Volkswagen Golf GTI: Dyzet vjet histori e jashtëzakonshme e denjë për respekt - Veturat sportive

GOLFI I GJENERACIONIT të XNUMX -të KA ARRITUR TANI. GTI, 37 vjeç, duhet të jetë atje kompakt sportive sipas përkufizimit, një dhe e vetme. Asnjë kompani tjetër nuk mund të mburret me kaq shumë orë projektimi dhe prodhimi dhe kaq shumë kilometra zhvillimi. Kur mbërrij në pistën madhështore Grand Sambuc pranë Aix-en-Provence, pothuajse pres që ajo të ngrihet, të tejkalojë shpejtësinë e zërit dhe, ndërsa është atje, të gjej edhe kurën e mrekullueshme për ftohjen e zakonshme.

Në fakt, gjithçka është shumë më e thjeshtë, por jo më pak efektive. GTI Mk7 ofron një sërë teknologjish për të përmirësuar përvojën tuaj të drejtimit: diferenciale mekanike me kontroll elektronik, двигатель modifikuar me ngritës valvulash të rregullueshëm e strukturë me dinamikë të rregullueshme. Sipas ekspertëve teknikë, ideja është të përmirësohet menaxhueshmëria, performanca dhe disponueshmëria. “Makina bën atë që ju dëshironi të bëjë”, shpjegon Carsten Schöbsdat, menaxher i shasisë. "Duhen vetëm disa kilometra për t'u ndjerë rehat," shton Lars Frommig, specialist i dinamikës së drejtimit. Në këtë fazë, inxhinierët më tregojnë një seri rrëshqitjesh që tregojnë rritjen e forcës g anësore, më e mira përshpejtim dhe këndi më i ulët i zhvendosjes (gjermanët kanë një fjalë të veçantë për të: "Schwimmwinkel") dhe, natyrisht, koha më e mirë e xhiros së këtij versioni të ri.

Timeshtë koha për të gjetur nëse realiteti i plotëson pritjet. Tani është ora nëntë, dhe sot kemi deri në gjashtë. Ne gjithashtu kemi një sërë gomash shtesë. Automjeti që do të testojmë ka Paketë e performancës и Transmision manual, çfarë po bën ai çmim rreth 1.000 euro mbi GTI standard dhe jep një shtesë prej 10 kf dhe një diferencial ei të kontrolluar elektronikisht frenat rrota të mëdha para 340/30 (diametër / trashësi). Ky shembull gjithashtu ka disqe të vetë-ventiluar e pasme (opsioni Pack Performance),Kontroll përshtatës i shasisë sipas dëshirës (ACC) DHE Zgjedhja e profilit të shoferit, standard për të gjitha versionet, duke ju lejuar të personalizoni parametrat ACC.

Motori 1.984 cc pa çelës në vend të kësaj, është opsionale). Zhurma e butë që vjen nga shter i dyfishtë ai shpall menjëherë synimet luftarake të Golfit, edhe nëse ai mbetet i qetë dhe i sjellshëm të paktën. Tre brezat e fundit të GTI kanë pasur një qëndrim shumë të ulët dhe Mk7 po ndjek hapat e tyre. Çelësi i ndërrimit të ingranazheve, në stilin tradicional të golfit të rrumbullakët, tani është i pozicionuar mbi një shkop golfi kromi me një sërë butonash në bazë.

Më interesante nga të gjitha - me mbishkrimin MODE... Klikimi mbi të aktivizon përzgjedhjen e profilit të shoferit. Ekrani qendror shfaq mënyra të ndryshme: Комфорт, Nisja normale, Спортивный, Eko e Njeri privat... Komoditeti ndihet shumë i butë kur keni një zinxhir, kështu që unë përpiqem Normal të krijoj përshtypjen time të parë për një shasi neutrale. Në këtë mënyrëESP është aktive dhe diferenciali dobësohet.

Përshtypjet e para janë të shkëlqyera: kontroll linear, pedale të fortë dhe mjaft të fortë, këtu. drejtues i shpejtë, dhe kutia e shpejtësisë është më e shkurtër dhe më e shpejtë se GTI Mk6 kam hipur nga shtëpia në aeroport këtë mëngjes. Drejtimi kombinon një motor elektrik me një sistem klasik të raftit dhe pinion. Distanca midis dhëmbëve të raftit nuk është konstante, por e ndryshueshme: kjo shpejton përgjigjen ndaj ngarkesave ekstreme dhe zvogëlon shpejtësinë timon nga njëri ekstrem në tjetrin, por pa paqëndrueshmëri me shpejtësi të madhe zakonisht shoqërohet me qëndrim të shpejtë.

