Vectorization çift rrotullues / Vectorization çift rrotullues: Operacioni
Përmbajtje
Kjo është një veçori e lidhur me shasinë për të cilën dëgjojmë gjithnjë e më shumë. Në të vërtetë, kontrolli i vektorit të çift rrotullues u prezantua në 2006 dhe u përdor për herë të parë në makinat e garave Mitsubishi (po flas për një diferencial vektorial këtu ... shih paragrafin e dytë). Parimi është që rrotat të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme në kthesat për të arritur stabilitet, por mbi të gjitha lëvizshmëri (preferencë i jepet rrotullimit të makinës). Sidoqoftë, është e nevojshme të bëhet dallimi midis dy sistemeve kryesore që plotësojnë njëri-tjetrin, le të fillojmë me të parën.
Efekti i frenave vektoriale
Përdoret më shpesh sepse është më e lira për t'u integruar. Prandaj, tani përdoret në makina shumë standarde dhe për këtë arsye kjo teknologji po përhapet me një ritëm të madh.
Bëhet fjalë për të luajtur në frena për të qenë në gjendje të rrotulloheni në kthesat në të njëjtën mënyrë që drejtohet një sajë. Ndërsa zbritni nga një shteg i tillë (një mesazh për ata që kuptojnë sajë), atëherë përdorni frenat e majtë ose të djathtë për të manovruar dhe kthyer.
E njëjta gjë është edhe këtu, megjithëse padyshim që autorët kryesorë janë ende timoni dhe timoni... Këtu do të theksojmë sërish rrotullimin e makinës duke frenuar rrotat e brendshme në kthesat (edhe kur nuk frenojmë), gjë që kontrollohet nga kompjuteri. që kontrollon ABS / ESP. Kështu që mund ta mendoni si një ESP aktive që funksionon edhe kur nuk ka humbje të tërheqjes. Prandaj, mund të supozojmë se ai është aktiv, dhe jo vetëm pasiv.
Prandaj, pajisja përdor jastëkët e frenave në një mënyrë pa kuptim dhe të thjeshtë ... Dhe kur kuptojmë se si funksionon diferenciali, ne gjithashtu e dimë se frenimi i njërës rrotë përfshin transferimin e më shumë fuqisë te tjetra (e cila, prandaj, është ideale këtu nëse shasi merr çift rrotullues të motorit.). Sepse një diferencial i hapur (domethënë diferenciali më klasik) transferon pjesën më të madhe të çift rrotullues tek rrota që përjeton rezistencën më të vogël (që ndonjëherë nënkupton përdorimin e të ashtuquajturave versione me rrëshqitje të kufizuar për të shmangur këtë efekt. Parazit).
Vini re se kjo metodë funksionimi do t'i konsumojë jastëkët më shpejt dhe do të jetë më pak efektive nën ngarkesën në motor (duke përshpejtuar në një qoshe). Ekziston një pajisje shumë më interesante për këtë, të cilën do ta shohim tani.
Kontrolli i vektorit të çift rrotullues me diferencial të dedikuar
Përveç përdorimit të sistemit të frenimit në vitin 2006, ne kishim idenë për të zhvilluar një diferencial që do të ishte në gjendje të ndryshonte raportin e marsheve për secilën shasi në një aks. E thënë thjesht, bëhet fjalë për aftësinë për të ndryshuar raportin e marsheve në nivelin e boshtit të pasmë. Në thelb, është sikur të kishte një mini kuti ingranazhi midis boshtit dhe rrotave (me vetëm një raport) që mund të ndizet ose jo (d.m.th., një për tren, majtas dhe djathtas). Vini re kalimthi se ky është një tren planetar, i cili për këtë arsye ka një dizajn ingranazhi identik me BVA.
Për më tepër, ky sistem është i instaluar në automjete që kanë të paktën një bosht të pasëm të motorit (i cili merr çift rrotullues) dhe të cilët zakonisht kanë një motor gjatësor. Audi TT Quattro (i cili në fakt është vetëm një Golf) është i kufizuar në një sistem që përdor frena. Nuk duket se ka vend për të shartuar një diferencial çift rrotullues vektorial në Haldex-in e tij të vogël në pjesën e pasme. Nga ana tjetër, A5 nuk është problem, as Seria 4 (shkurt, çdo njësi shtytëse që për këtë arsye ka një kuti që tregon boshtin e pasmë).
Parimi më lart dhe "jeta reale" më poshtë, një fotografi që bëra në Frankfurt me OEM që furnizonin teknologjinë e tyre për prodhuesit. Për ta kuptuar më mirë, dijeni se duhet të rrotulloheni 90 gradë majtas në mënyrë që të jetë në të njëjtin drejtim si në diagram (në imazhin e mëposhtëm, rrotat janë lart e poshtë, jo majtas dhe djathtas). E drejta)
Pra, fillon kur përshpejtoni në kurbë për të marrë shpejtësinë maksimale, me pak fjalë, dilni nga kurba sa më shpejt që të jetë e mundur. Sistemi u adoptua shpejt nga Audi, i cili ka disa "bog" që rrotullohen shumë pak: platforma MLB (motori është shumë i avancuar ...) dhe Quattro (i cili kontribuon pak në nëndrejtimin). Kështu, Torque Vectoring ishte modeli i flokëve për markën e unazës, e cila kështu korrigjoi kryesisht nëndrejtimin e S dhe RS të saj duke përdorur platformën MLB (dhe për rrjedhojë edhe Porsche, e cila e përdor atë gjerësisht: Macan dhe Cayenne).
Shkurtimisht, për t'u rikthyer në sistem, nëse dua të shmang nëndrejtimin duke nxituar si gic, atëherë duhet të kem një rrotë të pasme jashtë qoshes që rrotullohet më shpejt. Për këtë, ne do ta detyrojmë atë të paraqesë një raport falë një pajisjeje me shumë disk të kontrolluar "elektrohidraulikisht" (ose thjesht elektrikisht). Si rezultat, rrota e pasme e jashtme, e cila kthehet më shpejt, më lejon të rrotullohem mirë edhe kur përshpejtoj fuqishëm (në vend që të shkoj drejt).
Më sipër është diagrami im skematik, dhe më poshtë është realiteti i Audi, Porsche, Lambo, Bentley, etj. Ju do të vini re se ai ndryshon nga versioni i parë i treguar më lart, por parimi mbetet i njëjtë.
Prandaj, ne kemi një sistem elektrik që aktivizon ngritësit hidraulikë të valvulave që bllokojnë disqet e tufës me shumë pllaka. Kjo do të shkaktojë një raport duke kyçur ingranazhet e brendshme planetare në rastin e diferencialit sportiv Audi/VW, i cili mund të gjendet kudo nga S5 tek Urus.
Të gjitha komentet dhe reagimet
dernier komenti i postuar:
Nanard (Data: 2018, 10:04:16)
E shkëlqyeshme, faleminderit për këtë mësim. A është vërtet e nevojshme për ngasje me shpejtësi 80 dhe së shpejti 60 km/h në rrugë dytësore dhe 120 në rastin më të mirë në autostrada.
Do të doja të ishte viti 1950, përpara përhapjes së blues dhe makinës së tyre të hekurit.
Il I. 5 reagimi (et) ndaj këtij komenti:
- Për Nanardin (2018-10-05 11:54:25): Do t'ju kujtohet kur të shfaqen këto "mavijosje" së pari, nëse keni një aksident, në mesnatë ... ose kur të vijnë për gruan tuaj, e cila do të jetë prej saj. I rrahur etj.
Është pak e lehtë dhe e thjeshtë të kritikosh, por kamerat fikse të shpejtësisë nuk i bëjnë as xhandarët, as policia, as ulja drastike e tyre në numër... Janë të parët që u nënshtrohen këtyre masave, të cilat në fakt nuk i bëjnë. kiff në zonë. çdo ditë larg andej, dhe ju qëndroni shumë kotësi në rrugë. Më besoni, ne rrallë bëjmë një konkurs që oficerët e policisë gjyqësore të merren me policinë rrugore në dëborë për të gjetur km/orë shtesë...
Pra, ejani dhe bashkohuni me valën e lartë për të bërë një patrullë nate nga ora 2 deri në 7 të mëngjesit, ose dëgjoni një vajzë që përdhunohet, ose bëni një rrahje 12-orëshe me radhë për të endur nëpër baltën nën marinë për të gjetur gjyshin tuaj të humbur. në Alzheimer.dhe vazhdoni në orën 10:3, pas 21 orësh gjumë, përmes evakuimit të të burgosurve, që do të zgjasë deri në orën 15:30, me koston e varfërisë dhe popullatës reale franceze, gjithmonë të pakënaqur me gjithçka... E keni fjalën për përhapja e policisë ?! Seriozisht, në 20 vjet fuqia punëtore do të shkrihet si bora në diell !! Unë kam mbi XNUMX vjet patentë dhe kur isha XNUMX vjeç pashë shumë më shumë ligj zbatues në rrugë se sot!!
dhe sqaroj se nuk punoj as ne polici as ne xhandarmeri...
- frang (2018-10-06 10:32:51): Në Francë, një vend i ndihmës dhe mbështetjes sociale, është në modë të kritikosh policinë, zjarrfikësit, personelin e spitalit, ushtarët, etj. Shkurtimisht, njerëzit që ia kushtojnë jetën kujdesi për të tjerët në dëm të jetës së atyre që i rrethojnë, dhe për një rrogë që nuk është aspak budallaqe. Në SHBA apo Kanada, këta njerëz janë heronj. Në Francë, shpinat e tyre po thyejnë vazhdimisht dru.
- administrator ADMINISTRATORI I SITIT (2018-10-08 18:37:14): @Nanard
Jam plotësisht dakord me ju, dhe faleminderit për këto fjalë të këndshme.
@ E panjohur: Nga ana ime, unë nuk e mohoj mbrojtjen që mund të më japë policia. Thjesht më vjen keq që e shoh që ajo më trajton 100% të kohës dhe më gjobit për pretendime shpesh të kota. Një herë, kur më duheshin (motoçikletën e vëllait, të cilën e gjetëm bashkë me njerëzit), na lëshuan frikacakisht (të gjithë kemi shaka të tjera ...). Përpara nesh ishin hajdutët me motoçikleta, 2 orë pasi policia ishte ende larg, dhe hajdutët që morën bagazhin (ata kishin mjaft kohë pasi dolën përpara nesh për më shumë se një orë e gjysmë.) ... atehere une kam humbur cdo respekt per policine dhe xhandarmerine, se nese rruget e mbushura me punetore jane me mire se kurre, qytetet dhe banditet jetojne mire. Dhe ky është një turp i vërtetë, në kontrast me faktin se më parë ne mund të shkonim më shpejt (Nanard).
- Stefani88 (2018-10-09 15:37:31): Ja lidhja midis gjithë këtyre leksioneve populiste për kafenetë komerciale dhe një artikulli mbi vektorimin e rrotullimit ... Skedarët e automobilave ose arti i gjeometrisë së ndryshueshme, ku disa përpiqen të jenë të parëndësishme për disa artikuj, por redaksia i lejon vetes të njëjtën gjë pa probleme.
- Mahmud (2018-10-09 20:52:26): Zoti djali që e ngatërroi për 50 përqind. Policët po na ndjekin. Blablabla
Hej djali im, ne nuk jemi në shtetet në Francë, por. Jo më nigga dhe jo më ngacmime policore !!
(Postimi juaj do të jetë i dukshëm nën komentin pas verifikimit)
zgjerim Komente 2 :
për të goditur (Data: 2018, 10:01:13) |
Faleminderit për këtë artikull shumë informues. Nga ana tjetër është e trishtueshme që për sistemin e krijuar nga Mitsubishi ka vetëm ilustrime të markave gjermane...ndërsa mund të përmenden edhe marka si Honda, Lexus apo të tjera, duke lënë të kuptohet se kjo pajisje është e pranishme vetëm në makinat gjermane. . ... gjë që nuk është e vërtetë ... kështu që, për mendimin tim, ne mund të mbetemi një gjeneralist. Il I. 1 reagimi (et) ndaj këtij komenti:
(Postimi juaj do të jetë i dukshëm nën koment) |
Shkruaj një koment
A mendoni se PSA ia doli të merrte përsipër grupin Fiat?
