Volkswagen ID.3 1-të – përshtypjet nga www.elektrowoz.pl pas kontaktit të parë. Diçka si... Windows Vista? [video]

Ditët e fundit, falë mirësjelljes së Volkswagen Group Polska, patëm mundësinë të vozisim një Volkswagen ID.3 1st me një kapacitet baterie 58 (62) kWh. Këtu është përshtypja jonë për nxehtësinë, plus një gjetje të çuditshme nën kapuç që ndoshta është përdorur për të fikur makinën - dhe funksionon vërtet mirë :)

VW ID.3 Modeli i parë i testuar - Specifikimet:

• segment: C (kompakt),
• ngjyrë bruz, Makena Metallic me interier gri-zi,
• MOTORRI fuqia prej 150 kW (204 hp) me lëvizje të rrotave të pasme (RWD),
• аккумулятор fuqia 58 (62) kWh,
• çmim nga 194 PLN për opsionin 390 Plus,
• konkurrenca në segmentin: Kia e-Niro 64 kWh (C-SUV, më e lirë, më shumë gamë), Nissan Leaf e + ~ 57 kWh (C, më e lirë, diapazoni më i dobët, më shumë),
• edhe me këtë çmim: Tesla Model 3 Standard Range Plus (D).

VW ID.3 1st - përshtypjet janë të shpejta

Ne zbulojmë menjëherë pozicionin tonë: ne do të donim VW ID.3, na pëlqen më shumë se Modeli 3 ose e-Niro. K në potencial ka nje makine vertet te mire, jo shume te madhe (vetem per qytetin), jo shume te vogel, me pamje interesante dhe ngjyre te shkelqyer (e lavderuan te gjitha femrat), nget mire. Vetëm se ato montohen shpejt - ne nuk do të paguanim 200 PLN për to, mendojmë se raporti çmim / cilësi është në një nivel të papranueshëm për ne.

Tani le t'i ndajmë përshtypjet në faktorët kryesorë:

• PLUS drive: gërvishtet në sedilje, shkakton presion në stomak, fëmijëve u pëlqeu, babait. Motori në rrotat e pasme i jep makinës një përshpejtim të këndshëm, duke ju lejuar të hidheni shpejt në boshllëqet midis automjeteve të tjera. Përvoja është e krahasueshme me një makinë me djegie të brendshme që përshpejton në 100 km / orë në rreth 5-5,5 sekonda - falë çift rrotullues të lartë nga fundi,
• Pezullimi PLUS: më tepër e fortë se e butë, por kjo nuk do të thotë "e vështirë", por vetëm "e vështirë". Sigurisht jo Citroen C5, e kam lidhur më shumë me Audi TT, të cilin e kam vozitur shumë vite më parë. Të rehatshme, pa shqetësime nga shtylla kurrizore pas një udhëtimi të gjatë, që mund të shoqërohet edhe me ulëse të rehatshme,
• PLUS mbulim: Projektuar 280 kilometra kur automjeti merret me bateri 80 përqind të ngarkuar. Me një bateri plotësisht të ngarkuar, do të drejtoja rrugën Varshavë-Wroclaw edhe në një ditë më të ftohtë (atëherë: 9-14 gradë), megjithëse ky nuk do të ishte udhëtimi më i shpejtë,
• tarifimi për PLUS: teorikisht deri në 100 kW (nuk ishte e mundur të testohej), edhe në 50 kW fillon nga 50 kW në një stacion DC,

• heshtje për PLUS: izolim i mire i tingullit te kabines, nuk e dinit kur nga 100 km/h ne limit u be 130 km/h deri ne... ska rendesi
• rrotullimi në PLUS: Falë timonit me kënd të pjerrët në parkingun poshtë bllokut, u shtrydha në vende ku preferoj të përdor dy herë një tjetër kompakt.
• dukshmëria e përparme PLUS dhe NDARJE në drejtime të tjera: Xhami është i madh përpara, mund të shihni gjithçka. Pas xhamit është i vogël, dukshmëria do të kalojë. Dhe shtyllat (e para) janë më të gjera, kryqëzimi u bllokua nga këmbësorët, ndonjëherë semaforët janë kaq-kështu këtu.
• sallon në PLUS, megjithëse i lirë: plastika në disa vende, megjithëse nuk më shqetësoi fare. Ndriçimi i ambientit më duket krejtësisht i panevojshëm, mendoj se duhet të japë përshtypjen e një "brendi më premium". Ky ishte praktikisht rasti në VW Phaeton, ku një LED në pasqyrë ndriçoi në mënyrë delikate qendrën e kabinës - nuk ka pikë në ID.3, përveç ndriçimit të xhepit në derë. E fika, këto pak LED do të ishin të dobishme për një tabletë,
• udhëzime të lehta në gropën e lundrimit ON PLUS: Shiriti i dritës - për të mos u ngatërruar me HUD - që tregon se duhet të kthehemi majtas është kaq i thjeshtë në thjeshtësinë e tij sa është e habitshme që askush nuk e kishte menduar më parë. Epik!
• hapësirë ​​brenda për PLUS në drejtimin gjatësor jam ndjerë mjaft mirë pas meje dhe jam model i një bedel makine (1,9 metra i lartë). Derisa në gjerësi LOWgruaja ime në sediljen e pasme ishte vendosur mes dy sediljeve të makinës,
• modaliteti i drejtimit nga D në PLUS: falë përdorimit të gjerë të radarit VW ID.3, ai përballoi vetë rikuperimin, i cili ishte ideal në rrugë. Në qytet preferova B me rigjenerim të fortë dhe pa rigjenerim automatik.

Pas gjithë këtyre fjalëve të mira ...

VW Entertainment System ID.3 = Windows Vista Service Pack 1 (SPXNUMX)

Të moshuarit ndoshta kujtojnë se çfarë dështimi ishte Windows Vista, duke zëvendësuar XP. Letargjik, i ngadalshëm, i njollosur, jo i besueshëm. Paketa e parë e Shërbimit (SP1) e rregulloi pjesërisht këtë. Në Volkswagen ID.3, pajisjet elektronike të konsumit funksionojnë në të njëjtën mënyrë si Vista SP1. Asnjë, theksojmë, ASNJË nga gabimet nuk ishte kritike, por telashet u grumbulluan pak. Dhe po:

• treguesi i airbag-it ishte i verdhë nga fillimi në fund në automjet,
• dy ose tre herë morëm një gabim që nuk mund ta deshifronim (një mesazh i shkruar kryesisht me shkurtesa, si p.sh.: "Pajisja kritike për mirëmbajtjen urgjente të automjetit pa mundësinë e kontaktit operacional"), u zhduk shpejt dhe makina eci normalisht,
• asistenti i zërit ndonjëherë punonte pa asnjë arsye; nisur me qëllim, "mendoi" për një kohë të gjatë dhe shpesh nuk i kuptonte komandat,
• Vizualizimi i rrugës së palëvizshme në matës ishte i çuditshëm, duke treguar "119 km / orë" pranë saj, animacionet e automjeteve në fakt duken paksa si Atari, megjithëse ata bëjnë punën e tyre.

• Cilësimi i shpejtësisë së kontrollit të lundrimit është dramatik, kërcimet çdo 10 km/h. raz ne arritëm të përshpejtonim në 112 km / orë (ne donim 115 km / orë), më shpesh pas 111 km / orë ai kërceu në 120 km / orë,
• lista e radiostacioneve nuk lëviz kur kaloni nga timoni.

Dhe ajo që na trembi më shumë: një ditë, kur hipëm në makinë, dritat e brendshme u fikën papritur, ngjashëm me shpërthimin e një kondensatori të vogël të rimbushur. Pas kësaj, ai nuk punonte XNUMX orë në ditë, kështu që në mbrëmje ishte errësirë ​​si një shpellë në kasolle. Ai riparoi veten pas disa orësh pushimi. Jo, bateria nuk ka vdekur.

Dhe një bonus. Një makinë në këtë version kushton rreth 200 PLN (VW ID.3 1st Plus). Ndërkohë poshtë kapuçit gjetëm mbetje llaku apo plastmasi dhe ... diçka. Video 360 gradë, ju këshillojmë të rrisni rezolucionin:

I njëjti subjekt u shkrep nga afër me një aparat fotografik konvencional në 2D. E regjistrova pak më vonë sepse kur u vendos kamera për herë të parë (shiko skenën në filmin më lart), nuk patë shumë:

Duke përmbledhur: pas kontaktit të parë arrijmë në përfundimin se do të donim të kishim një VW ID.3 1st. Jo për çmimin.

Kjo mund t'ju interesojë: