Test: Lexus IS 300h F-Sport Premium

Lexus e ka ndërtuar të gjithë reputacionin e tij në një motor të dedikuar hibrid. Por për dy gjeneratat e para të modelit të tyre më të vogël IS, kjo ende nuk është ofruar. Ky ka qenë rasti me shumë gjëra të tjera dhe përparimi më i dukshëm i IS-it të ri duket të jetë në dy mënyra të rëndësishme: tani është pak më i gjatë, ata kanë rritur bazën e rrotave dhe kanë ofruar më shumë hapësirë ​​për sediljet e pasme dhe konstruktorët. arriti të bëjë një pamje të jashtme shumë të bukur. Pa hezitim, mund të them se kjo është arritja më e mirë e stilistëve japonezë në botë! Por IS ofron mënyrën më efikase falë inovacionit të tij qendror, sistemit hibrid të lëvizjes.

Ndoshta për shkak të dy gjeneratave të para të Lexus, menaxhmenti i Toyota është i vetëdijshëm se sa e vështirë është të depërtosh në tregun evropian të makinave premium. Ndërsa IS deri më tani ka qenë një makinë e përkryer solide e klasës së lartë të mesme, madje edhe me disa performanca bindëse me ngjyrë premium, nuk mund të krahasohet mjaft seriozisht me rivalët e njohur si Audi A4, BMW Seria 3 ose Mercedes C-Class. Ofrohet në Lexus, por nuk mjaftoi për diçka më bindëse.

Ajo që duhet të konsiderohet pozitive për Toyota dhe Lexus në IS 300h të ri është se ata kanë identifikuar pikat e dobëta të produktit aktual dhe kanë trajtuar me kujdes atë të re. Sidoqoftë, sa i plotë ishte testi, në të cilin IS u tregua i shkëlqyeshëm edhe në kushtet e vështira të dimrit të hershëm slloven. Edhe "dobësia" e vetme që më shqetësoi vërtet nuk ishte rezultat i një qasjeje të gabuar të projektimit, por një modeli efektiv të rastit. Përveç pamjes së shkëlqyer dhe bindëse të përmendur tashmë, trupi dallohet gjithashtu nga efikasiteti aerodinamik.

Në kohën e rrugëve sllovene të yndyrshme dhe të kripura, një efikasitet i tillë i menaxhimit të ajrit në të gjithë trupin është për faktin se Lexus-i ynë i bukur i bardhë, pas vetëm disa kilometrash, u gjend në pjesën e poshtme të kofshës dhe prapa (me një spoiler të lartë të përfshirë në kapaku i bagazhit) papastërtia e rrugës. Kjo kërkonte kujdes shtesë nga pjesa e pasme - kërkimi i butonit të lirimit të bagazhit mund të përfundojë me gishta të pista (hapja është sigurisht e mundur pa duar duke përdorur butonin në anën e majtë të pultit ose duke përdorur telekomandën në çelës), dhe kamera duhej pastruar disa herë për të kontrolluar kur kthehej mbrapa, pasi ndotet shumë shpejt.

Përveç kësaj pamje tepër të rreptë të përdorshmërisë, dizajni i Lexus -it të ri kishte shumë admirues dhe risia me siguri do të tërheqë shumë pamje të befasuara nga sllovenët të cilët janë mësuar me një sërë makinash tërheqëse. Në rastin e IS-it tonë, sedani klasik është pak më i kompletuar, pasi aksesorët e trupit për versionin F Sport janë kryesisht estetikë (futje të shumta të grilës së përparme, pajisje të plota LED si dhe fenerë, rrota 18 inç me gjerësi të ndryshme përpara dhe të pasme).

Paketa F Sport Premium vjen me një kosto shtesë mbi IS bazë, por lista e pajisjeve është e gjatë dhe vërtet shteruese. IC -së sonë të testuar mungonin vetëm disa mbrojtje që zakonisht injorohen nga klientët sllovenë: Paralajmërimi i nisjes nga korsia (DLA), paralajmërimi i pikave të verbuara (BSM) me paralajmërim të trafikut të kryqëzuar (kur ktheheni nga parkingjet) dhe kontrollin aktiv të lundrimit. Sigurisht, arsyeja për këtë mangësi është e thjeshtë: e gjithë kjo e bën zgjedhjen përfundimtare edhe më të shtrenjtë, por sipas kuptimit tonë, aksesorët e listuar duhet patjetër të konsiderohen si pajisje të zakonshme moderne të sigurisë premium.

