Wha

Përmbajtja ThemeluesiEmblemaHistoria e markës së automobilave në modele Historia e markës së automobilave Lada filloi me fabrikën e madhe të prodhimit të automobilave Avtovaz OJSC. Kjo është një nga fabrikat më të mëdha të prodhimit të makinave në Rusi dhe Evropë. Sot ndërmarrja kontrollohet nga Renault-Nissan dhe Rostec. Gjatë ekzistencës së ndërmarrjes, u mblodhën rreth 30 milion makina, dhe numri i modeleve është rreth 50. Zhvillimi dhe lëshimi i modeleve të reja të makinave ka qenë një ngjarje e madhe në historinë e prodhimit të makinave. Themeluesi Në kohët sovjetike, nuk kishte aq shumë makina në rrugë. Midis tyre ishte Pobeda dhe Moskvich, të cilat jo çdo familje mund t'i përballonte. Natyrisht, kërkohej një prodhim i tillë që mund të siguronte sasinë e nevojshme të transportit. Kjo i shtyu liderët e partisë sovjetike të mendonin për krijimin e një gjiganti të ri të industrisë së automobilave. 20 1966 korrik Udhëheqja e BRSS vendosi që ishte e nevojshme të ndërtohej një fabrikë automobilash në Tolyatti. Kjo ditë u bë data e themelimit të një prej drejtuesve të industrisë ruse të automobilave. Në mënyrë që uzina e automobilave të shfaqej më shpejt dhe të fillonte të funksiononte në mënyrë efektive, udhëheqja e vendit vendosi që ishte e nevojshme të tërhiqeshin specialistë të huaj. Si konsulent u zgjodh marka italiane e makinave FIAT, e njohur në Evropë. Kështu, në vitin 1966 Ky shqetësim lëshoi ​​FIAT 124, i cili mori titullin "Makina e Vitit". Marka e makinës u bë baza, e cila më pas formoi makinat e para shtëpiake. Shkalla e ndërtimit të Komsomol të uzinës ishte madhështore. Ndërtimi i uzinës filloi në vitin 1967. Pajisjet për gjigantin e ri industrial u bënë nga punonjës të 844 ndërmarrjeve të BRSS dhe 900 të huajve. Ndërtimi i fabrikës së makinave përfundoi në një kohë rekord - 3,5 vjet në vend të 6 vjetëve. Në 1970 Fabrika e automobilave prodhoi 6 makina - VAZ 2101 Zhiguli. Emblema Stema e Lada ka pësuar ndryshime me kalimin e kohës. Versioni i parë i njohur u shfaq në 1970. Logoja ishte një gur, i cili ishte stilizuar si shkronja "B", që do të thoshte "VAZ". Letra ndodhej në një pesëkëndësh të kuq. Autori i kësaj logoje ishte Alexander Dekalenkov, i cili punonte si bodybuilder. Më vonë. në 1974, pesëkëndëshi u bë një katërkëndësh dhe sfondi i tij i kuq u zhduk., ai u zëvendësua nga i ziu. Sot, emblema duket kështu: në një ovale në një sfond blu (blu) ka një varkë argjendi në formën e shkronjës tradicionale "B", e përshtatur nga një kornizë argjendi. Kjo logo është fiksuar që nga viti 2002. Historia e markës së automobilave në modele Pra, makina e parë në historinë e udhëheqësit të uzinës sovjetike ishte makina Zhiguli VAZ-2101, e cila gjithashtu mori emrin "Kopeyka" midis njerëzve. Dizajni i makinës ishte i ngjashëm me FIAT-124. Një tipar dallues i makinës ishin detajet e prodhimit vendas. Sipas ekspertëve, ai kishte rreth 800 dallime nga modeli i huaj. Ishte e pajisur me bateri, u rrit hapësira nga toka, u forcuan pjesë të tilla si trupi dhe pezullimi. Kjo lejoi që makina të përshtatej me kushtet e rrugës dhe ndryshimet e temperaturës. Makina kishte një motor karburatori, me dy opsione fuqie: 64 dhe 69 kuaj fuqi. Shpejtësia që ky model mund të zhvillonte ishte deri në 142 dhe 148 km / orë, duke përshpejtuar në njëqind kilometra në më pak se 20 sekonda. Sigurisht, makina duhej të përmirësohej. Kjo makinë shënoi fillimin e serisë Classic. Lëshimi i tij vazhdoi deri në vitin 1988. Në total, në historinë e lëshimit të kësaj makine, rreth 5 milion sedan në të gjitha modifikimet dolën nga linja e montimit. Makina e dytë - VAZ-2101 - u shfaq në 1972. Ishte një kopje e modernizuar e VAZ-2101, por me rrota të pasme. Përveç kësaj, bagazhi i makinës është bërë më i gjerë. Në të njëjtën kohë, në treg u shfaq një model më i fuqishëm VAZ-2103, i cili tashmë ishte eksportuar dhe quhej Lada 1500. Kjo makinë kishte një motor 1,5 litra, fuqia e saj ishte 77 kuaj fuqi. Makina ishte në gjendje të përshpejtonte në 152 km / orë dhe arriti në 100 km / orë brenda 16 sekondave. Kjo e bëri makinën konkurruese në tregun e huaj. Trupi i bagazhit të makinës ishte i zbukuruar me plastikë, si dhe u prezantua edhe izolimi i zhurmës. Gjatë 12 viteve të prodhimit të VAZ-2103, prodhuesi ka prodhuar më shumë se 1,3 milion makina. Nga 1976 Fabrika e Automobilave Togliatti ka lëshuar një model të ri - VAZ-2106. i quajtur "gjashtë". Kjo makinë u bë më e popullarizuara në kohën e saj. Motori i makinës ishte 1,6 litra, fuqia ishte 75 kuaj fuqi. makina zhvilloi një shpejtësi deri në 152 km / orë. "Six" mori risi të jashtme, duke përfshirë sinjalet e kthesës, si dhe një skarë ventilimi. Një veçori për këtë model ishte prania e një ndërprerësi të larjes së xhamit të montuar në timon, si dhe një alarm. Kishte gjithashtu një tregues të nivelit të ulët të lëngut të frenave, si dhe një reostat të ndriçimit të pultit. Në modifikimet e mëposhtme të "gjashtë", kishte tashmë një radio, dritat e mjegullës dhe një ngrohës të dritares së pasme. Makina tjetër popullore e prodhuar nga uzina Togliatti ishte VAZ-2121 ose Niva SUV. Modeli ishte me të gjitha rrotat, kishte një motor 1,6 litra, si dhe një shasi kornizë. Kutia e shpejtësisë së makinës është bërë me katër shpejtësi. Makina u bë eksport. 50 për qind e njësive të prodhuara shitej në tregun e huaj. Në 1978 në Brno në ekspozitën ndërkombëtare, ky model u njoh si më i miri. Për më tepër, VAZ-2121 u lëshua në një version të veçantë me një motor 1,3 litra, dhe u shfaq gjithashtu një version eksporti me timonin e djathtë. 1979 deri në 2010 AvtoVAZ prodhoi VAZ-2105. Makina u bë pasardhëse e VAZ-2101. Bazuar në modelin e ri, më pas do të dalin VAZ-2107 dhe VAZ-2104. Makina e fundit nga familja Classic është prodhuar në vitin 1984. Ata u bënë VAZ-2107. Dallimet nga VAZ-2105 ishin fenerët, parakolpët e tipit të ri, një skarë ventilimi dhe një kapuç. Përveç kësaj, ndenjëset e makinave janë bërë më të rehatshme. Makina ishte e pajisur me një pult të përditësuar, si dhe një deflektor të ajrit të ftohtë. Nga 1984 filloi VAZ-210 "Samara", i cili ishte një hatchback me tre dyer. Modeli ishte i pajisur me një motor me katër cilindra në tre opsione vëllimi - 1,1. .3 dhe 1,5, të cilat mund të jenë me injeksion ose karburator. makina ishte me timon para. Ristilimi i modelit të mëparshëm ishte VAZ-2109 Sputnik, i cili mori 5 dyer. Është gjithashtu një makinë me rrota të përparme. Dy modelet e fundit përballen me kushte të këqija të rrugës. Modeli i fundit i epokës sovjetike ishte VAZ-21099, i cili ishte një sedan me katër dyer. Në vitin 1995 AvtoVAZ lëshoi ​​​​modelin më të fundit post-sovjetik - VAZ-2110, ose "dhjetë". Makina ishte në plane që nga viti 1989, por në kohë të vështira të krizës, nuk ishte e mundur të lëshohej. Makina ishte e pajisur me një motor në dy variacione: një 8 litra me 1,5 valvula me 79 kuaj fuqi ose një 16 valvul 1,6 litra me 92 kuaj fuqi. Kjo makinë i përkiste familjes Samara. Deri në lëshimin e LADA Priora, u prodhuan shumë "dhjetra" të modeluara me trupa të ndryshëm: hatchback, coupe dhe kamionçinë. Në vitin 2007, fabrika e automobilave prodhoi VAZ-2115, i cili ishte një sedan me katër dyer. Ky është një marrës VAZ-21099, por i pajisur tashmë me një spoiler, një dritë shtesë frenimi. Për më tepër, parakolpët u pikturuan për t'u përshtatur me ngjyrën e makinës, kishte pragje të thjeshta, dritat e pasme të reja. Në fillim, makina kishte një motor karburatori 1,5 dhe 1,6 litra. Në 2000 makina u ripajis me një njësi energjie me injeksion të shpërndarë të karburantit. Në 1998 filluan të prodhohen minibus të prodhimit vendas - VAZ-2120. Modeli kishte një platformë të zgjatur dhe ishte me të gjitha rrotat. Sidoqoftë, një makinë e tillë nuk ishte në kërkesë dhe prodhimi i saj përfundoi. Në vitin 1999, u shfaq modeli tjetër - "Lada-Kalina", i cili është zhvilluar që nga viti 1993. Fillimisht, debutimi u zhvillua me një trup hatchback, më pas u lëshuan një sedan dhe një kamionçinë. Gjenerata e ardhshme e makinave Lada Kalina është prodhuar që nga korriku 2007. Tani Kalina ishte e pajisur me një motor 1,4 litra me 16 valvola. Në shtator, makina mori një sistem ASB. Makina modifikohej vazhdimisht. Nga 2008 75 për qind e aksioneve të AvtoVAZ u bënë në pronësi të Korporatës Renault-Nissan. Një vit më vonë, fabrika e makinave përjetoi vështirësi të mëdha financiare, prodhimi u ul me 2 herë. 25 miliardë rubla u ndanë si mbështetje shtetërore, dhe modeli i ndërmarrjes Togliatti u përfshi në programin shtetëror për subvencionimin e normave të kredisë për makina. Renault në atë kohë ofroi të prodhonte makina Lada, Renault dhe Nissan në bazë të ndërmarrjes. Tashmë në dhjetor 2012, u krijua një ndërmarrje e përbashkët midis Renault dhe korporatës shtetërore Rostec, e cila filloi të zotëronte më shumë se 76 përqind të aksioneve të AvtoVAZ. Maj 2011 u shënua nga lëshimi i makinës buxhetore LADA Granta, e cila bazohej në makinën Kalina. Nga 2013 filloi të ristimulohej me një trup me liftback. Makina ishte e pajisur me një motor benzine me injeksion shpërndarës të karburantit, vëllimi i të cilit është 1,6 litra. Modeli paraqitet në tre variacione të fuqisë: 87, 98, 106 kuaj fuqi. Makina mori një kuti shpejtësie automatike. Modeli tjetër është Lada Largus. Makina prodhohet në tre versione: furgon mallrash, kamionçinë dhe kamionçinë me kapacitet të shtuar. Dy opsionet e fundit mund të jenë ose 5 ose 7-vendësh. Sot, formacioni Lada përbëhet nga pesë familje: kamionçinë Largus, liftback dhe sedan Kalina, dhe modeli 4x4 me tre ose pesë dyer. Të gjitha makinat përputhen me standardet mjedisore evropiane.