Me pak fjalë: BMW X5 M

Epo, për ndonjë arsye ne ende e kuptojmë kur ulemi në kompjuter dhe shikojmë pamjet në të cilat Jeremy dëshmon marrëzinë e plotë të instalimit të një motori gati 600 kuaj fuqi në trupin e një SUV. Derisa të futemi vetë në këtë makinë. Gjëja e parë që më erdhi në mendje në atë kohë ishte se Jeremy me siguri po kalonte një moment të keq, si kur goditi një nga producentët. Le të hedhim një vështrim në atë që mund të gjeni në internet: Masa prej gati 2,5 tonë mundësohet nga një 4,4-litër V-575, i ndihmuar nga dy turbochargers me madhësi të ndryshme. Ky kombinim jep, thuaj dhe shkruaj, XNUMX "kuaj fuqi" (nga rruga, ky është prodhimi më i fuqishëm M deri më sot), dhe fuqia transmetohet në rrugë me të katër rrotat përmes një transmetimi automatik me tetë shpejtësi.

Sa shpejt eshte? Ai përshpejton në njëqind në orë në 4,2 sekonda, një e dhjeta më shpejt se M5. Ai do të donte të përshpejtonte me më shumë se 250 kilometra në orë, por pajisjet elektronike nuk e lejojnë atë. Mund ta imagjinoni sa shumë punojnë frenat? Kalibrat e frenave të përmirësuar me gjashtë pistona të prerë në disqe të mëdhenj të frenave që fshihen (po) nën rrota 21-inç, dhe sipërfaqja e përgjithshme e të gjitha padave të frenave duhet të jetë 50 përqind më e madhe se paraardhësi i tyre. Për pjesën e brendshme të makinës, e cila kushton 183 mijë, në këtë postim të vogël nuk ka nevojë të humbni fjalë për superlativa. Le të themi që X5 M na ofroi një krahasim të denjë se si ndihet një kirurg kryesor kur hyn në një sallë të përgatitur operacioni dhe gjithçka është në duart e tij. Përveç që kirurgu ndoshta nuk është ulur në karriget sportive me frigorifer të nivelit të lartë, dhe asistentët pas tij nuk janë në gjendje të shikojnë filma në ekrane.

Gjëja më e mirë për teknologjinë gjithashtu: Përmes sistemit qendror kompjuterik iDrive (është kaq poshtëruese ta quash atë thjesht një sistem multimedial kur bën kaq shumë), mund të vendosen më shumë simbole arbitrare të automjeteve. Ju mund ta drejtoni X5 M pa vënë re ndryshimin midis tij dhe vëllait të tij të 200-të më të lirë në fund të listës së çmimeve, ose mund të detyroni një sjellje të demtuar me një nga dy butonat M në timon. Përveç dominimit të përsosur të korsisë së shpejtë, do t'ju japë më së shumti kënaqësi nëse kaloni dhe luani me levat e timonit, duke gjetur zonën e shpejtësisë së motorit ku mund të dëgjoni më së miri kërcitjen e karburantit të padjegur në sistemin e shkarkimit. Ah, një tingull kaq i bukur sa që i tundoi edhe policët e Lubjanës të ndezin dritat dhe të shikonin makinën nga afër. Pershendetje njerez. Është disi absurde nëse, në fund të kësaj hyrjeje të shkurtër, do t'i këshilloja të gjithëve të blinin një makinë për gati 5 mijë. Por prapëseprapë, nëse ka ndonjë nga lexuesit që ngul sytë mes makinave të tilla "të pakuptimta", mund të them se XXNUMX M është makina që tronditi autoritetin e Jeremy Clarkson.

tekst: Sasha Kapetanovich

X5 M (2015)

Të dhëna bazë

Shitjet:	BMW GROUP Slloveni
Çmimi i modelit bazë:	154.950 €
Kostoja e modelit të provës:	183.274 €
Fuqia:	423kW (575 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	4,2 sek
Shpejtësia maksimale:	250 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	11,1l / 100km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Informacion teknik

motori:	8 cilindra - 4-stroke - në linjë - biturbo benzine - zhvendosja 4.395 cm3 - fuqia maksimale 423 kW (575 hp) në 6.000-6.500 rpm - çift rrotullues maksimal 750 Nm në 2.200-5.000 rpm.
Transferimi i energjisë:	motori drejton të katër rrotat - transmetimi automatik me 8 shpejtësi - gomat e përparme 285/40 R 20 Y, gomat e pasme 325/35 R 20 Y (Pirelli PZero).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 250 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 4,2 s - konsumi i karburantit (ECE) 14,7/9,0/11,1 l/100 km, emetimet e CO2 258 g/km.
Masa:	automjet bosh 2.350 kg - pesha bruto e lejuar 2.970 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.880 mm – gjerësia 1.985 mm – lartësia 1.754 mm – baza e rrotave 2.933 mm – bagazhi 650–1.870 85 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.