Vespa Elettrica 2018: Zgjedhja e Gjelbër për Dashamirët e Vespino - Testi Rrugor
Jashtë selisë Piaggio në Via Broletto në Milano, katër Grerëzat një hije pak e veçantë e ngjyrës blu po pret të jetë amanet.
Kush kalon duket shumë kurioz. Njëri kërkon një kompensim. E mahnitur nga përgjigja "Nuk ka motor ngrohje"Për faktin se Vespa e re elektrike në asnjë mënyrë nuk tregon se çfarë është bateri.
Duhet të theksohet se projektuesit italianë kanë ruajtur linjat klasike dhe në mënyrë tipike skuter më i famshmi në botë, pa dhënë origjinalitetin e formave. Nga fari në shalë, gjejmë sipërfaqe të lakuara që e kanë bërë gjithmonë të hollë. Vespa nga më i vogli, i pesëdhjetë, tek 300 GTS më mbresëlënës.
Të apasionuarit pas Vespa do të vënë re menjëherë një truk të vogël: rrota e pasme është pak më e vogël, nga 11 inç në vend të 12. Arsyeja është teknike: kishte ende vend nën shalë për një përkrenare, duke kapërcyer bateritë, dhe madje edhe një inç më pak rrotë ndihmoi në krijimin e një ndarje. Si pasojë, bateritë janë shumë të ulëta dhe motori është ngjitur në timon në anën, gjë që ndihmon më tej për të ruajtur në të gjitha aspektet shiko Vespa.
Le performanca? THE 'autonomia është 100 km dhe duhen rreth katër orë për të ngarkuar plotësisht bateritë: një kabllo me dy adaptorë (për prizat nga kolonat e karikimit ose për atë në kuti) ndodhet në kapakun e varur midis fundit të shalës dhe dritës së pasme. Isshtë e lehtë për tu hequr dhe është mjaft e gjatë. Një pajisje sigurie parandalon fillimin e Vespa nëse kablli nuk është vendosur siç duhet dhe mbulesa është e mbyllur.
Il двигатель ha Fuqi 4 kW dhe mirë 200 Nm çift rrotullues... Shpejtësia maksimale është e kufizuar në 50 km / orë pasi Vespa elektrike është miratuar si një skuter.
Për ta ndezur, ktheni çelësin dhe mbani butonin pranë përshpejtuesit. Disa sekonda dhe keni dy mundësi personalizimi, "Forcë" për performancë maksimale e "Rehati" për të kursyer energji, gjë që mund ta bëni edhe ju sa herë që frenoni ose lëshoni gazin... Kur të shfaqet mbishkrimi "Gati"Vespa është gati për të shkuar.
Il prova – për degustim – u zhvillua në rrugët e qendrës së Milanos, të gjitha binarët me kalldrëm dhe tramvaj me një episod pas lagjes së projektimit. Gjëja e parë që duhet vënë re ështëperformancë e shkëlqyer e pezullimit dhe une 'vendosje e shkëlqyer në peshë.
La Vespa elektrike thith shumë mirë pavën më të keqe, nuk kërcen, dhe drejtimi është intuitiv dhe i manovrueshëm, dhe vespina nuk prishet kurrë edhe me ndryshime të papritura në trajektore. L 'përshpejtim è i menjëhershëm dhe ju lejon të lundroni më mirë në trafik. Shpejtësia maksimale, në fund, do të jetë e mjaftueshme në kushtet e lëvizshmërisë urbane, mund ta kërkoni pak më shumë vetëm në rrugët.
Kur të ndalet, ngrijeni Vespa është mjaft e thjeshtë, qëndrimi qendror nuk ka rezistencë, është bërë mirë dhe i qëndrueshëm. Pastaj, si një aksesor, do të ketë edhe një anë, nëse jeni me nxitim dhe dembel.
Dhe, së fundi, çmim: 6 mijë euro janë shumë, sidomos në mungesë të subvencioneve dhe përfitimeve shtetërore. Gjithashtu sepse ekonomia e karburantit në krahasim me benzinën pesëdhjetë nuk është aq e rëndësishme sa në rastin e një makine elektrike. Sigurisht, nëse autoritetet komunale do t'i mbyllnin qendrat historike për makinat tradicionale, zgjedhja e automjeteve elektrike do të ishte më e lehtë. Përndryshe, një mbetet zgjedhje ekologjikee cila është e rëndësishme, por është lënë plotësisht në diskrecionin e qytetarëve.