Mbështetja elektronike në përgjithësi është një veçori e rëndësishme e pothuajse çdo gjëje në IS.

Kjo vlen, për shembull, për përzgjedhjen e cilësimit të përmbajtjes në ekranin optitron, ku shoferi merr shumicën e të dhënave të funksionimit të automjetit duke shikuar nëpër timon. Ekziston edhe një ekran infotainment në qendër të pultit. Një kombinim i butonave në timon dhe një butoni të lëvizshëm, një lloj "miu", pranë levës së ingranazheve në mes midis dy sediljeve. Edhe pas disa ditësh përdorimi, lëvizja e tij nuk dukej bindëse, ecja me çelsin është padyshim më e rekomanduar kur jeni në vend sesa kur vozitni, kryesisht sepse nuk duket shumë intuitive.

Edhe pa elektronikë shtesë kontrolli, IS 300h bën përshtypje. Kjo është kryesisht për shkak të sistemit hibrid. Disa vite më parë ne frynim hundët për shkak të mospërputhjes së konsiderueshme në disqet hibride, por tani Lexus meriton kredi sepse kjo pjesë tani është ana më pozitive e makinës. Sigurisht, kjo nuk do t'u bëjë përshtypje më tej "atletëve" të guximshëm, por ata gjithashtu nuk mund të durojnë zgjedhjen më të zakonshme të blerësve modernë - një turbodiesel. Lexus IS 300h u konceptua kryesisht si alternativa më e mirë për turbodieselët.

Kjo është bindëse në dy mënyra: me një konsum mesatar të karburantit, plotësisht në nivelin e turbodieselit, dhe përpunim dhe pothuajse pa zhurmë. Kombinimi i një motori benzinë ​​me katër cilindra mjaft cilësor me dy litra e gjysmë dhe një motor elektrik (në lidhje me një transmetues / variator automatik të ndryshueshëm vazhdimisht) gjithashtu bind me karakteristikat e tij të drejtimit, veçanërisht përshpejtimin. Kalimi nga një motor thjesht elektrik në atë të kombinuar është plotësisht i padukshëm. Sidoqoftë, nëse për ndonjë arsye kemi nevojë për fuqi të mjaftueshme për rrotat e pasme, kjo mund të ndodhë papritur. Ekzistojnë tre programe kryesore drejtimi për shoferin: Eco, Normal dhe Sport.

Në këtë të fundit, metoda e ndryshimit të raporteve të ingranazheve në transmetimin vazhdimisht të ndryshueshëm gjithashtu ndryshon, fillon të funksionojë sipas një lloj programi "manual", me të njëjtën dinamikë si në një transmetim automatik konvencional. Ky program gjithashtu ka një pajisje shtesë për simulimin e zërit përkatës të motorit (në ndarjen e pasagjerëve, ndryshimet në zhurmën e motorit nuk zbulohen nga ata që qëndrojnë jashtë).

Përveç kësaj, Lexus ka tre mundësi të tjera: drejtimin ekskluziv me një motor elektrik, por kjo është e kufizuar sepse madhësia ose kapaciteti i baterive lejon vetëm një gamë të vogël, dhe kryesisht varet nga mirëkuptimi i shoferit, pasi çdo rritje e vogël e presionit mbi pedali i gazit shkakton "Motori normal" sepse motori elektrik nuk mund të ndjekë dëshirat e shoferit (këtu vëzhgimet në mot të ndryshëm dhe në temperatura të ndryshme ka të ngjarë të jenë të ndryshme).

Ju gjithashtu mund të çaktivizoni sistemet e kontrollit të diskut (VDIM), por edhe në këtë program, kontrolli aktivizohet përsëri me një shpejtësi më të lartë. Nëse keni probleme me nisjen për shkak të sipërfaqeve të rrëshqitshme, mund të përdorni edhe butonin e borës. Zgjedhja është e madhe, por me përdorim normal të makinës, herët a vonë futemi në eko-program. Gjegjësisht, për ngarje normale, ajo siguron performancë optimale për sa i përket konsumit të karburantit të makinës, dhe me një shtypje më të vendosur të pedalit të gazit, makina reagon menjëherë dhe siguron fuqi të mjaftueshme nëse kemi nevojë - qoftë edhe për një moment.

