Historia e markës së makinave Lada

Historia e markës së automobilave Lada filloi me një fabrikë të madhe automobilistike OJSC Avtovaz. Kjo është një nga fabrikat më të mëdha të prodhimit të makinave në Rusi dhe Evropë. Sot ndërmarrja kontrollohet nga Renault-Nissan dhe Rostec. 

Gjatë ekzistencës së ndërmarrjes, janë mbledhur rreth 30 milion makina, dhe numri i modeleve është rreth 50. Zhvillimi dhe lëshimi i modeleve të reja të makinave ishte një ngjarje e shkëlqyer në historinë e prodhimit të makinave. 

Themeluesi

Në kohën Sovjetike, nuk kishte shumë makina në rrugë. Midis tyre ishin Pobeda dhe Moskvich, të cilat jo çdo familje mund t'i përballonte. Sigurisht, kërkohej një prodhim i tillë që mund të siguronte sasinë e kërkuar të transportit. Kjo i bëri udhëheqësit e partisë Sovjetike të mendojnë për krijimin e një gjigandi të ri të industrisë së automobilave.

Më 20 korrik 1966, udhëheqja e BRSS vendosi që ishte e nevojshme të ndërtohej një fabrikë automobilistik në Togliatti. Kjo ditë u bë data e themelimit të një prej drejtuesve të industrisë ruse të makinave. 

Në mënyrë që fabrika e automobilave të shfaqet më shpejt dhe të fillojë të funksionojë në mënyrë efektive, udhëheqja e vendit vendosi që ishte e nevojshme për të tërhequr specialistë të huaj. Marka italiane e automobilave FIAT, e cila është e popullarizuar në Evropë, u zgjodh si konsulent. Pra, në vitin 1966 ky shqetësim lëshoi ​​FIAT 124, i cili mori titullin "Makina e Vitit". Marka e makinës u bë baza që më vonë u bë baza për makinat e para të brendshme.

Shkalla e ndërtimit të Komsomol të uzinës ishte madhështore. Ndërtimi i uzinës filloi në vitin 1967. Pajisjet për gjigantin e ri industrial u prodhuan nga punonjës të 844 ndërmarrjeve të BRSS dhe 900 ndërmarrjeve të huaja. Ndërtimi i fabrikës së makinave përfundoi në një kohë rekord - 3,5 vjet në vend të 6 vjetëve. Në vitin 1970, uzina e automobilave prodhoi 6 makina - VAZ 2101 Zhiguli. 

simbol

Stema e Lada-s ka pësuar ndryshime me kalimin e kohës. Versioni i parë i njohur u shfaq në vitin 1970. Logoja ishte një përrua, e cila u stilizua si shkronja "V", që do të thoshte "VAZ". Letra ishte në një pesëkëndësh të kuq. Autori i kësaj logo ishte Alexander Dekalenkov, i cili punoi si ndërtues i trupit. Më vonë. në 1974, pentagoni u bë një katërkëndësh, dhe sfondi i tij i kuq u zhduk, dhe u zëvendësua nga një i zi. Sot emblema duket si kjo: në një ovale në një sfond blu (blu të lehta) ka një varkë argjendi në formën e shkronjës tradicionale "B", e përshtatur nga një kornizë argjendi. Kjo logo është fiksuar që nga viti 2002.

Historia e markës automobilistike në modele

Pra, e para në historinë e udhëheqësit të uzinës sovjetike doli makina "Zhiguli" VAZ-2101, e cila gjithashtu mori emrin "Kopeyka" midis njerëzve. Dizajni i makinës ishte i ngjashëm me FIAT-124. Një tipar dallues i makinës ishin detajet e prodhimit vendas. Sipas ekspertëve, ai kishte rreth 800 dallime nga modeli i huaj. Ishte e pajisur me bateri, u rrit hapësira nga toka, u forcuan pjesë të tilla si trupi dhe pezullimi. Kjo lejoi që makina të përshtatej me kushtet e rrugës dhe ndryshimet e temperaturës. Makina kishte një motor karburatori, me dy opsione fuqie: 64 dhe 69 kuaj fuqi. Shpejtësia që ky model mund të zhvillonte ishte deri në 142 dhe 148 km / orë, duke përshpejtuar në njëqind kilometra në më pak se 20 sekonda. Sigurisht, makina duhej të përmirësohej. Kjo makinë shënoi fillimin e serisë Classic. Lëshimi i saj vazhdoi deri në vitin 1988. Në total, në historinë e lëshimit të kësaj makine, rreth 5 milion sedan në të gjitha modifikimet u rrokullisën nga linja e montimit.

Makina e dytë - VAZ-2101 - u shfaq në 1972. Ishte një kopje e modernizuar e VAZ-2101, por me rrota të pasme. Përveç kësaj, bagazhi i makinës është bërë më i gjerë.

Në të njëjtën kohë, në treg u shfaq një model më i fuqishëm VAZ-2103, i cili tashmë ishte eksportuar dhe u quajt Lada 1500. Kjo makinë kishte një motor 1,5 litërsh, kapaciteti i saj ishte 77 kuaj fuqi. Makina ishte në gjendje të shpejtonte në 152 km / orë, dhe arriti 100 km / orë brenda 16 sekondave. Kjo e bëri makinën konkurruese në tregun e huaj. Trungu i makinës u shkurtua me plastikë dhe u prezantua gjithashtu izolimi i zhurmës. Gjatë 12 viteve të prodhimit të VAZ-2103, prodhuesi prodhoi më shumë se 1,3 milion makina.

Që nga viti 1976, Fabrika e Automjeteve Togliatti ka lëshuar një model të ri - VAZ-2106. i quajtur "gjashtë". Kjo makinë u bë më e popullarizuara në kohën e saj. Motori i makinës ishte 1,6 litra, fuqia ishte 75 kuaj fuqi. makina zhvilloi një shpejtësi deri në 152 km / orë. "Six" mori risi të jashtme, duke përfshirë sinjalet e kthesës, si dhe një skarë ventilimi. Një veçori për këtë model ishte prania e një ndërprerësi të larjes së xhamit të montuar në timon, si dhe një alarm. Kishte gjithashtu një tregues të nivelit të ulët të lëngut të frenave, si dhe një reostat të ndriçimit të pultit. Në modifikimet e mëposhtme të "gjashtë", kishte tashmë një radio, dritat e mjegullës dhe një ngrohës të dritares së pasme.

Makina tjetër popullore e prodhuar nga uzina e Togliatti ishte VAZ-2121 ose Niva SUV. Modeli ishte me të gjitha rrotat, kishte një motor 1,6 litërsh dhe një shasi kornizë. Kutia e shpejtësisë së makinës është bërë me katër shpejtësi. Makina u bë eksport. 50 për qind e njësive të prodhuara u shitën në tregun e huaj. Në vitin 1978 në Brno në ekspozitën ndërkombëtare ky model u njoh si më i miri. Përveç kësaj, VAZ-2121 u lëshua në një version të veçantë me një motor 1,3 litërsh, dhe gjithashtu u shfaq një version eksportimi me makinë të djathtë.

1979 deri në 2010 AvtoVAZ prodhoi VAZ-2105. Makina u bë pasardhëse e VAZ-2101. Bazuar në modelin e ri, VAZ-2107 dhe VAZ-2104 do të lëshohen më pas.

Makina e fundit nga familja "Classic" u prodhua në 1984. Ishte VAZ-2107. Dallimet nga VAZ-2105 ishin në dritat, parakolpët e një lloji të ri, skarë ventilimi dhe kapuç. Përveç kësaj, karrigia e makinës është bërë më e rehatshme. Makina ishte e pajisur me një pult të azhurnuar, si dhe një deflektor të ajrit të ftohtë.

Që nga viti 1984, filloi VAZ-210 Samara, i cili ishte një hatchback me tre dyer. Modeli ishte i pajisur me një motor me katër cilindra në tre opsione vëllimi - 1,1. .3 dhe 1,5, të cilat mund të jenë me injeksion ose karburator. makina ishte me timon para. 

Rivendosja e modelit të mëparshëm ishte VAZ-2109 "Sputnik", e cila mori 5 dyer. Shtë gjithashtu një makinë me rrota të përparme.

Dy modelet e fundit përballen me kushte të këqija të rrugës.

Modeli i fundit i epokës Sovjetike ishte VAZ-21099, i cili ishte një sedan me katër dyer. 

Në 1995, AvtoVAZ lëshoi ​​​​modelin e fundit post-sovjetik - VAZ-2110, ose "dhjetë". Makina ishte në plane që nga viti 1989, por në kohë të vështira të krizës, nuk ishte e mundur të lëshohej. Makina ishte e pajisur me një motor në dy variacione: një 8 litra me 1,5 valvula me 79 kuaj fuqi ose një 16 valvul 1,6 litra me 92 kuaj fuqi. Kjo makinë i përkiste familjes Samara.

Deri në lëshimin e LADA Priora, u prodhuan shumë "dhjetra" të modeluara me trupa të ndryshëm: hatchback, coupe dhe kamionçinë.

Në vitin 2007, fabrika e makinave lëshoi ​​VAZ-2115, i cili ishte një sedan me katër dyer. Ky është një marrës VAZ-21099, por tashmë i pajisur me një spoiler, një dritë shtesë frenimi. Përveç kësaj, parakolpët ishin pikturuar që të përputheshin me ngjyrën e makinës, kishte pragje të efektshme, drita të pasme të reja. Në fillim, makina kishte një motor karburator 1,5 dhe 1,6 litra. Në vitin 2000, makina ishte pajisur me një njësi të energjisë me injeksion karburantit me shumë pika.

Në vitin 1998, filluan të prodhohen minibus të prodhimit vendas - VAZ-2120. Modeli kishte një platformë të zgjatur dhe ishte me të gjitha rrotat. Sidoqoftë, një makinë e tillë nuk ishte në kërkesë dhe prodhimi i saj përfundoi.

Në vitin 1999 u shfaq modeli tjetër - "Lada-Kalina", i cili është zhvilluar që nga viti 1993. Fillimisht, debutimi u zhvillua me një trup hatchback, më pas u lëshua një sedan dhe një kamionçinë. 

Brezi i ardhshëm i makinave Lada-Kalina është prodhuar që nga korriku 2007. Tani Kalina ishte pajisur me një motor 1,4 litërsh me 16 valvola. Në shtator, makina mori një sistem ASB. Makina modifikohej vazhdimisht.

Që nga viti 2008, 75 përqind e aksioneve të AvtoVAZ janë në pronësi të Renault-Nissan. Një vit më vonë, fabrika e makinave përjetoi vështirësi të mëdha financiare, prodhimi u zvogëlua me 2 herë. Si mbështetje e shtetit, 25 miliardë rubla u caktuan dhe diapazoni i modelit të ndërmarrjes Togliatti u përfshi në programin shtetëror për normat e subvencionimit për kreditë e makinave. Renault në atë kohë ofroi të prodhonte makina Lada, Renault dhe Nissan në bazë të ndërmarrjes. Tashmë në dhjetor 2012, u krijua një ndërmarrje e përbashkët midis Renault dhe korporatës shtetërore Rostec, e cila filloi të zotëronte më shumë se 76 përqind të aksioneve të AvtoVAZ.

Maj 2011 u shënua me lëshimin e makinës buxhetore LADA Granta, e cila ishte bazuar në makinën Kalina. Rivendosja me një trup ngritës filloi në 2013. Makina ishte e pajisur me një motor benzinë ​​me injeksion të karburantit, vëllimi i të cilit është 1,6 litra. Modeli paraqitet në tre variacione të fuqisë: 87, 98, 106 kuaj fuqi. Makina mori një kuti shpejtësie automatike.

Modeli tjetër është Lada Largus. Makina prodhohet në tre versione: furgon mallrash, kamionçinë dhe kamionçinë me kapacitet të shtuar. Dy opsionet e fundit mund të jenë ose 5 ose 7-vendësh. 

Sot formacioni Lada përbëhet nga pesë familje: kamion Largus, kalina lift dhe sedan dhe modeli 4 ose 4 me tre dyer. Të gjitha makineritë janë në përputhje me standardet evropiane të mjedisit. Modele të reja janë gjithashtu duke u përgatitur për lëshim.