Testojeni BMW X3 të ri, i cili doli të ishte më i madh se X5

Platforma e re lejoi një makinë më të pjekur që shkel në thembra të modelit të vjetër. Për më tepër, sipas disa karakteristikave, X3 i ri tashmë ka tejkaluar X5.

Më shumë se një X5 - ky është mesazhi kryesor që duhet të dini për kryqëzimin e gjeneratës së tretë BMW X3. E vërtetë, vetëm nëse e krahasoni me X5 -in e parë të modelit 1999. Dhe X3 është gjithashtu më i shpejtë, dhe pa asnjë rezervë për brezat. X3 më i fuqishëm deri më tani fiton "njëqindin" e parë në 4,8 sekonda, duke kapërcyer çdo X5 aktual, përveç versionit M. Vëllai më i vogël hyn me besim në territorin e plakut, dhe kjo është normale, pasi konkurrentët gjithashtu rriten pa pushim.

Në shtigjet e ngushta lokale përreth Sintra Portugeze, X3 i ri është pak i ngushtë - duhet të lëvizni pak në mënyrë që të mos kapni pasqyra me atë që vjen dhe rrethrrotullime pak të prera me një rreze shumë të vogël. Ndryshe nga X1 i shkathët dhe kompakt, X3 i ri me indeksin e fabrikës G01 është ndërtuar sipas kanuneve klasike bavareze, që do të thotë se pjesa e brendshme është zhvendosur pak mbrapa, dhe një kapuç i gjatë shfaqet në xhamin e përparmë. Por këtu ka ende aq adhurues të markës bavareze, paraqitjen me rrota të pasme me një rregullim gjatësor të motorit, domethënë "klasik".

Baza e makinës - nga rruga, për herë të parë në rastin e një crossover - ishte platforma CLAR, mbi të cilën bavarezët deri më tani kanë ndërtuar vetëm sedanë të mëdhenj. Kjo arkitekturë është lehtësisht e shkallëzuar, kështu që, në parim, çdo makinë tjetër mund të ndërtohet mbi të, por X3 tani duket se bëhet një vijë e tillë ndarjeje: gjithçka poshtë është një treg masiv, dhe nga modelet klasike X3 me karakterin e një shoferi tradicional filloj Pyetja e vetme mbetet është se si gjermanët do të merren me të ardhmen "tre rubla", por ka ende të paktën një vit para tij.

Sigurisht, vozitja me rrota e pasme e crossover-it është një koncept i kushtëzuar, megjithëse në parim do të ketë versione me vetëm rrotën e pasme. Një tjetër gjë është që ne nuk duhet të presim njerëz të tillë, dhe tifozi rus i BMW-së është i interesuar kryesisht nëse X3 i ri është kthyer në një minivan familjar. Mund të përgjigjeni menjëherë: nuk është kthyer, megjithëse është rritur edhe më shumë me yndyrë premium me një shtresë të trashë elektronike në bord. Sidomos kur bëhet fjalë për versionin më të lartë të M40i për sot - ende jo një "emke" e vërtetë, por një makinë që tashmë vendos në teh madje edhe të gjitha versionet civile të X5 të vjetër.

Së pari, X3 i ri surprizon jo me dimensionet dhe jo me parakolpin e fuqishëm të versionit M Performance, por me tingullin. Benzina me tre litra "gjashtë" nuk fillon shumë me zë të lartë, por shumë tërësisht, dhe pështyn me qejf nga shkarkimi gjatë perezhazovki. Dhe gjatë lëvizjes, ajo godet fort dhe qëllon bukur kur gazi lirohet në modalitetin e shasisë sportive. Clearshtë e qartë se sistemi audio ndihmon shterimin, por jashtë është e këndshme të dëgjosh X3 M40i duke nxituar. Dhe për ta menaxhuar atë - dhe madje edhe më shumë.

Pezullimi i versionit të lartë vështirë se ndryshon nga ai standard, dhe gjarpri i ngushtë i malit menjëherë e bën të qartë se nuk ia vlen të nxitohet me kokë. Kjo nuk është aspak një makinë pistë - megjithëse crossover mbetet jashtëzakonisht e qëndrueshme, ajo ende mbart komode edhe kur gomat kërcasin me forcë dhe kryesore në kthesa. Makina me rrota të pasme të platformës vështirë se ndihet këtu - zakonet e X3 janë neutrale dhe të ekuilibruara, dhe shoferi mund të mendojë vetëm se çfarë lloj pune po bën elektronika në kufi. Me gjithë këtë, ai është shumë i shpejtë dhe në këto përshpejtime të shpejta në secilin prej programeve, ndihet mirë një lloj pasioni primal.

Për sa i përket rezervës tërheqëse, motori 360 kuaj fuqi ka pak të barabartë, madje edhe në bumin e rrafshët të Autobahn ndjesitë nuk janë shurdhuar. Lejohet në Portugali 120 km / orë tejkalohet tani dhe më pas me 40-60 km / orë të mira, sepse jo vetëm dinamika është e shkëlqyeshme, por edhe izolimi i zërit. Në një vijë të drejtë, X3 është një lokomotivë me avull pa parë rrugën, sepse shasia M Performance është para së gjithash e rehatshme. Po, ekziston një modalitet sportiv i kushtëzuar, madje dy, por ato vetëm pak e rrisin sfondin e dridhjeve, pa ndryshuar ndjenjën e përgjithshme të shoferit dhe pasagjerëve. Në këtë formë, X3 i përshtatet rolit të një linje turistike jo më keq se një bavareze 6 GT e vërtetë, dhe madje mban në mendje disa rrugë jashtë kushtit.

Në Portugali, gjermanët ishin në gjendje të gjenin vetëm kodrat e zhavorrit dhe rërës së parkut kombëtar dhe ata prodhuan vetëm makina me naftë me parakolpë më të thjeshtë dhe aftësi më të mira gjeometrike ndër-vend. X3 i ri i kaloi lojrat e gjeometrisë pa vështirësi dhe kjo nuk është për t'u habitur - këtu nuk kishte asnjë provë të vërtetë për pastrimin e tokës, dhe në grykat e thella, ku mbikalesa varej një ose dy rrota, elektronika u përball. Nga sedilja e shoferit dukej kështu: X3 mendoi për një sekondë, duke kthyer rrotat e varura, vendosi frenat dhe, duke u grindur pak, doli nga gropa me hudhra të shkurtra. Dhe fillimi i një kodre të mbuluar me rërë ishte aspak i lehtë, pasi motori me naftë ka më shumë tërheqje sa duhet, dhe frenat mbajnë veturën në rritje.

Ishte shumë më interesante të provohej nafta "gjashtë" në asfalt, dhe motori nuk zhgënjeu. Tërheqje shumë e dendur, e ngopur dhe nxitim i fortë, megjithëse pa dritën e zakonshme me shpejtësi të lartë, pasi nuk u pëlqejnë motorët me naftë për ta. Dinamika e makinës me 265 kuaj fuqi (specifikim evropian) është vërtet e mirë dhe vështirë se dikush mund të thotë që nafta X3 nuk lëviz. E vërtetë, kjo veturë është pak më e vështirë për shkak të cilësimeve të ndryshme, por gjithsesi mbetet brenda kufijve të arsyeshëm. Epo, tingulli, natyrisht, nuk është aspak i njëjtë.

Sa me fat është pjesa tjetër e kompletit me njësi me katër cilindra, deri më tani mund të mendojmë vetëm, por versionet më të thjeshta të X3 nuk ka gjasa të zhgënjejnë. Njësia minimale zhvillon 184 kf. dhe saktësisht e nxjerr kryqëzimin nga 8 sekonda kur përshpejton në "qindra". Kjo është me të njëjtat dimensione a la X5 e parë dhe me një grup të madh shërbimesh dhe sistemesh elektronikë në bord. Nga rruga, pesha e frenuar e shumicës së versioneve nuk i kalon 1800 kg - falë arkitekturës së re.

X3 i ri në mënyrë të qartë nuk dëshiron të shoqërohet me rolin e një të riu, megjithëse X5 i jashtëm aktual është akoma më solid dhe përfaqësues. Por australiani Calvin Luck, i cili ishte i angazhuar në paraqitjen e X3, ende nuk bëri një analog të fëmijës së tij të trurit, X1, por një makinë të një klase të lartë. Pra salloni duket mjaft i rritur dhe merr hua shumë nga seria e pestë aktuale. Këtu është e njëjta shfaqje e veçantë e sistemit mediatik dhe i njëjti sistem i kontrollit të gjesteve si në "pesë". Karrige të këndshme, materiale të shkëlqyera dhe një set elektronik që thjesht nuk mund të numërohen në një fjali. Më në fund, ksenoni në bazë, kamerat në një rreth dhe një listë e sistemeve ndihmëse nuk janë më keq sesa ato të modeleve të vjetra.

X3 i ri më në fund do të mbërrijë në Rusi në pranverë, por tani për tani shitësit janë të lumtur të bëjnë porosi paraprake, dhe etiketat e çmimeve nuk duken shumë të larta. Baza X3 20i me një motor 184 kuaj fuqi fillon me 38 dollarë, dy litërsh X187 3i me 30 kuaj fuqi. 249 dollarë më shumë, dhe top-fund M4i kushton 142 dollarë. Crossover me naftë më i përballueshëm me 40 kuaj fuqi shitet për 56 dollarë dhe tre litërsh X957 190d kushton 42 dollarë. X329 i ri hyn në kategorinë luksoze në pothuajse të gjitha versionet, dhe kjo është gjithashtu një lloj linje ndarëse. Por X3, duke gjykuar nga etiketat e çmimeve, ruan ende titullin e të moshuarve.

Lloj	Kryqëzim	Kryqëzim
Размеры (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm	4708/1891/1676	4708/1891/1676
Baza e rrotave, mm	2684	2684
Pesha e frenimit, kg	1885	1895
lloji i motorit	Benzinë, R6	Naftë, R6
Vëllimi i punës, metra kub cm	2998	2993
Fuqia, kf me në rpm	360 në 5500-6500	265 në 4000
Maks. i freskët moment, Nm në rpm	500 në 1520-4800	620 në 2000-2500
Transmisioni, ngas	Rruga e 8-të АКП	Rruga e 8-të АКП
Shpejtësia maksimale, km / orë	250	240
Përshpejtimi në 100 km / orë, s	4,8	5,8
Konsumi i karburantit (qytet / autostradë / e përzier), l	11,1/7,8/8,4	6,6/5,7/6,0
Vëllimi i trungut, l	550-1600	550-1600
Çmimi nga, $.	52 297	46 601