Vans Wars - një pararojë e ndryshimeve rrënjësore në industrinë e automobilave?
Në shtator, zëvendës CEO i Ford, Kumar Galhotra u tall me Cybertruck, duke pretenduar se kamioni "i vërtetë" i punës do të ishte Ford F-150 elektrik i sapo shpallur dhe se marka e vjetër amerikane nuk kishte ndërmend të konkurronte me Teslën për "klientët e stilit të jetesës". . Kjo do të thoshte se makina e Musk nuk ishte një makinë serioze për njerëzit që punonin shumë.
Kamionë të serisë Ford F ishte kamioni më i shitur në Shtetet e Bashkuara për më shumë se dyzet vjet. Ford shiti rreth 2019 automjete vetëm në vitin 900. PC. Një variant elektrik i F-150 pritet të mbërrijë në mesin e vitit 2022. Sipas Galhotra, kostoja e mirëmbajtjes së makinës për piakupin elektrik të Ford-it do të përgjysmohet në krahasim me homologët e saj me benzinë.
Tesla planifikon të dorëzojë Cybertrucks të parë në fund të vitit 2021. Se kush ka një kamion më të fortë dhe më efikas, nuk është ende shumë e qartë. Në nëntor 2019, Tesla Cybertruck "mundi" një kamionçinë Ford në një tërheqje lufte në internet të reklamuar dhe të shpërndarë shumë (1). Përfaqësuesit e Fordit vunë në dyshim drejtësinë e këtij prezantimi. Megjithatë, në një duel, kjo nuk duhet të ishte një mashtrim, pasi dihet mirë se motorët elektrikë janë në gjendje të gjenerojnë më shumë çift rrotullues me një shpejtësi më të madhe se motorët me djegie të brendshme. Kur të dalë pickup elektrik i Ford-it, atëherë me të vërtetë mbetet të shihet se kush është më i mirë.
1. Duel Tesla Cybertruck me Ford F-150
Aty ku dy zihen, aty është Nikolla
Tesla po futet me guxim në zonat e rezervuara më parë për markat e vjetra të makinave. Krejt papritur, një rivale u rrit në oborrin e shtëpisë së saj, përveç kësaj, ajo e quajti veten me paturpësi Nikola (për nder të shpikësit serb, mbrojtësit të kompanisë Muska). Edhe pse kompania praktikisht nuk gjeneron të ardhura dhe nuk ka shitur ende asgjë, ajo u vlerësua në 23 miliardë dollarë në bursë në pranverë.
Nikolla Motor është themeluar në Phoenix në 2014. Ajo ka njoftuar disa modele automjetesh deri më tani, duke përfshirë pickup-in elektrik me hidrogjen Nikola Badger (2), i zbuluar më 29 qershor 2020, me të cilin gjithashtu dëshiron të luftojë në tregun fitimprurës të furgonëve në SHBA, por nuk ka shitur ende asnjë automjet të vetëm. Në tremujorin e dytë 2020 ka prodhuar 58 mijë. dollarë të ardhura nga panelet diellore, një biznes që Nicola dëshiron ta lërë, gjë që tingëllon interesante duke pasur parasysh faktin se Elon Musk investon në energjinë diellore si pjesë e SolarCity.
Nicola CEO, Trevor Milton (3), bën deklarata dhe premtime të guximshme (të cilat shumë i lidhin me figurën e ndritur të Elon Musk). Si cfare Badger marrje do të konkurrojë drejtpërdrejt me kamionin amerikan më të shitur që nga viti 1981, Ford F-150. Dhe këtu jo vetëm prodhuesi i vjetër duhet të jetë i kujdesshëm, por edhe Tesla, sepse kjo markë duhet të minojë dominimin e Fordit.
Nikolla, e cila hyri në bursë në një mënyrë shumë specifike, duke u bashkuar me një kompani tjetër, ka jo aq shumë në shitje, por në plane disa makina të tjera, traktorë i pajisje ushtarake. Kompania thuhet se ka investuar tashmë shumë në kërkim dhe zhvillim dhe ka filluar të investojë në objektet prodhuese në Gjermani dhe Arizona në SHBA. Pra, kjo nuk është një mashtrim, por një guaskë boshe, të paktën deri diku mund të quhet.
Problemi nuk është teknologjia, por mentaliteti
Enzimat që futen dhe anijet me hidrogjensado bujë artificiale dhe thjesht marketingu të jetë, ka një ndikim të fortë në tregun e automobilave. Nën këtë presion, për shembull, General Motors i vjetër amerikan njoftoi planet për të nisur të paktën deri në vitin 2023. njëzet modele tërësisht elektrike në të gjitha kategoritë. Nga ana tjetër, një nxitje për investime. Amazon, për shembull, po punon për të shtuar XNUMX furgona Rivian tërësisht elektrikë në flotën e saj të furgonëve.
valë elektrike rrjedh në vende të tjera. Spanja, Franca dhe Gjermania njoftuan së fundmi plane të reja për promovimin e shitjeve. automjetet elektrikerrisin stimujt për t'i blerë ato. Në Spanjë, gjigandi i energjisë Iberdrola ka përshpejtuar planet e tij të zgjerimit të rrjetit, duke u fokusuar gjithashtu në pikat e karburantit me pika karikimi të shpejtë dhe synon të instalojë 150. pikë në shtëpi, biznese dhe qytete gjatë pesë viteve të ardhshme. Kina, si Kina, tani prodhon modele duke filluar nga $ XNUMX, të cilat mund të blihen përmes Alibaba.
Megjithatë, prodhuesit e vjetër të makinave po përballen me shumë rezistencë kur thonë se janë të hapur ndaj inovacionit elektrik me emetim zero. Fillon me inxhinierët që priren të mos respektojnë disqet elektrike si një alternativë ndaj motorëve me djegie të brendshme. Edhe më keq në shtresën e shpërndarjes. Tregtarët e automjeteve zakonisht besohet se i urrejnë elektricistët, i përbuzin dhe nuk mund të shesin. Ju duhet t'i bindni dhe t'i edukoni këta klientë për makinat e tyre, dhe kjo është e vështirë për t'u bërë nëse nuk jeni të bindur vetë për to.
Vlen të kujtohet se është përditësuar si një aplikacion dhe konsiderohet si një lloj produkti i ndryshëm nga një makinë tradicionale. Modelet e garancisë, shërbimit dhe sigurimit duken ndryshe këtu, ata mendojnë ndryshe për sigurinë. Është vërtet e vështirë për t'u kuptuar për fitoret e vjetra të industrisë së automobilave. Ata janë shumë të mbërthyer në botën e benzinës.
Disa theksojnë se Tesla nuk është me të vërtetë një kompani makinash, por më tepër zgjidhje moderne e karikimit dhe mirëmbajtjes së baterive. Një makinë është thjesht një mbyllje e bukur, funksionale dhe e rehatshme për produktin më të rëndësishëm të Tesla-s, qelizën e energjisë. E kthen në kokë të gjithë mendësinë e automobilave, sepse është e vështirë për njerëzit me mendje tradicionale të pranojnë se gjëja më e rëndësishme në të gjithë këtë është "rezervuari i karburantit", dhe në fund të fundit, entuziastët e makinave tradicionale mendojnë për bateritë elektrike.
Ky zbulim mendor është gjëja më e vështirë për industrinë e vjetër të automobilave, dhe jo ndonjë sfidë teknologjike. Përshkruar më sipër luftëra gjysmë rimorkio ato përfaqësojnë një fushë mjaft karakteristike dhe simptomatike të kësaj beteje. Nëse në këtë segment, me tradita të tilla dhe sjellje konservatore, elektricisti fillon të fitojë në pak vite, atëherë asgjë nuk do ta ndalojë revolucionin.
