi aktiv i aksidenteve. Në fakt, për t'i renditur të gjitha këtu, na duhen 17 rreshtat e ardhshëm të këtij artikulli, kështu që do të kufizohemi vetëm në disa - sistemi i urgjencës City Safety, i cili mund të njohë këmbësorët dhe çiklistët ditën dhe natën dhe të ndalojë. , Ndihma për Mbajtjen e Korsisë me Ndërhyrjen e Drejtimit, Alarmi i Objekteve të Verbëra, Ekrani Head-Up me Paralajmërimin e Rrezikut, Kontrolli i Përshtatshëm i Cruise Control me Asistencën e drejtimit dhe Identifikimi i Trafikut Kryq për Kthimin mbrapsht të një Hapësire Parkimi. Dhe më shumë - paralajmërim për praninë e shenjave të lodhjes së shoferit dhe rrezikut të një përplasjeje nga ana e pasme, dritat të gjitha LED dhe tensioni parandalues ​​i rripit kur sensorët dhe elektronika e kontrollit zbulojnë se makina po lëviz nga rruga. Dhe nëse XC90 ende po bie në një kanal, kujdesuni për elementët e veçantë të deformimit në strukturën e sediljes për të thithur një pjesë të energjisë së goditjes dhe për të mbrojtur trupin.

Shprehje më e lartë e sigurisë

XC90 i ri është Volvo më i sigurt i prodhuar ndonjëherë. Është e vështirë për ne të kuptojmë kuptimin e thellë të këtij fakti dhe si mund të arrihet kjo. Ky model revolucionar, i cili i jep një fillim të ri markës, është 99 për qind i ri. Zhvilluar gjatë katër viteve, ai përfshin zgjidhje teknologjike më të avancuara siç është Arkitektura e Trupit Modular (SPA). Të gjitha modelet e mëvonshme, përveç V40, do të bazohen në të. Volvo po investon 11 miliardë dollarë në një plan të madh për t'i ndërtuar ato. Në të njëjtën kohë, nuk mund të mos vihet re fakti dhe të thyhet keqkuptimi se këto janë paratë e pronarit kinez të Geely - mbështetja e këtij të fundit është e një natyre morale, jo financiare. Pse XC90 u zgjodh si pionieri i një fillimi të ri - përgjigja mund të jetë shumë e thjeshtë - së pari duhej zëvendësuar. Në fakt, e vërteta është më e thellë, sepse ky model mbart shumë simbolikë të markës.

Një brendshme e pabesueshme në çdo kuptim

Shumë ujë ka rrjedhur nën urë që kur XC2002 i parë doli nga linja e montimit në 90, e cila jo vetëm zgjeroi përbërjen e markës, por gjithashtu vendosi standarde të reja për komoditetin familjar dhe drejtimin e qetë, të sigurt dhe ekonomik.

Koncepti i modelit të ri nuk ka ndryshuar, por është bërë edhe më i pasur në përmbajtje. Dizajni ndjek disa nga konturet dhe teknikat karakteristike të paraardhësit të tij, siç janë kthesat e kofshëve të pasme dhe arkitektura e fenerëve, por ka marrë një pamje shumë më të veçantë. Pjesë e kësaj është një dizajn i ri i pjesës së përparme me drita LED në formë T (çekiçi i Thor). Trupi nga 13 cm në 4,95 m ofron një sens të madh hapësire edhe me dy vende shtesë në rreshtin e tretë. Kur hapni kapakun e versionit me pesë vende, një zonë e tërë ngarkese hapet para jush me një vëllim standard të barabartë me VW Multivan.

Tre sediljet komode në rreshtin e dytë palosen në mënyrë komode dhe ka gjithashtu një jastëk të palosshëm për fëmijë në mes, praktikisht i vetmi dizajn i mbartur nga modeli i mëparshëm. Çdo gjë tjetër është krejt e re - nga sediljet jashtëzakonisht të rehatshme të veshura me susta deri tek detajet e jashtëzakonshme të drurit natyror - shkëlqimi i cilësisë, punimi i përsosur dhe materialet e shkëlqyera arrijnë deri në detajet më të vogla dhe janë të veshura me flamuj të vegjël suedezë të qepur imët rreth skajeve të ndenjëset.

