Test drive Audi A4

Sedani i azhurnuar ka humbur motorin më të popullarizuar të vogël, por padyshim që duket si një risi dhe përpiqet të paktën të ecë me trendet moderne elektronike

Një smartphone xhep mund të bëjë më shumë sesa sistemi më i shtrenjtë i medias së makinave, dhe ky fakt është shumë befasues në epokën e dixhitalizimit universal. Industria e automjeteve duket gjithnjë e më konservatore dhe ponderuese sepse reagimi ndaj ndryshimeve të tregut, shpejtësia e vendimmarrjes dhe cikli i rifreskimit të modelit nuk mbajnë gjithmonë hap me ritmin e furishëm të teknologjisë dhe ekonomisë.

Vetëm disa ditë para provës së A4 të ri, unë fola me inxhinierët e një startup teknologjie që ofron zgjidhje të ndryshme në fushën e sistemeve multimediale dhe kontrollit autonom. Të gjithë këta njerëz unanimisht argumentuan se prodhuesit e automjeteve janë tepër të ngadaltë.

Inxhinierët e rinj dhe inxhinierët e elektronikës, natyrisht, kanë të drejtë që dixhitalizimi po shkon në mënyrë shumë agresive. Nuanca është se rishikimi i pajisjeve nuk është aq i lehtë sa të shkruash softuer të ri, dhe marrja e një makine për të drejtuar mirë është edhe më e vështirë. Por, pasi u gjenda pas timonit të një Audi A4 të sapo modernizuar, herë pas here gjeta konfirmimin e tezës në lidhje me ngadalësinë e përparimit në industrinë e automobilave.

Brendësia e Audi duket pak e vjetëruar tashmë, edhe pse modeli është prodhuar për jo më shumë se tre vjet. Ekziston ende një bllok butonash për kontrollin e klimës, i cili tashmë është zëvendësuar me një sensor në sedanët e vjetër A6 dhe A8. Dhe shfaqja e temperaturës në rrotat rregulluese të dorës zakonisht duket të jetë një atavizëm. Edhe pse, të jem plotësisht i sinqertë, dy vjet më parë isha plotësisht i kënaqur me ta. Po, rrotulluesit janë të përshtatshëm, por teknologjia ka ndryshuar shumë shpejt standardet tona.

Sidoqoftë, Audi përsëri u përpoq të modernizonte pak brendësinë A4 duke integruar një sistem të ri mediatik në makinë. Sidoqoftë, ekrani me prekje 10,1 inç që qëndron sipër panelit të përparmë të ulët duket disi i huaj - duket sikur dikush thjesht harroi të hiqte tabletën e tij nga mbajtësi. Nga pikëpamja ergonomike, gjithashtu nuk është shumë i përshtatshëm. Simplyshtë thjesht e pamundur që një shofer i shkurtër të arrijë ekranin pa ngritur shpatullat nga pjesa e pasme e sediljes. Megjithëse vetë ekrani është i mirë: grafikë të shkëlqyeshëm, menu logjike, ikona të qarta dhe reagime të menjëhershme të tastave virtualë.

Sistemi i ri i medias ka shtuar një detaj tjetër të këndshëm në brendësi. Meqenëse i gjithë kontrolli tani i është caktuar ekranit, në vend të larësit të vjetëruar të sistemit MMI, në tunelin qendror u shfaq një kuti shtesë për gjëra të vogla. Dhe A4 i azhurnuar ka një rregullim dixhital me një dizajn shumë interesant. Por sot, shumë pak njerëz mund të befasohen nga kjo.

Befasia ishte diku tjetër. "Nuk do të ketë më njësi të vogël 1,4 TFSI", - pasi vendimi u shqiptua në një konferencë shtypi nga kujdestari kryesor i A4-së së re. Tani e tutje, motorët fillestarë për sedanin janë benzinë ​​dhe naftë "katër" me një vëllim prej 2 litra me një kapacitet prej 150, 136 dhe 163 litra. me., i cili mori emërtimet përkatësisht 35 TFSI, 30 TDI dhe 35 TDI. Një nivel të lartë janë versionet 45 TFSI dhe 40TDI me 249 dhe 190 kuaj fuqi.

Në të njëjtën kohë, të gjitha versionet A4 tani kanë të ashtuquajturat instalime mikro-hibride. Një qark shtesë me një qark 12 ose 48 volt (në varësi të versionit) është i integruar në rrjetin elektrik në bord të të gjitha modifikimeve, si dhe një bateri me kapacitet të rritur, e cila rimbushet kur frenoni. Fuqizon shumicën e sistemeve elektrike të automjetit dhe zvogëlon stresin e motorit. Prandaj, konsumi i karburantit gjithashtu zvogëlohet.

Duke provuar versionet fillestare me dy litra, nuk ndjeva ndonjë ndryshim thelbësor nga versioni i mëparshëm me të njëjtët motorë. Rrjeti shtesë i energjisë nuk ndikoi në sjelljen e automjetit në asnjë mënyrë. Nxitimi është i qetë dhe linear, dhe shasia, si më parë, duket e rafinuar deri në limit. Komoditeti dhe trajtimi mbetën në nivelin e duhur, dhe ndryshimet në sjelljen e versioneve të ndryshme varen nga lloji i pezullimit.

Ajo që më ngrohu vërtet ishin versionet e Audi S4. Ky nuk është një gabim shtypi, janë me të vërtetë dy prej tyre tani. Versioni me benzinë ​​u plotësua me një version dizel me një "gjashtë" tre litërsh, i cili ka deri në tre turbina, përfshirë një elektrike. Tërheqja - 347 litra. me dhe sa 700 Nm, e cila ju lejon të mbështeteni në një tërheqje shumë të fortë.

Një makinë e tillë nuk shkon thjesht pa mend dhe ndezëse, por me një guxim sportiv. Falë rritjes së trefishtë, motori nuk ka ulje shtytjeje në të gjithë diapazonin e funksionimit të rpm. Nuk dua fraza banale, por nafta S4 merr vërtet shpejtësi si një avion biznesi: pa probleme, pa probleme dhe jashtëzakonisht shpejt. Dhe në qoshe nuk mban më keq se sa homologu i tij i benzinës, përveç asaj të rregulluar për ngurtësinë mezi të dukshme të pezullimit.

Intriga është që në Evropë, Audi S4 tani do të ofrohet vetëm me karburant të rëndë pa ndonjë indulgjencë në temën e naftës. Dhe versioni i benzinës do të jetë i disponueshëm vetëm në tregje të mëdha si Kina, Shtetet e Bashkuara dhe Emiratet e Bashkuara Arabe, ku naftët nuk përdoren fare. Do të ishte e tepërt të thuhet se është gjithashtu e mirë, por në krahasim të drejtpërdrejtë, benzina S4 duket pak më e zymtë dhe pak më pak e përshtatshme.

Nëse ndryshimet teknike nuk duken të jenë themelore, është koha t'i kushtojmë vëmendje pamjes. Dhe ky është momenti kur një makinë e azhurnuar mund të ngatërrohet sinqerisht me një të re. Duke qenë se çdo gjeneratë e re e modeleve Audi nuk është shumë e ndryshme nga ajo e mëparshme, rimodelimi aktual mund të jetë në kohën e duhur që të përkojë me ndryshimin e gjeneratës. Pothuajse gjysma e paneleve të trupit ishin ridizajnuar, makina mori parakolpë të rinj para dhe mbrapa, parafango me një qepje të ndryshme dhe dyer me një vijë më të ulët rripi.

Perceptimi i makinës ndryshohet gjithashtu nga një grilë e re e radiatorit të rremë. Për më tepër, dizajni i tij, në varësi të modifikimit, ka tre versione të ndryshme. Në versionin standard të makinave, veshja ka shirita horizontale, në versionet S dhe linjat e shpejta S4, një strukturë huall mjalti. Allroad i të gjithë terrenit merr gushë vertikale të kromuar në stilin e të gjitha kryqëzimeve të reja të linjës Audi Q. Dhe pastaj ka drita plotësisht të reja - të gjitha-LED ose matricë.

Shitjet e familjes së azhurnuar Audi A4 do të fillojnë në vjeshtë, por ende nuk ka çmime, si dhe nuk ka qartësi në lidhje me formën e saktë në të cilën modeli do të arrijë në Rusi. Ekziston një ndjenjë se gjermanët nuk po bëjnë plane të mëdha për vendin tonë, pasi mungesa e një motori të njohur 1,4 litra në vendin tonë nuk do të na lejojë të vendosim një çmim tërheqës. Një modifikim i tillë ishte një biletë e mirë hyrjeje në botën e sedanëve të rritur Audi, e cila tani duket se është zhdukur. Dhe në këtë kuptim, BMW -ja e re "treshka" duket ende pak më tërheqëse.

Lloj	Sedan
Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm	4762/1847/1431
Baza e rrotave, mm	2820
Pesha e frenimit, kg	1440
lloji i motorit	Benzinë, R4 turbo
Vëllimi i punës, metra kub cm	1984
Maks. fuqia, l. me (në rpm)	150 / 3900--6000
Maks. i freskët momenti, Nm (në rpm)	270 / 1350--3900
transmetim	RCP, 7 rr.
Shtysë	front
Përshpejtimi në 100 km / orë, s	8,9
Maks. shpejtësia, km / orë	225
Konsumi i karburantit (cikël i përzier), l / 100 km	5,5-6,0
Vëllimi i trungut, l	460
Çmimi nga, USD	Nuk është njoftuar