Përforcuesi i frenave me vakum - pajisja dhe parimi i funksionimit

Kontrolli i saktë i ngadalësimit të automjetit është i mundur vetëm nëse sasia e përpjekjeve të aplikuara nga shoferi në pedale është e pranueshme. Por frenat e fuqishme të makinave moderne kërkojnë krijimin e presioneve të konsiderueshme në sistemin e frenimit. Prandaj, shfaqja e një përforcuesi të frenave është bërë një domosdoshmëri, dhe zgjidhja më e mirë është përdorimi i një vakumi në kolektorin e marrjes së motorit. Kështu u shfaq përforcuesi i frenave me vakum (VUT), i cili tani përdoret pothuajse në të gjitha makinat e prodhimit.

Qëllimi i amplifikatorit

Kërkimi i forcës së tepërt nga shoferi duket i palogjikshëm kur ka një energji kaq të fuqishme pranë një motori me djegie të brendshme. Për më tepër, nuk është as e nevojshme të përdoren lloje mekanike, elektrike ose hidraulike. Ka një vakum në kolektorin e marrjes për shkak të veprimit të pompimit të pistonëve, i cili mund të aplikohet duke e kthyer atë në forcë mekanike.

Funksioni kryesor i amplifikatorit është të ndihmojë shoferin gjatë frenimit. Presioni i shpeshtë dhe i fortë në pedale është i lodhshëm, saktësia e kontrollit të ngadalësimit zvogëlohet. Në prani të një pajisjeje që, paralelisht me një person, do të ndikojë në sasinë e presionit në sistemin e frenimit, do të rritet si komoditeti ashtu edhe siguria. Sistemet e frenimit pa një përforcues tani janë të pamundura për t'u përmbushur në automjetet masive.

Skema e përforcimit

Blloku i amplifikatorit ndodhet midis montimit të pedalit dhe cilindrit kryesor të frenimit (GTZ) të makinës hidraulike. Zakonisht dallohet për madhësinë e tij të konsiderueshme për shkak të nevojës për të përdorur një membranë me sipërfaqe të madhe. WUT përfshin:

• strehim hermetik që ju lejon të ndryshoni dhe mbani presione të ndryshme në zgavrat e tij të brendshme;
• diafragma (membrana) elastike që ndan zgavrat atmosferike dhe vakum të trupit;
• kërcell pedali;
• shufra e cilindrit kryesor të frenave;
• pranvera që ngjesh diafragmën;
• valvula e kontrollit;
• një dalje vakumi nga kolektori i marrjes me të cilin është lidhur një zorrë fleksibël;
• filtri i ajrit atmosferik.

Kur pedali nuk shtypet, të dy zgavrat në kutinë janë në presion atmosferik, diafragma shtypet nga një sustë kthyese drejt kërcellit të pedalit. Kur kërcelli lëviz, domethënë shtypet pedali, valvula e rishpërndan presionin në atë mënyrë që zgavra pas membranës të komunikojë me kolektorin e marrjes dhe niveli atmosferik të mbahet në anën e kundërt.

Nëse makina është e pajisur me një motor nafte që nuk ka një valvul mbytjeje, dhe vakuumi në kolektor është minimal, atëherë vakuumi gjenerohet nga një pompë speciale e drejtuar nga motori ose motori i tij elektrik. Megjithë kompleksitetin e dizajnit, në përgjithësi, kjo qasje justifikon veten.

Diferenca e presionit midis anëve të jashtme dhe të brendshme të diafragmës, për shkak të zonës së saj të madhe, krijon një forcë shtesë të prekshme të aplikuar në shufrën GTZ. Paloset me forcën e këmbës së shoferit, duke krijuar një efekt përforcimi. Valvula rregullon sasinë e forcës, duke parandaluar krijimin e rritjeve të presionit dhe duke siguruar funksionimin e qetë të frenave. Shkëmbimi i ajrit midis dhomave dhe atmosferës kryhet përmes një filtri që parandalon bllokimin e zgavrave të brendshme. Një valvul pa kthim është instaluar në montimin e furnizimit me vakum, i cili nuk lejon monitorimin e ndryshimeve të presionit në kolektorin e marrjes.

Futja e elektronikës në amplifikator

Tendenca e përgjithshme ka qenë shfaqja në makinë e asistentëve të shumtë elektronikë që i heqin një pjesë të kërkesave shoferit. Kjo vlen edhe për amplifikatorët me vakum.

Nëse është e nevojshme të frenoni urgjentisht, jo të gjithë drejtuesit veprojnë në pedale me intensitetin e dëshiruar. U zhvillua një sistem ndihmës për frenim emergjent, sensori i të cilit është i integruar në strukturën e VUT. Ai mat shpejtësinë e lëvizjes së shufrës dhe sapo vlera e tij tejkalon vlerën e pragut, ndizet një solenoid shtesë, duke mobilizuar plotësisht aftësitë e membranës, duke hapur në maksimum valvulën e kontrollit.

Ndonjëherë përdoret gjithashtu kontrolli plotësisht automatik i VUT. Me komandën e sistemeve të stabilizimit, valvula e vakumit hapet, edhe nëse pedali nuk shtypet fare, dhe përforcuesi përfshihet në funksionimin e mekanizmave të tjerë të frenimit nën kontrollin e asistentëve elektronikë.

Mosfunksionime dhe rregullime të mundshme

Ka probleme në rritjen e forcës në pedalin e frenave. Nëse kjo ndodh, atëherë duhet të kontrolloni VUT në një mënyrë të thjeshtë - shtypni pedalin disa herë me motorin e ndalur, pastaj, duke mbajtur frenimin e shtypur, filloni motorin. Pedali duhet të lëvizë në një distancë të caktuar për shkak të vakumit që është shfaqur.

Defektet zakonisht shkaktohen nga një diafragmë që rrjedh ose nga dështimi i valvulës së kontrollit. Dizajni është i pandashëm, VUT është zëvendësuar si montim.

Rregullimi konsiston në vendosjen e një vlere të caktuar të goditjes së lirë të shufrës. Kështu që valvula të ndizet në kohën e duhur, dhe në të njëjtën kohë të mos ketë frenim spontan. Por në praktikë nuk ka nevojë për këtë, të gjithë amplifikatorët vijnë nga prodhuesi tashmë i rregulluar saktë.