Eleganca e formave të pastra arrihet edhe nëpërmjet kontrollit inteligjent të funksioneve të ndryshme me një numër të reduktuar butonash. Në fakt, ka vetëm tetë prej tyre në tastierën qendrore. Çdo gjë tjetër (ajri i kondicionuar, navigimi, muzika, telefoni, asistentët) kontrollohet duke përdorur një ekran të madh me prekje 9,2 inç të vendosur vertikalisht. Ka shumë për të dëshiruar në këtë pjesë, megjithatë - kërkohen më shumë veçori intuitive për lehtësinë e përdorimit dhe nuk ka nevojë për funksione bazë si radio dhe komandat e navigimit për të gërmuar në zorrët e sistemit (shih Dritarja e lidhjes). Ajo të kujton ditët e para të BMW iDrive dhe është e qartë se sistemi i Volvo ka ende vend për përmirësim.

Motorë plotësisht me katër cilindra

Nuk ka hije të tilla në motorët, megjithëse Volvo ka braktisur njësitë e tij tipike me pesë dhe gjashtë cilindra. Tregtarët do të duhet ta eliminojnë këtë pjesë të mesazhit të tyre, sepse në këtë rast përparësi kanë masat për uljen e kostove. Në fakt, inxhinierët e morën mjaft seriozisht detyrën e harmonizimit të arkitekturës bazë të përbashkët të njësive me katër cilindra me dy litra për motorët me naftë dhe benzinë. Ato mbulojnë të gjithë gamën e fuqisë që kërkon automjeti falë zgjidhjeve inteligjente të përforcimit të bllokut, injektimit direkt me presion të lartë dhe një sistemi të avancuar të rritjes. Për ta bërë këtë, në versionet me benzinë ​​në versionin më të fuqishëm, përdoret një sistem me karikim mekanik dhe turbo, në hibrid - me ndihmën e një motori elektrik. Varianti më i fuqishëm me naftë (D5) është i kaskaduar në dy turbocharger me gjeometri të ndryshueshme dhe ka një fuqi prej 225 kf. dhe 470 Nm.

Frika se dy cilindra dhe një litër më pak do të shkrinin ambicien për ngasje dinamike të kolosit dy tonësh u shpërndanë shpejt kur sistemi i rritjes së presionit merr përsipër dhe ngre nivelin e presionit në 2,5 bar së bashku me sistemin e injektimit. karburant me një nivel maksimal prej 2500 bar. Duhen 8,6 sekonda për të arritur pikën 100 km / orë. Mungesa e ndjenjës se motori është i vogël ose i mbingarkuar plotësohet nga transmetimi automatik standard standard me tetë shpejtësi nga Aisin. Ai gjithashtu heq shenjat e vogla fillestare të një vrime turbo, dhe në pozicionin D zhvendoset normalisht, butësisht dhe saktësisht. Nëse dëshironi, shoferi mund të kalojë duke përdorur levat në timon, por kënaqësia e përdorimit të tyre është mjaft hipotetike.

Një gamë e gjerë e raporteve të marsheve krijon parakushtet për reduktimin e konsumit të karburantit. Përveç kësaj, në modalitetin ekonomik, elektronika zvogëlon fuqinë e motorit, dhe në modalitetin e inercisë, transmetimi ndërpret transmetimin e energjisë. Kështu, konsumi i drejtimit ekonomik reduktohet në 6,9 l / 100 km, që është një vlerë mjaft e pranueshme. Në modalitetin më dinamik, kjo e fundit rritet në rreth 12 l / 100 km, dhe konsumi mesatar në provë ishte 8,5 l - një vlerë shumë e pranueshme.

