Efekti i drejtimit të një makine në shpinë. Si të kujdesemi për një shpinë të shëndetshme?

Ajo funksionon gjatë gjithë kohës - falë saj, ne mund të ecim, të vrapojmë, të ulemi, të përkulemi, të kërcejmë dhe të bëjmë shumë veprime të tjera që as nuk i mendojmë. Zakonisht ne kujtojmë se sa e rëndësishme është vetëm kur fillon të lëndojë. Një shpinë e shëndetshme është jashtëzakonisht e rëndësishme në jetën e përditshme të një personi. Si të kujdeseni për këtë – përfshirë edhe gjatë drejtimit të automjetit – tregon Opel.

Mesatarisht, një person modern drejton një makinë 15 kilometra në vit. Sipas studimeve, çdo vit kalojmë rreth 300 orë në makinë, 39 prej tyre në bllokime trafiku. Kjo do të thotë që, mesatarisht, ne kalojmë rreth 90 minuta në makinë gjatë ditës.

– Një mënyrë jetese e ulur ndikon në qëndrimin tonë dhe na bën të ushtrohemi më pak. Dhimbja zhvillohet me kalimin e kohës. 68% e polakëve të moshës 30 deri në 65 vjeç përjetojnë rregullisht dhimbje shpine, dhe 16% kanë përjetuar dhimbje shpine të paktën një herë, gjë që tregon se shumica e njerëzve e përjetojnë këtë problem. Përveç kësaj, ngasja e një makine, në të cilën kalojmë gjithnjë e më shumë kohë, thotë Wojciech Osos, drejtor i marrëdhënieve me publikun në Opel.

Ne kemi parë vazhdimisht se drejtimi i një makine në afat të gjatë mund të jetë rraskapitës për ne - përfshirë. vetëm për shkak të dhimbjes së shpinës. Megjithatë, pak njerëz janë të vetëdijshëm për gabimet kryesore që bëjnë që në fillim të udhëtimit të tyre. Këto përfshijnë rregullimin e gabuar të cilësimeve të sediljes së shoferit apo edhe injorimin e plotë të këtij detyrimi.

Si të vendosni siç duhet sediljen e shoferit?

Para së gjithash, ne duhet të vendosim sediljen në distancën e duhur nga pedale - kjo është e ashtuquajtura shtrirje gjatësore. Kur pedali i tufës (ose frenave) shtypet plotësisht, këmba jonë nuk mund të jetë plotësisht e drejtë. Në vend të kësaj, duhet të jetë pak e përkulur në nyjen e gjurit. Shprehja "pak" nuk do të thotë përkulje e këmbës në një kënd prej 90 gradë - një distancë shumë e vogël nga pedalet jo vetëm që tendos nyjet tona dhe shkakton shqetësim, por gjithashtu mund të ketë pasoja katastrofike në rast përplasjeje. 

Një pikë tjetër është rregullimi i këndit të shpinës së sediljes. Një ndenjëse e drejtë, si ajo e shtrirë, duhet të shmanget. Në pozicionin e duhur, me një krah të drejtë, duhet të jeni në gjendje të mbështetni kyçin e dorës në majë të timonit dhe gjithashtu të siguroheni që lopatat të mos dalin nga mbështetësja e sediljes. Në këtë mënyrë, ne i garantojmë vetes një gamë të plotë të lëvizjes së drejtimit, e cila është jashtëzakonisht e rëndësishme në situata emergjente në rrugë që kërkojnë manovra të shpejta dhe komplekse.

Redaktorët rekomandojnë: SDA. Prioriteti i ndryshimit të korsisë

Hapi i tretë është rregullimi i mbështetëses së kokës. Duhet të jetë në krye ose pak më lart. Falë kësaj, në momentin e goditjes, ne do të shmangim tërheqjen e kokës prapa dhe do të shmangim dëmtimin apo edhe thyerjen e rruazave të qafës së mitrës. Në fund të fundit, është koha për të rregulluar lartësinë e rripave të sigurimit, gjë që shumë prej nesh e harrojmë shumë shpesh. Një rrip i vendosur siç duhet mbështetet në ijet dhe klavikulat tona - jo më lart, as më poshtë.

Vendet AGR

Në ditët e sotme, teknologjia e instaluar në karrige po bëhet gjithnjë e më e avancuar, çka do të thotë se ne kemi gjithnjë e më shumë komoditete dhe mundësi të reja për të përshtatur sediljen sipas nevojave tona. Sediljet ergonomike shumë të njohura dhe të vlerësuara kanë jastëkë të rregullueshëm të kofshëve, mbështetje mesit, mure anësore të konturuara, sisteme ventilimi dhe ngrohjeje, madje edhe masazhues. E gjithë kjo ju lejon të kujdeseni për shpinën tuaj, veçanërisht gjatë shumë orëve të rrugëve.

– Pozicioni në makinë është statik. Duhet të qëndrojmë të përqendruar dhe nuk mund të përballojmë të bëjmë lëvizje të papritura apo të lëvizim rreth makinës gjatë vozitjes. Prandaj, këtë duhet ta bëjë për ne nga karrigia. Korrigjimi i formës është mjaft i vështirë, sepse secili prej nesh ka një anatomi të ndryshme. Vetëm në Europë gjatësia e meshkujve ndryshon nga vendi në vend dhe diferenca është deri në 5 cm.Dallime ka edhe në strukturën e siluetave tona. Karrigia duhet të përshtatet me gjithë këtë. Të gjithë jemi të ndryshëm, kemi qëndrime, madhësi dhe probleme të ndryshme, shpjegon Wojciech Osos.

Në rastin e Opel-it, sediljet ergonomike ofrohen për pothuajse të gjitha modelet e reja të prodhuesit, si makinat Astra, Zafira dhe të familjes X. Ato janë krijuar për të ofruar komoditet maksimal në drejtimin e automjetit dhe për të lehtësuar shtyllën kurrizore. të gjithë pasagjerët. Zhvillimi i tyre u udhëhoq nga rekomandimet e shoqatës së pavarur gjermane të mjekëve dhe fizioterapistëve AGR (Aktion Gesunder Rücker), e cila është e specializuar në kujdesin për një shpinë të shëndetshme.

Duhet të plotësohen kërkesat minimale për të marrë certifikimin AGR. Kjo perfshin:

• konstruksion i qëndrueshëm dhe i qëndrueshëm i karriges prej çeliku me rezistencë të lartë;
• garantimi i një gamë të mjaftueshme rregullimi të lartësisë së mbështetëses dhe kokës;
• thyerje anësore, mbështetje lumbale e rregullueshme në 4 drejtime;
• rregullimi i lartësisë së sediljes;
• rregullimi i mbështetjes së ijeve.

Shihni gjithashtu: Suzuki Swift në testin tonë

Opel ofron sediljen ergonomike më të përparuar të certifikuar AGR për Insignia GSi. Ky është një version sportiv i sediljes me rregullim në 18 drejtime, ngrohje dhe ajrim në të gjithë gjatësinë, funksion masazhi.

– Sigurisht që ne i plotësojmë këto kërkesa, por në shumë raste i tejkalojmë. Jemi të kënaqur që Opel mori certifikatën e parë AGR 15 vjet më parë për Signum. Që atëherë, ne kemi zbatuar intensivisht gjithnjë e më shumë zgjidhje të reja. Mund të porosisim karrige modulare, d.m.th. Në varësi të modelit, ne mund të zgjedhim funksione individuale. Ata kanë shtrirjen e kontrollit manual ose plotësisht elektronik, por të gjithë janë në përputhje me AGR,” shton Wojciech Osos.

Vendet ergonomike janë gjithashtu të disponueshme në versionet standarde, të pajisura më mirë të disa modeleve - ky është rasti, për shembull, në Insignia GSi të përmendur tashmë, ose në Astra në versionin Dynamic.