Vespa GTS 300 Super test rrugor - Test rrugor

Pas nisjes Pranverë и sprint, Vespa paraqet një të re GTS, më i madhi dhe më me ndikim në familje.

Dallohet nga stili dhe prestigji, njësoj si motrat e vogla nga ana tjetër, dhe shumë komode. Ai është një shofer i shkëlqyer dhe është një shoqërues i shkëlqyer në të gjitha situatat: nga qyteti në turizëm për distanca të shkurtra dhe të mesme.

E disponueshme në opsione klasik e супер, hyn në treg me një risi ekskluzive:ASR, Domethënë kontrolli i tërheqjes.

Kombinuar me motorë 125cc Cm dhe 300 cc Shihni isshtë tashmë në dispozicion në shitësit me çmimet duke filluar nga 4.800 euro për Super 125cc dhe 5.230 për Super 300cc, të cilave duhet shtuar 350 euro përABS (Classic fillon në 5.480 dhe ka ABS si standard). 

Vespa GTS, të gjitha lajmet 

Le të fillojmë me estetikën. NË dizajn është ai klasik që ka dalluar gjithmonë produktet e markës Vespa,  GTS karakterizohet nga linja të buta dhe bujare. Trupi është bërë rreptësisht prej çeliku. Rrip i ri tërheqës në mburojën e përparme.

Grupet optike janë zbukuruar me teknologji të re LED. NË ndryshimet midis versioneve Classic dhe Super janë vetëm estetike: Përveç skemës së theksuar të ngjyrave, kjo e fundit tradicionalisht vjen me brinjë të zinj, formacione të ndryshme të parakolpit, një mbajtëse të re dhe një sustë të kuqe të përparme të pezullimit.

Shalë e rehatshme dhe e gjerë me mbushje të mirë dhe përfundim të mirë. Pajisjet janë të qarta dhe të pastra. Ndarja e shalës është ridizajnuar plotësisht dhe tani ofron më shumë hapësirë ​​se në të kaluarën (mund të strehojë dy ose më shumë përkrenare Vespa demi-jet). Ka pezullim i ri ESS (Sprint dhe Primavera). Rrotat janë me pesë rreze, 12 inç në diametër.

Por një nga shqetësimet më interesante të lajmeve Platforma multimediale Vespa, një platformë e re multimediale që lejon lidhni Vespa GTS me iPhone (së shpejti do të jetë në dispozicion për telefonat inteligjentë në Android), nga i cili do të jetë e mundur të shikoni një sasi të madhe informacioni: nga parametrat e drejtimit (shpejtësia mesatare, këndi i pjerrësisë në kthesa, shpejtësia maksimale, etj.), Deri në pozicionin e fundit të makinës para fikjes, si dhe udhëtimet e të dhënave, hartat dhe madje edhe presionin e gomave.

Për sa i përket sigurisë, siç pritej, dallohet një perlë tjetër e GTS -së së re: e reja sistemi i kontrollit të tërheqjes e cila parandalon rrëshqitjen e rrotës së pasme.

Plotësoni pikturën ABS e ree cila parandalon bllokimin e rrotave, duke e bërë frenimin efektiv edhe në sipërfaqet me fërkime të ulëta. Dy në vend të meje MOTORI: 300 cc në 22 CV dhe 22,3 Nm çift rrotullues dhe 125 cc në 15 CV dhe 12 Nm çift rrotullues, të dy me një cilindër me 4 goditje me 4 valvula me injeksion elektronik.

spektër ngjyra kushtuar secilit prej dy versioneve: Vespa GTS 300 ofrohet në opsionet e ngjyrave Nero Vulcano, Blu Midnight dhe Grigio Dolomiti (të gjitha në kombinim me një shalë ngjyrë bezhë); GTS Super 125 dhe 300 janë në dispozicion në ngjyrat Nero Lucido, Montebianco, Rosso Dragon dhe Blu Gaiola, të katër të kombinuar me një shalë të zezë.

Vespa GTS 300 Super, testi rrugor

Ky është versioni më i fuqishëm i linjës Vespa. Por nëse mendoni se kjo është një thirrje sportive dhe për këtë arsye jo shumë komode, e keni gabim. Kundër. Mund ta themi atë Vespa GTS e bën komoditetin një nga pikat e saj të forta.

Ne patëm rastin ta provonim në rrugët që janë nga Maska Barberino di Mugello të çojë në Scarperia përgjatë pjesës fillestare të Passo della Futa të famshme. Me pak fjalë: nuk ka mënyrë më të mirë për të testuar shtesën e markës më të fundit.

Ne folëm për rehati ...Pozicioni i drejtimit është i shkëlqyeshëm: ka hapësirë ​​​​të mjaftueshme për këmbët (dhe për çdo bagazh), shala është një "divan" dhe ju mund të hipni me një trup të drejtë. Nuk lodhesh as pas kaq kilometrash.

Ne menduam se duke na lëkundur midis një kurbe dhe një tjetre, двигатель 300 cc Ai ka një makinë të mirë dhe mbi të gjitha ai mburretshpërndarje shumë lineare... Asnjëherë nuk vjell dhe konsumon pak.

Gjithashtu mirë stabilitet dhe ndjehuni në kthesë, edhe nëse keni nevojë të tërhiqeni pak para se të vozitni me lehtësi.

pendants ata gjithashtu vlerësohen shumë në qytet dhe në kalldrëm... Dhe aty ku sipërfaqja e rrugës nuk është më e mira, mund të mbështeteni në kontrollin e tërheqjes, një risi absolute për skuterin, i cili, për fat të mirë, nuk hyri në shërbim në testimin tonë (përveç baltës, por u mor në pyetje).

frenim Prodhuesi me qëllim shpjegon se ky nuk është ai që do të çonte në çmenduri fanatikët e frenimit sepse nuk është agresiv. Por në fund rezulton të jetë efektive: thjesht duhet të dini se duhet t'i shtyni fort dy levat dhe pastaj ekziston një ABS që parandalon bllokimin e rrotave ...