Bashkim viskoz - çfarë është, si funksionon?

Projektimi dhe aplikimi i bashkimit viskoz

Tufa viskoze është një tufë automatike me një strukturë të thjeshtë dhe një gamë të gjerë aplikimesh. Brenda trupit të një tufë të tillë, dy grupe disqe janë të vendosura në mënyrë alternative. Një bllok është i mbyllur në një strehim, dhe tjetri është montuar në një bosht lidhës. Disqet mund të lëvizin pak në drejtimin boshtor. I gjithë bashkimi viskoz mbyllet dhe mbushet me vaj motori ose lëng kinetik. Mund të vendoset në sistemin e ftohjes së automjetit ose midis boshtit të daljes së kutisë së shpejtësisë dhe boshtit të drejtuar., për shembull, përpara boshtit të pasmë, në rastin e transferimit të forcës lëvizëse midis boshteve të mjetit.

Si funksionon një bashkim viskoz? 

Lidhja viskoze funksionon mbi një bazë thjesht mekanike. Momenti i kyçjes dhe shkëputjes së tufës përkon me momentin kur lëngu në të, nën ndikimin e temperaturës, kap ngadalë elementët e tufës në boshtin që del nga motori. Në këtë moment, tifozi i instaluar në bashkimin viskoz fillon të rrotullohet.

Përdorimi dhe simptomat e një bashkimi viskoz në sistemin e ftohjes

Çdo motor me djegie të brendshme në një makinë ka nevojë për lubrifikimin dhe ftohjen e duhur. Nuk ka rëndësi nëse punon me benzinë, naftë apo LPG. Sistemi i ftohjes dhe lëngu që qarkullon në të janë përgjegjës për ftohjen. Pas ngrohjes, ai ridrejtohet në radiator. Në drejtimin normal, qarkullimi i lëngut në radiator, i ftohur nga presioni i ajrit në makinën tuaj, është i mjaftueshëm.

Viskoza përdoret në transmisionin dhe sistemin e ftohjes së motorit. Kjo është shumë e rëndësishme kur vozitni në kushte që mund të shkaktojnë mbinxehje të motorit. Kur jeni duke vozitur në bllokime trafiku nëpër qytet, për distanca të shkurtra ose jashtë është nxehtë, radiatori nuk mjafton për të ftohur lëngun. Për të eliminuar rrezikun e mbinxehjes së njësisë së makinës, ndizet tifozi, i cili zakonisht kontrollohet nga një bashkim viskoz. Një sasi e madhe ajri derdhet përmes radiatorit.

Lidhja visko në automjetet me të gjitha rrotat

Prodhuesit e automobilave kanë instaluar bashkime viskoze për shumë vite. Ata janë përgjegjës për shpërndarjen e forcës lëvizëse midis boshteve të pasme dhe të përparme, për shembull, në SUV ose crossover, gjë që eliminon nevojën për mekanizma të tjerë të shtrenjtë. Për shkak të viskozitetit të tij, bashkimi viskoz quhet edhe viskoz ose viskozë. Në sistemet e lëvizjes 4x4, bashkimi viskoz aktivizon lëvizjen e njërit prej akseve, zakonisht të pasme, në rast të rrëshqitjes së rrotave.

Simptomat e dëmtimit të bashkimit viskoz

Në sistemin e transmetimit tërheqës, shenja më e dukshme e një dështimi të bashkimit viskoz do të jetë funksionimi me zë të lartë i të gjithë mekanizmit - një zhurmë karakteristike. Ju gjithashtu mund të vini re mungesën e shkëputjes XNUMXWD kur e drejtoni makinën në tërheqje të përsosur. Në këtë rast, problemi me bashkimin viskoz mund të jetë për shkak të vajit të pamjaftueshëm në tufë ose dëmtimit mekanik të kësaj pjese të makinës.

Cilat janë shenjat e tjera paralajmëruese të një mosfunksionimi? Simptomat e dëmtimit të bashkimit viskoz mund të jenë të paqarta. Një mesazh defekti do të shfaqet në ekranin e kompjuterit të udhëtimit së bashku me një ikonë të kontrollit të motorit dhe sistemit. Nëse problemi është mbinxehja e sistemit, thjesht prisni disa minuta. Temperatura do të bjerë, sistemi do të ftohet dhe bashkimi viskoz do të funksionojë siç duhet.

Vlen të kontrollohet në mënyrë të vazhdueshme gjendja e bashkimit viskoz gjatë çdo vizite në shërbim. Nëse ka shenja të qarta dhe të dukshme të dëmtimit ose rrjedhjeve mekanike, kontrolloni gjendjen e kësaj pjese të makinës.

Si të kontrolloni tufën viskoze të ventilatorit? 

Ndodh që me bllokim të vazhdueshëm të tufës, tifozi i radiatorit ende funksionon. Sidoqoftë, kjo ndodh kur motori ndizet, dhe jo kur sistemi mbinxehet. Në këtë rast, duhet të diagnostikoni shpejt problemin, sepse pompa e ujit dhe i gjithë sistemi i kohës janë nën ngarkesë të madhe.

Në situatën e kundërt, bashkimi viskoz mund të mos ndizet fare, kështu që tifozi nuk do ta ftosë lëngun në radiator. Do ta merrni nga temperatura më e lartë dhe gjithnjë në rritje e motorit.

A është i dobishëm rigjenerimi i bashkimit viskoz?

Nëse mekaniku mendon se kjo pjesë e makinës është e dëmtuar, mund të vendosni nëse mund të riparohet ose do t'ju duhet të blini një bashkim të ri viskoz. Rigjenerimi i një bashkimi viskoz, natyrisht, do të sjellë më pak kosto sesa blerja e një pjese të re. Zakonisht kostoja e tij varion nga 3-8 mijë. zł, në varësi të fazës së promovimit të sistemit.

Në praktikë, nuk ka asnjë mënyrë për të riparuar një bashkim viskoz të thyer. Dëmtimi i tij zakonisht shoqërohet me nevojën për të zëvendësuar këtë element me një të ri. Vlen të zgjidhni një furnizues të besueshëm të lidhjeve viskoze, i cili do të sigurojë ruajtjen e saktë të pjesëve. Falë kësaj, do të jeni të sigurt që tufa e re do të funksionojë siç duhet për një kohë të gjatë.