Programi sportiv është natyrisht i dobishëm kur gjejmë një rrugë më të vështirë dhe dredha -dredha, dhe atëherë IS është gjithashtu në një pozicion të shkëlqyeshëm në rrugë. Krahasuar me qasjen konvencionale të Toyota, ku elektronika ndërhyn shumë shpejt nëse rrotat e makinës fillojnë të humbasin kontaktin me rrugën, VDIM, VSC dhe TRC përshtaten me kërkesat e drejtimit më dinamik, por elektronika ende ndizet mjaft shpejt, veçanërisht kur në krahasim me disa nga rivalët e Lexus. ... Në çdo rast, IS është jashtëzakonisht e qëndrueshme (e cila, ndër të tjera, lejon një shpërndarje shumë të barabartë të peshës midis akseve të përparme dhe të pasme) dhe, natyrisht, ndikimi i makinës së pasme në stabilitet nuk ndihet, në rastin më të mirë , pavarësisht nga fakti se elektronika "e shpejtë". duket se lejon një udhëtim shumë dinamik.

Komoditeti, edhe kur ngasni në seksione të këqija të rrugëve sllovene, është gjithashtu i lavdërueshëm në IS. E njëjta gjë mund të shkruhet për konsumin e karburantit. Në varësi të situatës, sipas mendimit tonë, ajo ishte pak më e lartë seç duhej të ishte në kushte normale të motit, kështu që ne i shpjegojmë këtë dhe gomave të dimrit me rreth gjysmë litri konsum më të lartë mesatar në xhiron tonë standarde. Edhe konsumi mesatar në të gjithë testin duket të jetë mjaft i pranueshëm.

Në pamje, hapësirë ​​e mjaftueshme, luks i mjaftueshëm në kabinën, butësia dhe ekonomia e lëvizjes dhe dinamika e drejtimit, IS mund të renditet lehtësisht në mesin e konkurrentëve të markave premium, dhe për ata që kërkojnë diçka tjetër përveç mërzisë gjermane, është e para zgjedhje.

Sa kushton në euro

Testoni aksesorët e makinave:

Bojë metalike 900

Mark Levinson 2.500 Sistemi zanor

Pezullim i rregullueshëm 1.000

Teksti: Tomaž Porekar

Lexus IS 300h F-Sport Premium

Të dhëna bazë

Shitjet:	Toyota Adria Ltd.
Çmimi i modelit bazë:	34.900 €
Kostoja e modelit të provës:	53.200 €
Fuqia:	164kW (223 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	8,6 sek
Shpejtësia maksimale:	200 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	7,6l / 100km
Garancia:	3 vjet ose 100.000 km garanci e përgjithshme, 3 vjet garanci celulare, 3 vjet garanci llak, 12 vjet garanci ndryshku.
Rishikim sistematik	20.000 km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	1.915 €
Karburant:	10.906 €
Goma (1)	1.735 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	21.350 €
Sigurimi i detyrueshëm:	4.519 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	8.435 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	48.860 € 0,49 (km kosto: XNUMX )

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- montuar tërthorazi përpara - vrima dhe goditje 90,0 × 98,0 mm - zhvendosje 2.494 cm³ - ngjeshje 13,0: 1 - fuqi maksimale 133 kW (181 kf .) në 6.000 s.m. mesatare shpejtësia me fuqinë maksimale 19,6 m / s - fuqia specifike 53,3 kW / l (72,5 hp / l) - çift rrotullues maksimal 221 Nm në 4.200-5.400 2 rpm - 4 boshte me gunga në kokë (zinxhir) - 650 valvola për cilindër. Motori elektrik: motor sinkron me magnet të përhershëm - tension nominal 105 V - fuqia maksimale 143 kW (4.500 hp) në 300 rpm - çift rrotullues maksimal 0 Nm në 1.500-164 rpm Sistemi i plotë: fuqia maksimale 223 kW (650 hp) Bateria Ni: Tensioni i vlerësuar XNUMX V.
Transferimi i energjisë:	ngasja e rrotave të pasme - transmetim i ndryshueshëm i vazhdueshëm me kuti ingranazhi planetar - bllokim i pjesshëm i diferencialit të pasmë - 8 J × 18 rrota - goma të përparme 225/40 R 18, perimetri 1,92 m, 255/35 R 18 pasme, perimetri rrotullues 1,92 m .
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 200 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 8,4 s - konsumi i karburantit (ECE) 4,9/4,9/4,7 l/100 km, emetimet e CO2 109 g/km.
Transporti dhe pezullimi:	limuzinë - 4 dyer, 5 sedilje - trup vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, këmbët e sustave, pulpat e dyfishtë, stabilizator - boshti i pasmë me shumë lidhje, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizator - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), disk i pasëm , ABS, frena mekanike parkimi në rrotat e pasme (pedali majtas) - timoni me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,7 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa:	automjeti bosh 1.720 kg - pesha totale e lejuar 2.130 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 750 kg, pa frena: 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: nuk ka të dhëna.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.665 mm – gjerësia 1.810 mm, me pasqyrat 2.027 1.430 mm – lartësia 2.800 mm – baza e rrotave 1.535 mm – pista e përparme 1.540 mm – e pasme 11 mm – pastrimi nga toka XNUMX m.
Dimensionet e brendshme:	gjatësore e përparme 910-1.160 mm, e pasme 630-870 mm - gjerësia e përparme 1.470 mm, e pasme 1.390 mm - lartësia e kokës përpara 900-1.000 mm, e pasme 880 mm - gjatësia e sediljes së përparme 510 mm, sedilja e pasme 480 mm - ndarja e bagazhit -450 Diametri i timonit 365 mm - rezervuari i karburantit 66 l.
Kuti:	5 valixhe Samsonite (gjithsej 278,5 L): 5 vende: 1 Valixhe aeroplani (36 L), 1 valixhe (85,5 L), 1 valixhe (68,5 L), 1 çantë shpine (20 L).
Pajisjet standarde:	airbagët e shoferit dhe pasagjerit - airbagët anësorë - airbagët me perde - montimet ISOFIX - ABS - ESP - timon me energji elektrike - kondicioner automatik - xhamat elektrik para dhe mbrapa - Pasqyrat e pamjes së pasme të rregullueshme dhe me ngrohje elektrike - radio me CD player dhe MP3 player - multifunksionale timoni – mbyllje qendrore me telekomandë – timon me rregullim të lartësisë dhe thellësisë – sensor shiu – sedilja e shoferit e rregullueshme në lartësi – sediljet e përparme me ngrohje – sedilja e pasme e ndarë – kompjuteri i udhëtimit – kontrolli i lundrimit.

Matjet tona

T = 4 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl = 74% / Goma: Michelin Pilot Alpin para 225/40 / R18 V, mbrapa 255/35 / R 18 V / statusometri: 10.692 km
Përshpejtimi 0-100km:	8,6s
402m nga qyteti:	16,3 vjet ( 145 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	200 km / orë (D)
konsumi i testit:	7,6 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	79,4m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	44,9m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	56dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	61dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	64dB
Zhurma në punë boshe:	29dB

Vlerësimi i përgjithshëm (361/420)

• Siguria e re e informacionit vërteton bindshëm se alternativat janë të pranueshme dhe të mundshme.

• E jashtme (15/15)

  Për sa i përket dizajnit, një nga makinat më tërheqëse japoneze sot.

• E brendshme (105/140)

  Për një udhëtim të rehatshëm, është projektuar për katër persona, plotësisht me një brendshme të zezë, ergonomi të përshtatshme.

• Motori, transmetimi (60
  
  
  / 40)

  Një kombinim i dobishëm i benzinës dhe motorit elektrik, me makinë klasike të rrotave të pasme dhe pozicion të shkëlqyeshëm drejtimi.

• Performanca e drejtimit (66
  
  
  / 95)

  Shpërndarja e barabartë e peshës dhe ngasja e rrotave të pasme ju lejojnë të drejtoni makinën.

• Performanca (31/35)

  Kombinimi hibrid i të dy motorëve siguron përshpejtim të mirë dhe më shumë fleksibilitet, ndërsa zgjedhja e programeve të mënyrës së drejtimit është pak më pak bindëse.

• Siguria (43/45)

  Shumë pajisje elektronike që kujdesen për sigurinë dhe ndihmojnë shoferin.

• Ekonomia (41/50)

  Konsumi i karburantit është çuditërisht i moderuar, çmimi është i përshtatshëm për një paketë të pasur.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

përsosja dhe performanca e sistemit hibrid

pamja e jashtme

pozicioni i drejtimit dhe kapja e sediljes

rehati dhe kënaqësi në vozitje

Konsumi i karburantit

bagazhi mjaft i madh (pavarësisht baterive nën të)

sistem i shkëlqyer audio

timoni i nxehur dhe ndenjëset e përparme të ndezura dhe të ajrosura

lubrifikim i shpejtë i trupit për aerodinamikë efikase

qasje e kufizuar në bagazhin për shkak të hapjes më të vogël

kontroll kompleks "muskulor" i sistemit të infotainment

rregullim i komplikuar i pasqyrave të jashtme të pasme

pamundësia për të fikur sinjalet e kthesës pas kthimit

vendosja e kontrollit të lundrimit vetëm me shpejtësi mbi 40 km / orë