Volkswagen ID.3 – rishikimi dhe përshtypjet e para të Autogefuehl [video]

Përshkrimi i plotë i përshtypjeve të para pas kontaktit me VW ID.3 1st u shfaq në kanalin Autogefuehl. Makina është tashmë në listat e çmimeve, dërgesat do të fillojnë në shtator 2020 dhe gazetarëve të përzgjedhur sapo u është dhënë mundësia të testojnë makinën. Konkluzionet e para? Volkswagen ID.3 1st është i mirë kur bëhet fjalë për kontrollet dhe izolimin e zërit, kështu që për sa i përket softuerit, me materiale mjaft të lira brenda.

Të dhënat teknike Volkswagen ID.3 1st:

• segment: C (kompakt),
• opsioni i konfigurimit: Maksimumi 1 (më i larti),
• bateri: 58 (62) kWh,
• pritje: deri në 420 WLTP, deri në 359 km në terma realë, deri në 251 km në terma realë në intervalin 10-80 përqind [llogaritur nga www.elektrowoz.pl]
• fuqia: 150 kW (204 HP)
• makinë: RWD (e pasme), pa opsion AWD,
• kapaciteti i ngarkimit: 385 litra,
• konkurs: Kia e-Niro (C-SUV), Nissan Leaf e + (bagazh më i madh, më i madh), Tesla Model 3 (segmenti D),
• çmimi: nga 167 PLN, versioni i testuar nga 190 PLN.

Volkswagen ID.3 1 - përshtypjet e para

Makina e vlerësuar nga përdoruesit e YouTube është edicioni i 3-të i VW ID.1, i cili është një model i kufizuar i disponueshëm për ata që janë abonuar në të më herët. ID.3 1st do të jetë i disponueshëm vetëm me një kapaciteti i baterisë - 58 (62) kWh - dhe një fuqia e motorit - 150 kW (204 kf) – por me tre versione të ndryshme harduerike: ID.3 1st, ID.3 1st Plus, ID.3 1st Max.

> Çmimi Volkswagen ID.3 i parë (E1 MJ / E113) në Poloni nga 00 PLN [përditësim]

Opsioni më popullor duket të jetë VW ID.3 1 Plusqë në Poloni nga 194 PLN.... Per krahasim: Gama standarde e Tesla Model 3 (gamë më e madhe, më e fortë, pak më e ulët) në dispozicion nga 195 490 PLN pa përfshirë kostot e transportit.

Të dhënat teknike më të rëndësishme për Volkswagen ID.3, kapaciteti i baterisë dhe emrat e versioneve janë renditur diku tjetër:

> Çmimet dhe versionet e Volkswagen ID.3 janë të njohura në Gjermani. Çmimi i VW ID.3 është 77 kWh për 100 mijë rubla. PLN është më e ulët se Tesla 3 LR! [Vep.]

Bateria VW ID.3 është montuar te prodhuesi i automjetit. dhe ka një formë çuditërisht drejtkëndore, pa asnjë prerje apo fryrje. Volkswagen përdor qelizat LG Chem të prodhuara në Poloni. Përbërja e tyre kimike është aktualisht e panjohur, por ka indikacione se mund të jetë NCM 523, 622 ose 712.

Interesante është seksioni i motorit elektrik APP 310-2.0 që drejton VW ID.3. Ndërkohë, një motor me djegie të brendshme me rripin, tubacionet, rrotat, telat, fryrjet duket si punë inxhinierike kundër tij. motori elektrik është i thjeshtë, i vogël dhe ... ofron shumë më tepër për njësi peshë sesa motorët me djegie.:

Brendshme, kabina, pajisjet

Zhurma e mbylljes së derës tingëllon mirë, është e mbytur, por për veshjen e derës është përdorur plastika e fortë dhe ato trokasin mirë. Veshja e pultit duket më mirë: pjesa e sipërme është e butë për t'u përshtatur me ngjyrën e brendshme të makinës, pjesa e mesme dhe e poshtme janë të forta. Edhe pse gjithçka duket e rregullt:

Rishikuesit nuk i pëlqeu veçanërisht kontrollet e derës dhe kontrollet e volumit ose të temperaturës. Sipas mendimit të tij, diçka e re dhe e pazakontë është bërë, por jo të gjithë do të dëshironin të rrisnin volumin ose temperaturën duke përkëdhelur tastierët me prekje.