Natyrisht, dizajni i pezullimit është gjithashtu krejtësisht i ri - me një palë trarë tërthorë në pjesën e përparme dhe një bosht integral me një susta të përbashkët fletë tërthore në pjesën e pasme ose me elementë pneumatikë, si në makinën e provës. Viti i madh 1990 kishte një formë të ngjashme të pezullimit të pavarur në 960. Kjo arkitekturë i lejon makinës të lëvizë në mënyrë të sigurt, neutrale dhe të saktë pavarësisht nga lartësia e saj, ndryshe nga modelet e tjera të mëdha Volvo ku shoferi duhet të përballet në kthesat dinamike në të njëjtën kohë. me nëndrejtim dhe transmetim të dridhjeve në timon (po, nënkuptojmë V70).

XC90 i ri ofron të njëjtën saktësi për sa i përket drejtimit, dhe ka gjithashtu një modalitet dinamik me përpjekje të reduktuar të aplikuar nga timoni me fuqi dhe reagime edhe më të theksuara. Sigurisht, XC90 nuk ka dhe nuk priret të fiksohet pas performancës në masën që bëjnë Porsche Cayenne dhe BMW X5. Me të, gjithçka bëhet e këndshme dhe disi shumë e rehatshme - plotësisht në harmoni me filozofinë e përgjithshme të makinës. Vetëm gungat e shkurtra dhe të mprehta transmetohen në kabinë pak më të fortë, pavarësisht nga pezullimi i ajrit. Herë të tjera ai i trajton ato jashtëzakonisht me mjeshtëri dhe pa u tunduar - për sa kohë që nuk është në modalitetin dinamik.

Pra, mund të themi me siguri se dizajnerët kanë bërë një punë vërtet të shkëlqyer - pikat e forta klasike të markës XC90 janë shtuar plotësisht të reja. Ky nuk është thjesht një tjetër model SUV, por i gjerë, me shkëlqimin e vet, cilësor, dinamik, ekonomik dhe jashtëzakonisht i sigurt. Me pak fjalë, Volvo më i mirë i bërë ndonjëherë.

Teksti: Georgy Kolev, Sebastian Renz

Vlerësim

Volvo XC90 D5

Trupi

+ Hapësirë ​​e mjaftueshme për pesë pasagjerë

Trungu i madh

Hapësirë ​​e brendshme fleksibël

Opsion me shtatë vende

Materiale dhe mjeshtëri me cilësi të lartë

Dukshmëri e mirë nga sedilja e shoferit

– Ergonomia nuk është optimale dhe kërkon pak mëso

Комфорт

+ Vende shume komode

Komoditet i mirë i pezullimit

Niveli i ulët i zhurmës në kabinën

– Trokitje dhe kalim i lehtë i pabarabartë nëpër gunga të shkurtra

Motori / transmetimi

+ Naftë temperamente

Transmision automatik i butë dhe i butë

– Punë motorike jo veçanërisht e kultivuar

Sjellja e udhëtimit

+ Sjellje të sigurt të ngasjes

Sistemi mjaft i saktë i drejtimit

Pjerrësia e lehtë gjatë kthesave

– Menaxhimi i ngathët

ESP ndërhyn shumë herët

безопасность

+ Pajisje jashtëzakonisht të pasura për siguri aktive dhe pasive

Frenat efikase dhe të besueshme

ekologji

+ Konsumi i ulët i karburantit

Emisione të ulëta të CO2

Transmetimi automatik i mënyrës ekonomike të efektshme

– Peshë e madhe

Расходы

+ Çmim i arsyeshëm

Pajisje standarde të gjera

– Kërkohet inspektimi vjetor i shërbimit

detaje teknike

Volvo XC90 D5
Vëllimi i punës	1969
Pushtet	165 kW (225 kf) në 4250 rpm
max. çift ​​rrotullues	470 Nm në 1750 rpm
përshpejtim 0-100 km / orë	8,6 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	35,7 m
Shpejtësi të lartë	220 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	8,5 l / 100 km
Çmimi bazë	118 200 lv.