Ndikimi i teknologjisë së frenimit automatik IIHS
Në mars 2016, industria e automobilave mori lajme emocionuese në lidhje me sigurinë e automjeteve. Edhe pse ky njoftim është aktualisht i disponueshëm në Shtetet e Bashkuara që nga viti 2006, Administrata Kombëtare e Sigurisë së Trafikut në Autostrada, e njohur gjithashtu si NHTSA, dhe Instituti i Sigurimeve për Sigurinë e Autostradave kanë njoftuar se frenimi automatik emergjent (AEB) do të bëhet "standard". pothuajse në të gjitha automjetet e reja të shitura në SHBA deri në vitin 2022. Me fjalë të tjera, falë kësaj marrëveshjeje reciproke midis mbi 20 prodhuesve të ndryshëm të mëdhenj të automjeteve dhe qeverisë amerikane, të gjitha automjetet e reja do të shiten me frenim automatik emergjent të përfshirë në funksionet e tyre të sigurisë duke filluar nga ky vit. Meqenëse kjo është parë kryesisht si një veçori "luksoze" për disa kohë, ky është një lajm emocionues dhe revolucionar për inovacionin dhe zhvillimin e sigurisë së automobilave.
Deklaratat për shtyp të autoprodhuesve në internet janë plot lavdërime për këtë njoftim. Prodhuesit e automobilave duke përfshirë Audi, BMW, General Motors dhe Toyota - për të përmendur vetëm disa - kanë filluar tashmë pajisjen e automjeteve të tyre me sistemet e tyre AEB dhe secili prej tyre po lavdëron këtë themel të ri të sigurisë së automjeteve. Menjëherë pas njoftimit të NHTSA, Toyota lëshoi një deklaratë se planifikonte të standardizonte sistemet e saj AEB "në pothuajse çdo model deri në fund të 2017" dhe General Motors madje shkoi aq larg sa të niste "testimin e sapohapur të sigurisë aktive". zonë” e shkaktuar nga kërkesa AEB. Është e sigurt të thuhet se industria është gjithashtu e emocionuar.
Ndikimi në siguri
Frenimi Automatik Emergjent, ose AEB, është një sistem sigurie i kontrolluar nga kompjuteri i tij që mund të zbulojë dhe shmangë një përplasje duke frenuar automjetin pa ndërhyrjen e shoferit. NHTSA parashikon se kërkesa për "frenim automatik emergjent do të parandalojë rreth 28,000 përplasje dhe 12,000 lëndime." Ky lavdërim në dukje unanim është i kuptueshëm duke pasur parasysh këto dhe statistika të tjera të sigurisë të publikuara nga NHTSA në lidhje me parandalimin e përplasjeve dhe lëndimeve.
Ndërsa është e natyrshme të gëzohemi për çdo përparim në sigurinë e automjeteve, shumë shoferë dhe ata që kanë lidhje me botën e automobilave po pyesin se çfarë do të thotë saktësisht ky ndryshim për konsiderata të tilla si çmimi i blerjes së një makine të re, kostoja e pjesëve të riparimit dhe koha. shpenzuar për mirëmbajtje.mirëmbajtje dhe riparim. diagnostifikimit. Megjithatë, sa më shumë përgjigje për këto pyetje, aq më shumë kërkesat AEB shkaktojnë emocione për të gjithë të përfshirët.
Si funksionon sistemi AEB
Sistemi AEB ka një punë shumë të rëndësishme. Sapo të aktivizohet një nga sensorët e tij, ai duhet të përcaktojë brenda një sekonde nëse makina ka nevojë për asistencë frenimi. Më pas përdor sisteme të tjera në makinë, të tilla si boritë nga stereo, për t'i dërguar një paralajmërim frenimi shoferit. Nëse është bërë një zbulim, por shoferi nuk përgjigjet, atëherë sistemi AEB do të ndërmarrë veprime për të kontrolluar në mënyrë autonome automjetin duke frenuar, duke u kthyer ose të dyja.
Ndërsa sistemet AEB janë specifike për një prodhues makinash dhe do të ndryshojnë si në emër ashtu edhe në formë nga një prodhues i makinës në tjetrin, shumica do të përdorin një kombinim sensorësh për të njoftuar kompjuterin për aktivizimin, si GPS, radar, kamera apo edhe sensorë të saktë. . lazer. Kjo do të masë shpejtësinë, pozicionin, distancën dhe vendndodhjen e automjetit ndaj objekteve të tjera.
efekte pozitive
Sasia e informacionit pozitiv në botën e automobilave në lidhje me njoftimin e NHTSA është e bollshme, veçanërisht në lidhje me çështjen e saj më të madhe: rezultatet e sigurisë. Është e njohur se shumica e aksidenteve automobilistike shkaktohen nga shoferët. Në frenimin normal, koha e reagimit luan një rol të madh në ndalimin për të shmangur një përplasje. Truri i shoferit përpunon shpejtësinë e makinës së bashku me shenjat rrugore, dritat, këmbësorët dhe mjetet e tjera që lëvizin me shpejtësi të ndryshme. Shtojini kësaj shpërqendrimet e ditëve moderne si tabelat, radiot, anëtarët e familjes dhe sigurisht celularët tanë të preferuar, dhe CD-të tona janë të dënuara të shpërqendrojnë vëmendjen.