Ekrani pas timonit, së bashku me çelësin e drejtimit, mbetet ngjitur fort në kolonën e drejtimit... Duke ndryshuar pozicionin e timonit lëvizim edhe numëruesit. Kapaku varet nga pajisja: kur blejmë Travel Assist, marrim një timon lëkure. Megjithatë, nëse nuk fokusohemi te paketa Travel Assist, tapiceri do të jetë sintetik.

Lëkura lejon përdorimin e sensorëve kapacitiv, domethënë kontrollimin e pranisë së dorës së shoferit duke inspektuar me prekje. Në makinat e tjera, shoferi duhet të vërë timonin në lëvizje, domethënë të krijojë një sasi të caktuar çift rrotullues.

Shfaqet në ekran konsumi i energjisë VW ID.3 1st llogaritur në bazë të 600 kilometrave të fundit. Në makinën e paraqitur nga Autogefuehl, ishte 15,7-15,8 kWh / 100 km (157-158 Wh / km) dhe madje 16,6 kWh / 100 km, por rishikuesi vuri në dukje se ekipi testoi përshpejtimin e makinës. Për më tepër, makina ishte e palëvizshme, energjia u konsumua dhe distanca e përshkuar nuk u rrit.

Me ngarje si kjo VW ID.3 Gama e parë 1 kWh do të jetë 58 kilometra... Volkswagen rekomandon karikimin e baterisë në 80 përqind, kështu që nëse dëgjojmë prodhuesin dhe përdorim makinën në intervalin 20-80 përqind, do të udhëtojmë rreth 215 kilometra me një karikim të vetëm. Sigurisht, ju gjithmonë mund të rimbushni plotësisht forcën tuaj në mënyrë që të shkoni në një rrugë më të gjatë.

Kabina kishte mjaft hapësirë ​​si në sediljet e përparme ashtu edhe në sediljet e pasme, megjithëse stoli i pasmë i bënte këmbët të ndiheshin të çuditshme, gjë që gjithashtu nuk i pëlqente recensuesit. Kapaciteti dhe dimensionet e ndarjes së bagazhit janë standarde për klasën (385 litra, e-Niro dhe Leaf kanë më shumë):

Eksperiencë drejtimi, pezullim

Përshpejtimi i shfaqur në video nga 80 në 120 km/h nuk ishte veçanërisht mbresëlënës për një makinë elektrike dhe le të kujtojmë se bëhet fjalë për versionin më dinamik të Volkswagen ID.3. Heshtja në kabinë doli të ishte një plus i madh, edhe me një shpejtësi prej 150 km/h, zhurma mezi dallohej. Ju nuk mund të dëgjoni se si duhet të ngrejë zërin recensenti, që është një arritje e madhe.

Makina, falë përdorimit të radarit, mund rregullon automatikisht forcën rigjeneruese të frenimit sipas shpejtësisë së automjetit përpara në modalitetin D (në modalitetin B rikuperimi është i fortë). Smart ED / EQ dhe Hyundai Kona Electric kanë një funksion të ngjashëm, disa automjete mund të ofrojnë gjithashtu heqjen e këmbës nga përshpejtuesi në varësi të kufizimeve të ardhshme (p.sh. BMW i3, Audi e-tron).

Drejtimi ndihej i saktë, reagimi i drejtimit ishte i mirë, pezullimi - standard dhe në të ardhmen edhe adaptues - u përgjigj shumë mirë. Autogefuehl Reviewer madje e përshkroi Volkswagen ID.3 1st si “Makina elektrike më e mirë në treg, me kusht që të mos shikojmë softuerin.'.

Sepse softueri dhe kontrollet janë të çalë. Megjithëse premtojnë shumë në të ardhmen, lundrimi me elementë të realitetit të shtuar të jep përshtypjen e një zbulimi tjetër të vogël:

Ia vlen ta shohesh:

Dhe në gjermanisht:

Përditësimi 2020/07/26, orët. 8.59: Ndryshuam seksionin për rikuperimin.

Kjo mund t'ju interesojë: