Varshavë M20 GT. Polonia Panamera?
Forumi Ekonomik në vazhdim në Krynica është bërë një platformë për prezantimin e prototipit M20 GT të Varshavës. Modeli që i referohet M20 tashmë ikonë të Varshavës. Të dyja makinat kanë një diferencë prej gati 70 vitesh.
Sipas krijuesit të këtij prototipi, kompanisë së Krakovit, KHM Motor Poland, qëllimi kryesor ishte që Varshavë M20 GT t'i referohej stilistikisht Varshavës M20, por të mos harronte tendencat më të fundit.
Varshavë M20, e ndërtuar në vitet '50 në bazë të M20 Pobeda Sovjetike, u bë makina e parë e prodhuar në masë në Poloni. Ai u bë menjëherë objekt i dëshirës për të gjithë shoferët polakë.
"Ne duam që makina jonë të bëhet gjithashtu ajo që duan të apasionuarit pas makinave në vendin tonë," pranon kompania me bazë në Krakov. “Për ta bërë këtë, na duhej të krijonim një makinë që do të apelonte me dizajnin dhe performancën e saj moderne dhe elegante,” shton ai.
Prandaj, njësia e energjisë nga një legjendë tjetër u mor si bazë - Ford Mustang GT 2016. Varshavë e re M20 GT është e pajisur me motor Ford Performance 5.0 V8 me 420 kf. "Kjo njësi është një garanci e performancës së mahnitshme dhe tingullit të bukur dhe të qartë," pranon KHM Motor Poland. Sipas informacionit të dhënë nga kompania, Ford Europe do të furnizojë komponentë për ndërtimin e Varshavës së re M20 GT.
Ndërkohë, Andrzej Golebiewski i Ford Polska Sp. z oo, nuk ka asnjë marrëveshje bashkëpunimi mes dy kompanive. “Në lidhje me informacionin e publikuar në media për gjoja bashkëpunimin ndërmjet KHM Motor Poland dhe Ford të Evropës në zbatimin e projektit M20 GT të Varshavës, dëshirojmë t'ju informojmë se nuk ka asnjë marrëveshje për ndonjë bashkëpunim ndërmjet Ford dhe tha kompania. Përdorimi i logos së Ford-it në faqen e internetit të KHM Motor Poland me informacione për një bashkëpunim të tillë është i paarsyeshëm dhe i paligjshëm”, thuhet në një deklaratë të Ford-it.
Shihni gjithashtu: Pasqyrë e furgonëve në tregun polak
Pak histori
Në vitin 1951, Fabrika e automjeteve vetëlëvizëse Osobovichi në Zheran u hap në Varshavë. Më 20 nëntor, në prag të përvjetorit të Revolucionit të Tetorit, një makinë pioniere, e montuar plotësisht nga pjesët sovjetike, doli triumfalisht nga linja e montimit. Makina e licencuar e Varshavës M-20 ishte makina e parë e pasagjerëve në Poloninë e pasluftës, një dhurues organesh për Nysa, Zhuk dhe Tarpan dhe ambiciet e paplotësuara të projektuesve që u përpoqën ta përmirësonin atë. Ishte një derivat i GAZ M-2120 Pobeda dhe e morëm për të zëvendësuar Fiatin “imperialist”, i cili fillimisht duhej të prodhohej në Zheran. Trupi “plehra” ishte klithma e parafundit e një mode që sapo kishte filluar të kërkonte forma më këndore. Motori me katër cilindra, pa sforcim, 50 cc dhe XNUMX kf. me vështirësi, por edhe këmbëngulje i vuri në lëvizje. Rrotat gjashtëmbëdhjetë inç dhe hapësira relativisht e lartë e tokës e bënë Varshavën rezistente ndaj mungesës së rrugëve të asfaltuara. Ulëset e divaneve bënë të mundur transportin deri në gjashtë persona nga varfëria. Një dizajn i thjeshtë, në të cilin mund të gjendeshin gjurmë të makinave amerikane të paraluftës, e bënte të lehtë riparimin e “gungës” edhe në oborr.
1956 - një vit ndryshimi
Në vitin 1956, FSO më në fund montoi Varshavën tërësisht nga pjesët shtëpiake. Një vit më vonë, u shfaq një model i përmirësuar i 1957, i quajtur atëherë 200. 201-i i ardhshëm, 1960, kishte goma më të vogla 2 inç dhe një motor më të fuqishëm 21 kuaj fuqi. Dy vjet më vonë, motori i valvulës së sipërme C-202 hyri në prodhim, dhe makinat me të kishin përcaktimin XNUMX.
Projekti i Varshavës 203 u riemërua 223 pas protestave të Peugeot për mbajtjen e shënimit treshifror me një zero në mes. Gunga e makinës u amputua, duke e bërë atë një sedan tipik. Në të njëjtën kohë, propozimi më konservator u pranua, megjithëse imagjinata e stilistëve sugjeroi edhe një trup me një dritare të pasme të anuar në një kënd negativ, si Ford England. Një model i ri u shfaq në 1964, dhe versioni Kombi u bashkua një vit më vonë.
Deri në vitin 1973, më shumë se një çerek milioni varsovianë ishin themeluar. Shumë prej tyre u eksportuan në Bullgari, Hungari dhe Kinë. Ata madje arritën në qoshe të tilla të largëta të globit si Ekuador, Vietnam apo Guinea. Ato që mbetën në vend u zhdukën në heshtje nga rrugët deri në fund të XNUMX-ve.
Nëse M20 Varshavë do të ringjallet për fat - le të shpresojmë!
