Rimbushje Volvo XC40 P8 - përshtypjet pas kontaktit të parë. Wow, bukur dhe shpejt!

Falë mirësjelljes së Volvo Polonisë, ne mundëm të testonim Volvo XC40 P8 Recharge, makinën e parë tërësisht elektrike Volvo që ndan një bateri dhe ngas me Polestar 2. Përshtypjet? Një makinë e mrekullueshme, tërheqëse që është jashtëzakonisht e shpejtë, por gjithashtu përdor shumë energji.

Volvo XC40 P8, çmimi dhe pajisjet:

segment: C-SUV,

makinë: AWD (1 + 1), 300 kW / 408 hp, 660 Nm çift rrotullues,

bateri: 74 (78) kWh,

fuqia e karikimit: deri në 150 kW DC,

pritje: 414 njësi WLTP, 325 km EPA

baza e rrotave: 2,7 metra,

gjatësia: 4,43 m

çmimi: nga 249 PLN.

Ky tekst është një transkriptim i përshtypjeve të nxehta. Në të shfaqen emocione, do të ketë kohë për reflektim. 😉

Makina elektrike Volvo XC40 Recharge P8 – përshtypjet e para

Por ju drejton!

Një nga urdhërimet thotë se emri nuk duhet përdorur kot, por ... për hir të Zotit! Jezus Mari! Por kjo makinë po ecën përpara! Por ai është me nxitim! Por shpejtohet derisa goja të buzëqeshë! 4,9 sekonda deri në 100 km/h janë thjesht shifra të thata, ndërsa ky kryqëzim i qetë dhe i bukur është fjalë për fjalë gjithmonë gati për të kërcyer përpara si një llastiqe. Filloni nën dritë? Pra, deri në 100 km / orë nuk mund të gaboni as me një Porsche Boxster (!). Parakalim në pistë? Nuk ka problem, XC40 P8 mund dhe dëshiron të përshpejtojë nëse jeni duke vozitur me 80, 100, 120 ose 140 km/h! [e testuar në një seksion rrugor të mbyllur]

Makina nxiton përpara si Satanai, dhe me një shpejtësi prej njëqind e tetëdhjetë kilometrash në orë ka një kufi, një ndërprerje. Pas transmetimit, duket se mund të bëjë më shumë, por prodhuesi vendosi në mënyrë të arsyeshme që 180 km / orë do të ishte e mjaftueshme. Sepse mjafton. garantoj. Edhe 160 km/h do të mjaftonin. Edhe 150 km/h. Taksi mjaft mirë i heshtur sa që mësoni për shpejtësinë së pari duke shikuar njehsorin - bëjeni nëse vini re se makinat e tjera zhduken disi kaq shpejt në pasqyrë.

Dhe jo, nuk është sikur ulesh, dëshiron të largohesh nga parkingu dhe përfundoni në mursepse nuk mund të përdorni fuqinë e makinës. Pedali i gazit punon në mënyrë progresive - siç ndodh ndoshta në të gjitha makinat moderne - kështu që nëse e përdorni butësisht/normalisht, do të keni në dispozicion një hamshor të rregullt e të qetë. Por kur ta godasësh me kamxhik, të garantoj se përvoja do të jetë e çmendur.

Por duket e mrekullueshme!

Volvo XC40 është një crossover në segmentin C-SUV. Trupi i elektricistit është një trup i përshtatur i modelit të djegies së brendshme, ndryshime kozmetike (përfshirë një grilë bosh radiatori). Makina u prezantua në vitin 2017, por ende tërheq vëmendjen. Frymëzon respekt në rrugë, duket i madh, solid, klasik dhe i bukur në të njëjtën kohë.

Makina, masive nga jashtë, i ngjan një vrapimi në brendësi. Pak më e lartë, por më kompakte. Përkundrazi, nuk më shqetësoi: ndjeja se trupi i madh nga jashtë plus hapësira normale brenda ishte efekti i një trupi të trashë të fortë. Ndihesha e sigurt brenda. Nuk e di nëse më bënë një marketing, të paktën në XC40 P8 Recharge besoja se në çdo kusht do të siguronte sigurinë e mua, familjes time dhe fëmijëve të mi... Sepse dikush i kushtoi shumë kohë kësaj problem.

Duke folur për karrocerinë, ka diçka në lidhje me modelin e trupit që tingëllonte shkëlqyeshëm me XC60-në e parë - ajo brez, ato kthesa, ato linja [dhe ato sinjalizues me llamba arkaike, eh…]. Kur parkova variantin XC40 T5 Recharge (hibrid plug-in) në një parking aty pranë dhe pashë reagimet e kalimtarëve, ai makina funksionoi shumë mirë për të gjeneruar interes: “Oh shikoni, ky është një Volvo i ri! Por cool! "" Ti, dreqin, je më i madh se sa mendon! "" Oh, kjo është ajo që unë do të doja të blija ... "

Nuk ka gjasa që ndonjë makinë e vendosur në këtë vend të ketë shkaktuar më shumë emocione. Ndoshta, vetëm BMW i3S shkaktoi kaq shumë komente përpara se forma e saj të bëhej e njohur për banorët e Varshavës për shkak të Innogy Go të ndjerë.

Volvo XC40 elektrike. Si harxhon energji!

Nëse keni pasur mundësinë të njiheni me ndonjë XC40, do të ndiheni si në shtëpinë tuaj në brendësi të P8. Në pamje të parë, gjithçka është aq e vjetër sa tani. Megjithatë, nëse shikoni me vëmendje sportelet, do të vini re se krijuesit e tyre donin pak shpërqendrim nga e kaluara. Në hibrid plug-in (XC40 T5 Recharge) kemi një shpejtësimatës në të majtë, një ekran navigimi në mes dhe një takometër për konsumin/rikuperimin e energjisë, që na informon kur ndizet motori me djegie (kjo do të ndodhë kur të shkojë treguesi në fushën e rënies).

Nuk ka shenja në një elektricist, ka numra dhe kuti dritash. Në të djathtë, asgjë nuk doli:

Rimbushje Volvo XC40 T5 (hibrid plug-in). Afishohen sportelet, por duken si një komplet klasik nga një makinë me djegie të brendshme.

Shpejtometri Volvo XC40 P8 Rimbushje (makinë elektrike)

Makina që pata kënaqësinë të testoja kishte targa suedeze dhe ndoshta ishte një seri e hershme makinash. Kjo u shfaq në dy probleme të vogla: XC40 mund t'i lexonte tabelat, por nëse nuk do të kishte, më paraqiste rregullisht kufijtë suedez të shpejtësisë, gjë që më bëri disa herë panik, sepse po vozisja një shpejtësi të lejuar 120 km / orë. kompresë e vogël dhe numëruesi pulsoi "100 km/h".

Problemi i dytë (dhe i fundit) ishte pamundësia për të kaluar në konsumin mesatar të energjisë në këtë seksion. Unë munda ta rivendosja këtë vlerë (që u konfirmua nga mesazhi përkatës), por matësit treguan vetëm konsumin mesatar të energjisë gjatë gjithë udhëtimit, i cili nuk mund të fiket. Dhe duke qenë se udhëtimi kaloi nëpër qytet dhe qyteza, rrugë të papastër dhe autostradë, më duhej të nxirrja përfundime, jo vetëm të lexoja numrat.

Dhe unë u tërhoqa: ky XC40 elektrik udhëton fantastik, por dinamika e shkëlqyer ka një çmim... Pas 59,5 km udhëtim në 1:13 orë, nga të cilat rreth 1/4 e itinerarit ishte një autostradë ekspres plus zona për testet e përshpejtimit të automjeteve, konsumi mesatar i energjisë ishte 25,7 kWh / 100 km. Kur u ktheva në itinerarin ekspres (pak më i qetë sepse trafiku u rrit), konsumi mesatar ra në 24,9 kWh / 100 km, madje edhe në Varshavën e ngjeshur nuk zbriti nën 24 kWh / 100 km.

Nëse kontrolli i lundrimit është vendosur në 130 km / orë, prisni 27-28 kWh / 100 km, që do të thotë:

• Gama 264 kilometra autostradë kur bateria shkarkohet në 0,
• 237 kilometra autostradë me shkarkim rreth 10 për qind,
• 184 kilometra autostradë kur vozitni në intervalin 15-85 përqind.

Në modalitetin e përzier, ai do të udhëtojë 300-330 kilometra, në varësi të motit dhe stilit të drejtimit. Në dimër, Nyland përshkoi 313 kilometra me një shpejtësi prej 90 km / orë dhe 249 kilometra me një shpejtësi prej 120 km / orë.

Sa më pëlqen ai!

Volvo XC40 P8 Recharge është një makinë jashtëzakonisht dinamike. Kjo është një makinë moderne, e përshtatshme për shoferin falë sistemit Android Automotive. Kjo është një makinë që ju jep një ndjenjë sigurie. Makinë e mirë. Kjo është një makinë me një hapësirë ​​​​të brendshme mesatare. Kjo makinë është shkurtuar në vende për të inkurajuar blerësit të blejnë modele më të mëdha. Pak orët e kaluara me të ishin një aventurë fantastike.

Nëse do të kisha 300 PLN falas, kush e di se çfarë do të kishte ndodhur ... Deri atëherë, unë kam një shans për të dalë në plan të parë. Ai ka një shans për të vënë në dukje të metat. Ka mundësi për të punuar. Uf.

Ne do të kthehemi te kjo makinë dhe do t'i hedhim një vështrim të këndshëm.

Kjo mund t'ju interesojë: