Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) Highline
Përmbajtje
Mund të duket vërtet qesharake, madje e pazakontë apo edhe paradoksale. Por kjo është e vërtetë. Çdo detaj i Touran-it sugjeron se ai është krijuar për të përshtatur ose për të kënaqur një burrë të vërtetë me grua dhe fëmijë, punë dhe sigurime shoqërore dhe dy kredi të hapura që kthehen në sallon shtatë vjet më vonë për të marrë makinën.
Nëse e vendosni Touran-in e kësaj gjenerate në një distancë prej një metri nga ai i mëparshmi, në fillim do të duken shumë ndryshe, por së shpejti, kur syri skanon detajet, ato ngjajnë gjithnjë e më shumë. Vërtetë, fytyrat janë shumë të ndryshme, secila pasqyron kohën në të cilën u formuan, bishti është gjithashtu i ndryshëm, por çatia dhe pjesët e tjera të dukshme të qelizës mbështetëse janë të njëjta për të dy.
Në mënyrë të ngjashme, është e pamundur të shihet pjesa e brendshme, sepse, natyrisht, nuk ka pjesë që mbajnë ngarkesë, dhe pulti, domethënë pjesa që është larg nga më tërheqëse, në shikim të parë është dukshëm e ndryshme nga ajo e mëparshme. , por - krejtësisht në stilin e kësaj marke - pak a shumë vetëm një evolucion i të parës. Por kështu funksionon Volkswagen, sepse ata ndoshta e kanë kuptuar se ky është çelësi i tyre i suksesit.
Touran u krijua për një familje të re evropiane me më shumë se një fëmijë, por duke parë çmimin e saj, zbulojmë se sllovenët nuk janë ende në Evropë, pasi baza është 26 mijë euro për një motor të tillë dhe pajisje Highline (plus katër mijë të mirë tarifat shtesë në euro, të tilla si ngjyra, buzë, asistencë parkimi me një kamerë me pamje të pasme, sistem audio me navigim, Bluetooth, shasi dinamike, fenerët bi-xenon dhe drita LED) janë krejtësisht irracionale për një familje të re sllovene (mesatare) me më shumë se një. fëmijë. Por ky nuk është një problem i Volkswagen-it, ky është një problem i gjendjes së vendit tonë, të cilin ne nuk mund ta luftojmë që këtu.
Për shkak të dizajnit të tij, Touran vazhdon të jetë një mjet tërheqës për këtë grup blerësish në jug të Karavankes. Vozitja paksa e ngritur (prandaj shtytja e pedaleve poshtë në vend që të shtyjë veten), gjë që shumë njerëzve e pëlqejnë për shkak të dukshmërisë dhe dukshmërisë më të mirë të asaj që po ndodh përpara, dhe gjithashtu sepse kur uleni në një makinë, nuk e bëni atë. duhet të ulësh veten (dhe akoma më keq, nuk ke pse të ngrihesh kur të dalësh), pasi ndenjësja është pikërisht aty ku është prapanica, slloven mesatar është në këmbë.
Pedali i tufës tani ka një distancë udhëtimi shumë më të shkurtër se gjeneratat e mëparshme të Volkswagens, dhe kjo nuk është e vetmja gjë e mirë për pedalet; ka gjithashtu një mbështetje të madhe të këmbës së majtë dhe një pedale të shkëlqyer për gazin (e montuar më poshtë), ndoshta pak e shqetësuar për ndryshimin e konsiderueshëm në lartësi midis gazit dhe frenimit, dhe aq më tepër për shtypjen e jastëkut të gomës nën pedale. Në të djathtë është leva e marsheve, e cila është shumë e saktë dhe shumë e shkurtër, dhe reagimet e ndërrimit të marsheve tregojnë se ndërrimi është i lehtë.
Nëse timoni do të binte disa centimetra më poshtë, do të ishte mirë, por është në rregull të mbijetosh. Pas unazës janë ndoshta disa nga levat më të mira të timonit - falë mekanikës së tyre (ndezur dhe fikur), gjatësisë dhe logjikës së funksioneve që janë të lehta për t'u mbajtur mend nga shoferi. Shumë të ngjashme me sensorët: për momentin ata janë një nga më transparentët, më të saktët, në përgjithësi dhe, për fat të mirë, jo me stil (dhe falë kujtdo që anuloi ndriçimin tipik blu të Volkswagen-it, i cili nuk ishte veçanërisht i bezdisshëm dhe gjithashtu i këndshëm si jo), shkalla e shpejtësisë është jolineare (distanca më të mëdha me shpejtësi më të ulëta, më pak me shpejtësi më të larta), dhe e gjithë fotografia rrumbullakohet (përsëri) nga një nga kompjuterët më të mirë në bord për momentin - për shkak të logjikës dhe një grup kontrolli dhe informacioni. Është vetëm për të ardhur keq që një nga dy butonat brenda matësve në Touran-in e provës ngec.
Tani më shumë se një fëmijë. Ndryshe nga ato të përparme, tre sediljet individuale në rreshtin e dytë janë dukshëm më të vogla - lartësia e tyre e ulët, gjerësia dhe gjatësia e sediljes tashmë janë të dukshme me sy të lirë. Në të vërtetë, të rriturit ulen në to shumë më mirë sesa mund ta dalloni me sy, por ata ende nuk ndihen shumë mirë. Do të ishte më mirë nëse do të kishte dy ndenjëse më të gjera në pjesën e pasme dhe një të tretë ndihmëse, por, siç u tha tashmë, ne po flasim për fëmijë.
Ata janë më fleksibël dhe nuk do të zbehen për shkak të mbështetjes së pamjaftueshme anësore, e cila praktikisht nuk ekziston. Por ana e mirë e këtyre sediljeve nuk është vetëm një; Vendet lëvizin individualisht në gjatësi me rreth dy decimetra, gjë që tashmë rrit ndjeshëm bagazhin, por ju gjithashtu mund t'i hiqni ato - përsëri individualisht. Procedura është e thjeshtë, vetëm në fund të procedurës vjen pjesa më pak e këndshme: secila prej sediljeve është mjaft e rëndë.
Turani është mjaft i madh brenda, por klima automatike dhe e ndarë përshtatet shumë mirë me detyrën që i është besuar. Për më tepër, nuk ka shumë ndërhyrje në automatikitetin e tij, nëse fare (ose në varësi të dëshirës së personit), pengesa e vetme e tij është se vlera e vendosur e temperaturës është e dukshme vetëm gjatë natës. Në praktikë, kjo nuk më shqetëson aspak, dhe historia me kutitë është veçanërisht inkurajuese. Është e gjatë, pra jo për shumë kohë: ka shumë prej tyre, ato janë të mëdha, kryesisht shumë të dobishme. Edhe një herë: ndër konkurrentët, Touran është një nga më të mirët në këtë drejtim. E vazhdojmë këtë histori deri në bagazhin, i cili jo vetëm është pothuajse plotësisht katror, por edhe i madh në bazë, dhe falë sediljeve të rreshtit të tretë, është gjithashtu shumë mirë i rregulluar me dy drita (sipër dhe anësore), dy sirtarë dhe një Prizë 12 volt, grepa për çanta nuk u gjetën në dyqan.
Kur bie shi, Touran është jomiqësor ndaj ndërhyrës, pasi spërkat shumë ujë në qafën ose ndenjësen e tij. Atëherë (dhe jo vetëm) kamera e pasme nuk do të jetë mjaft efektive, do të ishte më mirë të kishim një zgjidhje me një ekran grafik në ekranin e navigimit. Dhe përsëri në shi: drita tashmë e zbehtë e kthimit nuk ndihmon shumë, veçanërisht në muzg. Dhe gjithashtu në shi: fshirëset, të tre, janë të shkëlqyeshëm në heqjen e pikave dhe pikave, kështu që transparenca është e shkëlqyer dhe sensori i shiut gjithashtu funksionon shumë mirë.
Kohët po ndryshojnë edhe në Volkswagen, por TDI i tyre është ende një nga atutë e tyre. E pajisur me një linjë të përbashkët, është më e qetë, më pak e lëkundur dhe gjoja më e pastër, por duhet theksuar se një fuqi e tillë prej 140 kuajsh është pak e dobët për këtë vagon. Nr. ... Në përgjithësi, ecën mirë nëse është një udhëtim normal me (dhe mbi) shpejtësitë e lejuara, edhe për atë që është në gjendje të parakalojë në mënyrë të sigurt në rrugët e vendit, vetëm dinamika është pak e mbrojtur. Ka një çift rrotullues të mjaftueshëm në dy marshet e para, kështu që Touran nervozohet pak me presion të plotë, por ngarkesa e plotë e makinës ose ngjitja e shpejtë përpjetë merr të gjithë fuqinë. Ai bëhet pak dembel. Mirë, për rreth tre mijë, ju merrni 30 kuaj shtesë me të njëjtin motor dhe kuti ingranazhi DSG.
Megjithatë, nëse qëndroni me këtë kombinim të disqeve, duhet të dini se makina fillon të zgjohet pak nën 2.000 rpm (nën këtë vlerë është shumë dembel), merr frymë mirë në 2.000, tërheq në mënyrë të kënaqshme deri në 3.500, 4.000 është kufiri i sipërm. . kufiri i arsyes, dhe rrotullohet deri në 5.000 rpm. Madje tingëllon shumë i butë, por ndodh vetëm deri në marshin e tretë dhe me mundim, dhe në marshin e katërt rrotullohet “vetëm” deri në 4.800 rpm. Por kjo do të thotë se Touran më pas lëviz me një shpejtësi prej rreth 180 kilometra në orë. Sido që të jetë, edhe ky naftë ka një natyrë të tillë që tregon konsum të ulët të karburantit dhe jetëgjatësi të gjatë shërbimi nga 2.000 deri në 3.500 rpm pa humbur shumë fuqi makinës. Edhe nëse.
Në fakt, konsumi i këtij karburanti dizel varet më së paku nga tërheqja: edhe "bllokimi" më i madh me pedalin e gazit nuk ka gjasa të çojë në një konsum prej më shumë se 10 litrash për 100 kilometra. Në qytet, konsumon deri në tetë, dhe jashtë (brenda) rreth 6 litra për 5 kilometra. Në ingranazhet individuale, sportelet thonë si më poshtë: për 100 kilometra në orë, harxhon 130, 8, 6, 6, 6, 5 dhe 6 litra për 5 kilometra (d.m.th., në marshin e tretë, të katërt, të pestë dhe të gjashtë) , dhe në 2 pa kurs të tretë) 100, 160, 8, 9 dhe 8, 6 litra për 8 km. Me shpejtësinë 2 kilometra në orë në marshin e gjashtë, motori zhvillon 100 rpm dhe harxhon 100 litra për 1.700 kilometra, ndërsa menjëherë në shpejtësi më të larta këto janë numrat 4 dhe 3.
Sigurisht, pjesa tjetër e mekanikës është e tillë që ata ende kanë rezerva të mëdha; Timoni është i shkëlqyer, një nga më të mirët dhe i lehtë për t'u drejtuar. Shasia trajton me lehtësi edhe detyrat më të vështira: në kthesat e gjata dhe të shpejta, rruga është shumë neutrale në kufirin fizik, ESP mbetet boshe në të njëjtën gjatësi dhe në qoshe të shkurtra karroca ngarkon rrotat e përparme, gjë që shkakton vështirësi. . faqosja dhe forma e trupit janë mjaft tipike për këtë mekanikë. Testi Touran ishte gjithashtu i pajisur me një shasi dinamike që shoferi e konfiguron me një buton. Ai kalon ndërmjet programeve Comfort, Normal dhe Sport; Dallimet janë të vogla, por janë, të cilat mund të shihen vetëm në udhëtime të gjata dhe veçanërisht në komoditetin e pasagjerëve.
Është një Turan i tillë, natyrisht, që nuk mund të kënaqë të gjitha shijet, por megjithatë është një shembull i mirë i taksonomisë. Një shembull se si të kombinohen sistematikisht të gjitha dëshirat dhe kërkesat e klientëve, të mbështetur nga përvoja e stilistëve, në një makinë që ka më shumë se babai mesatar, i cili ka më shumë se një fëmijë, dhe nëna e tyre zakonisht dëshiron.
Aty-këtu dëgjojmë pse disa Volkswagen janë kaq të suksesshëm në shkallë evropiane.
Ballë për ballë: Sasha Kapetanovich
Zakonisht ankohem gjithmonë nëse ulem lart në makinë dhe pozicioni i drejtimit është "autobus". Por kjo është ajo që më pëlqeu më shumë në Turan-in e ri. Domethënë, pavarësisht pozicionit të lartë, qëndrimi pas timonit është i këndshëm, jo i lodhshëm. Edhe ndryshe, duket se Touran është krijuar për të dërguar një pyetësor për të gjithë blerësit e mëparshëm të Touran dhe më pas për të marrë parasysh dëshirat e tyre. Thjesht nuk e di ku i vendosin celularët turanianët, sepse unë thjesht e shtrydh telefonin tim në një mbajtës pijeje.
Testoni aksesorët e makinave (në euro):
Bojë metalike - 357
Rrotat e aliazhit Oakland - 466
Ndihma e pilotit në park - 204
Sistemi i navigimit të radios RNS 315 – 312
Pajisjet pa duar - 473
Rregullimi dinamik i shasisë DCC-884
Fenerët bi-ksenon me drita LED gjatë ditës – 1.444
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) Highline
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Porsche Sllovenia |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 26.307 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 60.518 € |
| Fuqia: | 103kW (140 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 10,4 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 201 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 8,4l / 100km |
| Garancia: | 2 vjet garanci e përgjithshme, 3 vjet garanci llak, 12 vjet garanci ndryshku, garanci e pakufizuar celulare me mirëmbajtje të rregullt nga teknikë shërbimi të autorizuar. |
| Ndryshoni vajin çdo herë | 30.000 km |
| Rishikim sistematik | 30.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar përpara në mënyrë tërthore - vrima dhe goditje 81 × 95,5 mm - zhvendosja 1.968 cm3 - kompresim 18,5:1 - fuqia maksimale 103 kW (140 kf) me shpejtësi mesatare 4.000 rpm në fuqinë maksimale 12,7 m / s - fuqi specifike 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - çift rrotullues maksimal 320 Nm në 1.750-2.500 rpm min - 2 boshte me gunga në kokë) - 4 valvola për cilindër - injektim i gazit të gazit të zakonshëm hekurudhor turbocharger - karikoni ftohësin e ajrit. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton rrotat e përparme - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,77; II. 2,045; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,98; VI. 0,81 - diferencial 3,68 (ingranazhet 1, 2, 3, 4); 2,92 (5, 6, marshi i kundërt) - rrota 6,5 J × 17 - goma 225/45 R 17, rreth rrotullues 1,91 m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 201 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 9,9 s - konsumi i karburantit (ECE) 6,5/4,6/5,3 l/100 km, emetimet e CO2 139 g/km. |
| Transporti dhe pezullimi: | limuzinë - 5 dyer, 5 sedilje - trup vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, këmbë pranvere, kërpudha me tre fole, stabilizues - bosht me shumë lidhje të pasme, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut përpara (ftohje e detyruar), Disku i pasëm, ABS, frena mekanike e parkimit në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timoni me raft dhe pioni, timon me energji elektrike, 2,75 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | mjet bosh 1.579 kg - pesha totale e lejuar 2.190 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.800 kg, pa frena: 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 100 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1.794 mm, pjesa e përparme 1.634 mm, pista e pasme 1.658 mm, pastrimi nga toka 11,2 m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia e përparme 1.480 mm, e pasme 1.480 mm - gjatësia e sediljes së përparme 500 mm, sedilja e pasme 470 mm - diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 60 l. |
| Kuti: | Vëllimi i bagazhit të matur me grup standard AM prej 5 valixheve Samsonite (gjithsej 278,5 L): 5 vende: 1 valixhe (36 L), 1 valixhe (85,5 L), 2 valixhe (68,5 L), 1 çantë shpine (20 l). l). |
Matjet tona
| T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Gomat: Bridgestone Potenza RE050 225/45 / R 17 W / Statusi i kilometrazhit: 1.783 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 17,5 vjet ( 129 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 8,3 / 13,9s |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 11,3 / 17,3s |
| Shpejtësia maksimale: | 201 km / orë (NE.) |
| Konsumi minimal: | 6,2l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 9,7l / 100km |
| konsumi i testit: | 8,4 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 65,1m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 38,9m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 52dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 51dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 50dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 50dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 66dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
| Zhurma në punë boshe: | 39dB |
| Gabimet e testit: | fiksimi i njërit prej dy butonave në sensorë |
Vlerësimi i përgjithshëm (351/420)
Pavarësisht pak a shumë rinovimeve pak më të forta, ajo ende kryeson konkurrencën. Mori nota të shkëlqyera dhe shumë të mira në shumicën e lëndëve.
E jashtme (13/15)
Ky nuk është lloji i varietetit që do të ngrohë zemrat e të rinjve dhe të mëdhenjve, por ndoshta më i bukuri mes rivalëve. Lidhje paksa të pasakta.
E brendshme (107/140)
Kudo mbledh nota të shkëlqyera dhe shumë të mira, me përjashtim të sediljeve të llojit të dytë, të cilat janë shumë të vogla.
Motori, transmetimi (57
/ 40)Motori është pak i dobët, gjë që vërehet me ngarkesa pak të rritura. Kambio i shkëlqyeshëm dhe pajisje drejtuese.
Performanca e drejtimit (57
/ 95)Një makinë që kënaq çdo shofer dhe është po aq e këndshme në drejtimin e qetë apo dinamik.
Performanca (30/35)
Shpejtësia relativisht e ulët e përdorshme e motorit dhe kequshqyerja e lehtë e motorit dhe për këtë arsye manovrimi pak i dobët.
Siguria (48/45)
Mungojnë vetëm pajisjet e sigurisë së gjeneratës së fundit.
Ekonomi
Është një nga më të mirat për sa i përket konsumit të karburantit, pavarësisht nga stili i drejtimit dhe stili i drejtimit. Edhe një humbje e vogël në vlerë.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
двигатель
hapësirë e brendshme dhe fleksibilitet
Pajisjet
mekanike komunikuese, timon
konsumi
sensorë dhe kompjuter në bord
levat e drejtimit, butona
sirtarë të brendshëm, trungu
këmbët
kontrolli i transmetimit
ngrohje e shpejtë e motorit
dimensionet e llojeve të tjera të sediljeve
jastëk gome e bllokuar nën pedale
vonesë kohore kur fenerët ndizen për një kohë të shkurtër
performanca (fleksibiliteti) kur ngarkoni një makinë
dritë e zbehtë e kthimit