Timeshtë koha për të gjetur se si GTI sillet në kënde të ngadalta, të ngushta dhe dytësore. Koka më thotë të marr timonin nga lart dhe të kthej 270 gradë, por nuk kam nevojë për këtë. Në raundin tjetër, i mbaj krahët në pozicionin kanonik dhe i kaloj krahët 180 gradë. Unë praktikisht nuk kam nevojë të heq duart nga timoni as në pistë, ose, siç do të zbuloj më vonë, në rrugë. Mbresëlënëse!

Meqenëse Golfi duket se po ecën mirë, vendosa të shpejtoj pak ritmin. Me ACC në modalitetin Sport, pezullimi është më i ashpër, drejtuesi është më i fortë,akselerator ESP më e përgjegjshme dhe më diskrete. Korniza ngurtësohet dhe GTI pastron pa probleme chicane -in e parë të shpejtë ndërsa kapet në asfalt. GTI merr kthesat më të shpejta me shpejtësi të mahnitshme, por është gjithmonë shumë e kontrollueshme, aq sa nëse përpiqesh të çmendesh ose të lëshosh përshpejtuesin në mes të kthesës, makina do të jetë akoma e ngjitur në trajektoren. ... Mbërthimi i pasmë është i mirë dhe stabiliteti është i shkëlqyeshëm.

Kur dilni nga një cep, diferenciali garanton tërheqje të shkëlqyeshme. Pasi të keni kaluar majën dhe të vendosni një trajektore dalëse, me GTI, përfundoni me gaz të plotë në çdo cep. Në të vërtetë duhet shumë guxim dhe besim për të groposur mbytjen dhe për të shijuar plotësisht efektin diferencial, por sapo të mësoni se si ta bëni atë, sjellja bëhet e natyrshme, edhe nëse është pak e sheshtë dhe pa nuanca. Ky është një udhëzues efektiv por zhgënjyes për ata që kanë përmirësuar ndjeshmërinë në këmbën e djathtë gjatë viteve për t'i ndihmuar ata të rregullojnë punën.

Diferenciali transferon fuqinë tek rrota që ka më shumë nevojë, në vend që të kontrollohet duke frenuar si një pseudo diferencial elektronik. Përdorni një pompë hidraulike për të ushtruar presion në një sistem me shumë disqe që vepron si fërkim midis ingranazheve diferenciale dhe boshtit, me një njësi kontrolli për të rregulluar fuqinë e shpërndarë në rrota. "Në këtë mënyrë ne nuk kemi nevojë për një RevoKnuckle," thotë Frommig, duke iu referuar qasjes së Fordit për të menaxhuar reagimin e çift rrotullues në timon. Inxhinierëve nuk u pëlqen ta quajnë "vektorim rrotullues", por siç na shpjegojnë, efekti është shumë i ngjashëm: stabilizon boshtin e përparmë, redukton "schwimwinkel" në boshtin e pasmë dhe mbi të gjitha kundërvepron. nën drejtim. "Me këtë sistem, ju nuk keni nevojë për lëvizje me të gjitha rrotat për stabilitet në kthesat shumë të shpejta," shpjegon Manfred Ulrich, i cili është përgjegjës për rregullimet e shasisë dhe pezullimit. Schebsdat, megjithatë, shton se do të jetë e mundur të rregullohet struktura në atë mënyrë që të lejojë tejkalim me te gjitha rrotat. Rezultati i këtyre rregullimeve do të jetë "R», Pritet deri në fund të vitit 2013.

Meqenëse gomat duket se janë në gjendje të keqe, unë e sjell Golfin përsëri në gropë, hip në binjak dhe dal jashtë. Kur gjej një shtrirje të bukur pranë Saint-Paul-le-Durance, fillon sfida e vërtetë: shumë drejtime nga e katërta, kthehet për të bërë në të tretën, dhe shirita flokësh nga e dyta, me zbritje, kërcime dhe lëvizje të vogla Me Në këto kushte, konfirmohet saktësia dhe qëndrueshmëria e përgjigjes drejtuese që ka lindur në pistë, dhe reagimet janë gjithashtu të mira. Ju gjithmonë e dini se sa rrokje ka kur hyni dhe dilni nga kthesat, dhe kjo ju lejon të rrisni nivelin e drejtimit. "Ne kemi një pamje të re amortizues në pjesën e pasme me veti më të mira kundër ngritjes,” shpjegon Manfred Ulrich.

GTI Mk7 është padyshim më me gunga në mes se Mk6. Kjo nuk do të thotë se është më mirë - në të vërtetë, për të qenë i sinqertë, boshti i pasmë pak më i ashpër i Mk6 përcolli më shumë ndjesi - por është më shumë në përputhje me karakterin e qëndrueshëm dhe të kontrolluar të Mk7. GTI i ri është rrufe i shpejtë dhe ndjenja e tij e natyrshme e fortësisë ju inkurajon të vozitni gjithnjë e më në mënyrë agresive. Frenat nuk tregojnë as shenjën më të vogël të zbehjes as në rrugë, as në pistë, dhe korniza nuk dridhet ose dridhet kurrë, por mbetet gjithmonë e fortë dhe e menaxhueshme.

Motori ka një çift rrotullues më të mesëm. GTI me Performance Pack zhvillon 350 Nm, njësoj si Golf R Mk6 dhe vetëm 30 Nm më pak se nafta e ardhshme GTD. Ndërsa GTI Mk6 arriti 100 në 6,9 sekonda, Mk7 shkurton kohën në 6,4 sekonda për versionin e Performance Pack dhe 6,5 sekonda për versionin standard.

Motori i modifikuar EA888 tani kangritës valvulash i rregullueshëm por pa rritjen e performancës që zakonisht lidhet me këto sisteme. Edhe pse më efikas, transmetimi tani është më pak tërheqës se modeli në dalje, veçanërisht pasi nuk mund të konkurrojë me rrotullimet më të larta dhe fuqinë më të lartë të Mk6. GTI i mëparshëm arriti kulmin në 211 kf. në 5.300 rpm, rryma - 230 kf në 4.700 rpm. Në shumë mënyra, Mk7 sillet më shumë si një naftë: mbytja hapet më pak me shpejtësi mesatare për të përdorur më mirë çift rrotullues në vend që të godasë përshpejtuesin. Ky është një motorr shumë efikas, por jo veçanërisht mbresëlënës.

Duke u kthyer në pistë, humbas dhe bëj 50 km të tjera për të gjetur rrugën time. Në këtë situatë të papritur, makina zbulon një aspekt tjetër të vetin dhe vërtetohet bukur nga lartësia e këtyre dy shkronjave në emrin e saj: "GT". V kolektive në pëlhurë pled janë të rehatshme, Pozicioni i Drejtimit të qetë por shumë të rregullueshëm, numrat janë të freskët dhe sistemi infotainment është në mënyrë perfekte. Zhurma reduktohet në minimum dhe ngasja normale bëhet më e relaksuar. Nëse do ta kaloja atë deri në Francë nga shtëpia ime, vë bast se do të vija këtu i pushuar mjaftueshëm sa të doja ende ta ngjitem. Më në fund, duke u kthyer në rrugë, marr makinën me tre dyer - gjithmonë me paketën Performance - dhe bëj disa xhiro të tjera. Shasia është pak më e ngurtë se ajo me pesë dyer, por udhëtimi nuk duket më i ashpër.

Pas disa orësh argëtimi me GTI -në e re, koha ime ka mbaruar dhe teknikët duan të dëgjojnë përshtypjet e mia. Para së gjithash, i përgëzoj ata: GTI Mk7 është më i mirë se Mk6 në çdo aspekt. Diferencial dhe pezullim në gjendje shumë të mirë. Bilanci, kapja, gatishmëria ... ky Mk7 i ka të gjitha. V boshti i pasëm Nuk është aq i avancuar teknologjikisht sa pjesa e përparme, por është akoma mbresëlënëse: përcjell një ndjenjë sigurie që ju lejon të kaloni kthesat në mënyrë më agresive, duke e ditur se makina nuk do të bëjë asgjë të paparashikueshme.

Problemi kryesor me GTI është se ai përpiqet të bëjë më të mirën për t'ju përfshirë. Me kompaktet më qesharake të rrotave të përparme, duhet kohë për t'u marrë me vete, dhe pas një ore në pistë dhe në rrugë, unë tashmë kam përshtypjen se nuk kam asgjë më shumë për të mësuar në lidhje me GTI. Nuk është lloji i makinës që ju bën të vozisni përsëri: Mk6 me të cilën u nisa për në shtëpi nga aeroporti ishte po aq argëtues, në mos më argëtues. Faktori argëtues që ne e duam aq shumë për EVO është shtypur: makina më e mirë kompakte sportive në atë kuptim është pak zhgënjyese. Edhe nëse e keni të vështirë të konsideroni një makinë kompakte të ndryshme nga Golf GTI, ju këshilloj të lini mënjanë paragjykimet tuaja dhe të provoni Mégane RS ose Opel Astra OPC. Do të befasoheni këndshëm.