CVT GM VT20E
Përmbajtje
GM VT20E CVT u montua në një sipërmarrje të përbashkët me Fiat në Hungari nga 2002 deri në 2004 dhe u instalua vetëm në disa versione të Opel Vectra në kombinim me motorin 1.8-litër Z18XE. Ndryshe nga vëllai i tij më i madh, ky ingranazh ekzistonte vetëm në versionin me rrota të përparme.
Transmisione të tjera të General Motors vazhdimisht të ndryshueshme: VT25E dhe VT40.
Specifikimet GM VT20-E
| Lloj | ngasje me shpejtësi të ndryshueshme |
| Numri i ingranazheve | ∞ |
| Për ngasje | front |
| Kapaciteti i motorit | deri në 1.8 litra |
| çift rrotullues | deri në 170 Nm |
| Çfarë lloj vaji të derdhni | GM DEX-CVT Fluid |
| Vëllimi i yndyrës | 8.1 litra |
| Zëvendësim i pjesshëm | 6.5 litra |
| Обслуживание | çdo 50 km |
| Burim i përafërt | 200 000 km |
Raportet e marsheve Opel VT20E
Në shembullin e një Opel Vectra të vitit 2003 me një motor 1.8 litra:
| Kryesor | Diapazoni | Mbrapa |
|---|---|---|
| 2.15 | 2.61 - 0.44 | 4.35 |
Transmetime të ngjashme nga prodhues të tjerë:
Cilat makina ishin të pajisura me kutinë VT20E
| Vectra C (Z02) | 2002 - 2004 |
Disavantazhet, prishjet dhe problemet e variatorit VT20E
Kjo është një kuti shumë e rrallë, kështu që ne do të shkruajmë për keqfunksionimet në analogji me VT25E
Pjesa më e madhe e ankesave në forum kanë të bëjnë me shtrirjen e rripit në kilometrazh të ulët.
Nëse rripi nuk ndryshohet me kohë, atëherë konet mund të tërhiqen lart dhe të reja nuk mund të gjenden më.
Më afër 150 km, shpesh ka një rënie në performancën e pompës së naftës
Megjithatë, problemi kryesor këtu është mungesa e shërbimit adekuat dhe pjesëve të këmbimit.