Kohët me të vërtetë po ndryshojnë dhe nevoja për sisteme AEB në të gjitha automjetet na lejon të vazhdojmë me kohën. Ky prezantim i teknologjisë së përparuar në fakt mund të kompensojë gabimet e shoferit, sepse, ndryshe nga shoferi, sistemi është gjithmonë në roje, duke parë vazhdimisht rrugën përpara pa u shpërqendruar. Nëse sistemi funksionon si duhet, është një situatë e favorshme për të gjithë të përfshirë.
Përplasjet që ndodhin do të jenë më pak të rënda falë reagimit të shpejtë të sistemit AEB, i cili mbron jo vetëm shoferin, por edhe pasagjerët. IIHS thotë se "sistemet AEB mund të reduktojnë dëmet e sigurimit të automjeteve deri në 35%.
Por a do të ketë kosto shtesë të mirëmbajtjes? Sistemet AEB janë pothuajse të vendosura me sensorë dhe një kompjuter që i kontrollon ato. Kështu, mirëmbajtja e planifikuar duhet (dhe për shumë tregtarë makinash tashmë përfshin) të përfshijë këto kontrolle me pak ose aspak kosto shtesë.
Efektet negative
Jo të gjithë janë unanimisht pozitivë për sistemet AEB. Si çdo teknologji tjetër e re që pretendon të jetë revolucionare, sistemet AEB ngrenë disa pyetje dhe shqetësime. Së pari, teknologjia nuk funksionon në mënyrë të përsosur - duhen prova dhe gabime për të marrë rezultate efektive. Aktualisht, disa sisteme AEB janë ende në fazat e hershme të prodhimit. Disa premtojnë të ndalojnë plotësisht makinën përpara një përplasjeje, ndërsa të tjerët aktivizohen vetëm kur një aksident zvogëlon në mënyrë të pashmangshme ndikimin e përgjithshëm. Disa mund të njohin këmbësorët, ndërsa të tjerët aktualisht mund të zbulojnë vetëm automjete të tjera. Një situatë e ngjashme ndodhi me futjen e një sistemi shtesë frenimi, si dhe frenat kundër bllokimit dhe kontrollin elektronik të stabilitetit. Do të duhet kohë përpara se sistemi të bëhet plotësisht i pagabueshëm.
Ankesat e zakonshme për sistemet AEB përfshijnë frenimin fantazmë, sinjalizimet false pozitive për përplasje dhe përplasjet që ndodhin pavarësisht funksionit AEB. Mbani parasysh këtë kur drejtoni një automjet të pajisur me AEB.
Siç u përmend më herët, sistemi nuk do të jetë i njëjtë për të gjithë, pasi çdo prodhues automobilistik ka inxhinierët e vet të softuerit me idetë e tyre se çfarë duhet të bëjë sistemi. Kjo mund të shihet si një pengesë pasi rezulton në dallime të mëdha në mënyrën se si funksionon frenimi automatik. Kjo krijon një sfidë të re për mekanikët për të vazhduar me shumë sisteme të ndryshme AEB që ndryshojnë nga një prodhues në tjetrin. Këto trajnime dhe përmirësime mund të jenë më të lehta për tregtarët, por jo aq të lehta për dyqanet private të pavarura.
Megjithatë, edhe këto mangësi mund të shihen nga ana pozitive. Sa më shumë automjete të pajisura me sistemin AEB, aq më i gjerë do të jetë përdorimi i sistemit dhe kur dhe nëse ndodhin aksidente, prodhuesit do të jenë në gjendje të rishikojnë të dhënat dhe të vazhdojnë të bëjnë përmirësime. Kjo është një gjë e madhe. Ka një të ardhme shumë të mundshme në të cilën të gjitha automjetet do të automatizohen, gjë që do të reduktojë aksidentet dhe shpresojmë të pastrojë trafikun në zonat me popullsi të dendur.
Nuk është ende një sistem i përsosur, por po përmirësohet dhe është interesante të shihet se ku na çon kjo në teknologjinë e automobilave. Është e sigurt të supozohet se si pronarët e makinave ashtu edhe mekanikët do të bien dakord se përfitimet që sjell një sistem AEB për sigurinë janë shumë më të mëdha se disavantazhet.
