VIP-samoletы What's-up-the-fly
Çfarë ndodhi me flotën VIP?
Dhjetorin e kaluar, Inspektorati i Armatimeve i Ministrisë së Mbrojtjes Kombëtare nënshkroi një marrëveshje me LOT Polish Airlines për të vazhduar kartën e dy avionëve të komunikimit Embraer ERJ 170-200 LR. Përdorimi i tyre nga ushtria u zgjat edhe për dy vjet të tjera. Për këtë arsye, ia vlen t'i hedhim një sy gjendjes aktuale të rindërtimit të Parkut VIP në aviacionin e Forcave të Armatosura të Polonisë.
Një vit më parë, më 29 dhjetor 2017, Inspektorati i Armëve nënshkroi një marrëveshje me LOT Polish Airlines për çarterin e avionëve Embraers vetëm deri në fund të 2018. Zgjatja e përdorimit të tyre për një periudhë të tillë diktohet nga supozimi optimist se Boeing 737-800 i parë (emri i duhur "Marshal Jozef Pilsudski") do të jetë në gjendje të fluturojë HEAD (me Presidentin, Kryeministrin, Kryetarin e Seimës. ose Kryetar i Senatit në bord) në verën e vitit 2018 dhe kështu të jetë në gjendje të marrë përsipër transportin e njerëzve më të rëndësishëm në vend. Megjithatë, këto plane nuk u realizuan. Inspektorati i Armatimeve shpjegon nevojën për zgjerimin e statutit si më poshtë:
Duke marrë parasysh procesin e futjes së avionëve të rinj VIP në Forcat e Armatosura polake në vitin 2018, Ministria e Mbrojtjes Kombëtare, së bashku me kontrollorët e trafikut ajror (Zyra e Kryeministrit, PK RP, Zyra e Seimas, Zyra e Senatit) analizoi mundësinë e sigurimit të transportimi i njerëzve më të rëndësishëm në vend duke përdorur forcat e armatosura të aviacionit polak. Duke marrë parasysh kohën e dorëzimit të avionëve pasues dhe procesin e përgatitjes së ekuipazhit të fluturimit, si dhe sigurinë e transportit të pasagjerëve, si dhe nivelin e kërkesës për dispeçerët në fushën e transportit special, u vendos që të vazhdohet me çarter avion nga PLL LOT SA në 2019-2020.
Si rezultat, më 28 dhjetor 2018, u lidh një kontratë për një shumë totale prej 157 PLN neto. Sipas dispozitave të tij, një Embraer ERJ-676-392,56 LR duhet të përdoret vetëm për një vit më shumë, nga 170 janari 200 deri më 1 dhjetor 2019, dhe tjetri nga 31 janari 2019 deri më 1 dhjetor 2019, gjithashtu mbulonte Paketa e nevojshme logjistike – mirëmbajtje, sigurim dhe kosto fikse për ekuipazhet e fluturimit, si dhe kosto të ndryshueshme si karburanti, mirëmbajtja, aeroporti, navigimi dhe tarifat operative. Kështu, pavarësisht vonesës së padyshimtë, jemi dëshmitarë të “fillimit të fundit” të vendimeve paraprake për sa i përket transportit ajror të personave më të rëndësishëm të vendit.
Para vitit 2010
Para katastrofës në Smolensk dhe një vit pas saj, transporti i personaliteteve polake u krye nga Regjimenti i 36-të i Transportit Ajror Special. Që nga prilli 2010, flota e saj përfshinte dy avionë Tu-154M Lux të prodhuar në 1990 dhe të vënë në shërbim në 1990 dhe 1994 (i dyti pas transferimit të Polonisë Airlines LOT). Këto ishin automjete të afta për të transportuar një numër relativisht të madh pasagjerësh (90-100 persona) dhe fluturime ndërkontinentale. Ato u plotësuan nga katër avionë - të projektuar për fluturime brenda vendit dhe kontinentit. Këto ishin katër avionë Yak-40 dhe tre avionë PZL M-28 Bryza (2002-2004) të prodhuara në vitet 28. Kjo flotë, me përjashtim të PZL M-XNUMX Bryza, u konsiderua e vjetëruar dhe e kushtueshme për t'u operuar. Ajo ishte e pllakosur edhe nga problemet teknike.
U bënë përpjekje për të blerë avionë të rinj, por ata ranë viktimë e lojërave politike dhe lobuese. Në vitin 2009, ishte planifikuar të blihej versioni VIP Embraer 170/175 për të zëvendësuar Yak-i-40, ndërsa Tu-154M "Lux" do t'i nënshtrohej riparimeve dhe procedurave të modernizimit në Federatën Ruse. Avionët më të mëdhenj ishin menduar të përdoreshin "për disa vite të tjera" derisa të ishin në dispozicion fondet për blerje të mëtejshme. Sidoqoftë, këto ambicie të kufizuara gjithashtu u braktisën dhe Yak-i-40 me tre motorë joekonomikë dhe të vjetëruar u dërguan gjithashtu në lindje për riparime. Kjo nënkuptonte një shtyrje tjetër të problemit për të ardhmen.
Vetëm katastrofa e prillit e detyroi përfundimisht vendimin për të bërë ndryshime serioze. Pas kësaj ngjarje fatale, Tu-154M i dytë "Lux" nuk u lejua më për transport VIP, dhe Yak-i-40 shërbeu deri në verën e vitit 2011, d.m.th. deri në shpërbërjen e Regjimentit të 36-të të Aviacionit Special të Transportit. Avionët ekzistues u zëvendësuan nga dy Embraer ERJ 170-200 LR të marra me qira nga LOT Polish Airlines. Marrëveshja për këtë çështje tashmë është nënshkruar në fillim të qershorit 2010. Ky vendim i posaçëm është dashur të vlejë deri në fund të vitit 2013, por është vazhduar deri në fund të vitit 2017. Në vitet 2014-15. një avion i vogël VIP i aftë për të transportuar tetë pasagjerë në një distancë deri në 8 km. Ata supozohej të ishin pasardhës shumë më modest të Yak-40 (të aftë për të transportuar rreth 30 pasagjerë). Më pas këto plane u zhvilluan në blerjen e dy avionëve me një rreze fluturimi prej të paktën 5 km dhe një kapacitet prej 12-14 pasagjerësh. Këto makineri është dashur të hyjnë në shërbim në verën e vitit 2016 dhe deri në nëntë kompani kanë shprehur interes për të marrë pjesë në procedurë.
Megjithatë, kjo nuk u zbatua - pas zgjedhjeve të vitit 2015, filloi një procedurë krejtësisht e re e prokurimit, që synonte një zgjidhje gjithëpërfshirëse të problemit. Ideja ishte që të blihej sa më shpejt e gjithë flota e avionëve VIP.
- është e nevojshme të ruhet funksionimi i shtetit dhe të sigurohet prestigji i duhur i tij. Kujtojmë këtu se midis vendeve të rajonit, Republika Çeke përdor dy Airbus A319CJ (ky është analog tregu i Boeing BBJ), Bombardier Challenger 600 ekzistues dhe dy Jak-i-40; Hungaria operon dy Airbus 319, një i tretë është me porosi dhe dy avionë Dassault Falcon 7X përdoren për operacione lokale; Sllovakia operon dy A319 relativisht të reja dhe dy Fokker 100 më të vjetër (1991). Në këtë situatë, përdorimi i dy ERJ 170-200 LR të pajisura me qira nga Forcat e Armatosura Polake mund të vlerësohet si jashtëzakonisht modest për një vend kaq të madh dhe domethënës, jo vetëm në rajon.
