Karakteristikat e MAZ-500

MAZ 500 është një kamion që është kthyer në një legjendë të vërtetë. Kamioni i parë kabover sovjetik u vu në prodhim serik në vitin 1965 dhe prodhimi i tij vazhdoi deri në vitin 1977 përfshirëse. Pavarësisht se ka kaluar shumë pak kohë nga përfundimi i prodhimit, kamioni MAZ 500 ka ende një çmim. Ato mund të gjenden në territorin e vendeve të CIS, ato janë shfrytëzuar në mënyrë aktive deri më sot. Ngarkesa, revolucionare në kohën e lëshimit, montimi me cilësi të lartë dhe lehtësia e mirëmbajtjes, e bënë MAZ 500 makinën më të mirë në kategorinë e saj të ngarkesave për një kohë të gjatë.

 

Përshkrimi MAZ 500 dhe modifikimet e tij

Kamionët MAZ-500 janë ende në funksion

Prototipi i këtij kamioni është MAZ-200. Vërtetë, nga dizajni, kamionët nuk kanë shumë të përbashkëta - ata kanë një dizajn të ndryshëm. Në veçanti, MAZ-500 nuk ka një kapuç, kabina e tij ndodhet direkt mbi ndarjen e motorit. Kjo u dha inxhinierëve aftësinë për të:

• zvogëloni peshën e kamionit;
• rritja e gjatësisë së platformës së ngarkimit;
• rritja e kapacitetit mbajtës me 0,5 ton.

Duke pasur parasysh karakteristikat e jashtëzakonshme të kamionit, shumë modifikime të ndryshme u prodhuan në bazë të MAZ-500.

Le të hedhim një vështrim më të afërt në konfigurimet më të njohura të kamionëve.

• MAZ-500 në bord.

MAZ-500 në bord me një trup prej druri

Në bord MAZ 500 është modifikimi bazë i një kamioni. Kapaciteti i tij mbajtës i deklaruar është 7,5 ton, por mund të tërhiqte rimorkio me peshë deri në 12 tonë. MAZ 500 në bord mori pseudonimin popullor "Zubrik" për shkak të shtresës së jashtme që ishte ngjitur në murin e pasmë të kabinës. Kuverta anësore e kamionit ishte prej druri, zakonisht e lyer me ngjyrë blu. Ky version erdhi standard me timon me fuqi dhe një transmetim manual me 5 shpejtësi.

• Kamion hale MAZ-500.

Foto MAZ-500 me një trup kamioni hale

Modifikimi me një kamion hale i përket familjes MAZ-500, por në fakt kishte një indeks 503.

• Traktor MAZ-500.

Një modifikim i traktorit të kamionit u prodhua nën indeksin MAZ-504. Traktorët e kamionëve me dy dhe tre boshte (MAZ-515) si pjesë e trenave rrugore mund të tërheqin deri në 24 tonë.

• Kamion pyjor MAZ-509.

Kamion pyjor MAZ-500

Veçanërisht për nevojat e pylltarisë është bërë një modifikim i specializuar i kamionit MAZ-509.

• MAZ-500SH.

Ky version i kamionit nuk kishte një trup dhe ishte prodhuar me një shasi mbi të cilën mund të instaloheshin pajisjet e nevojshme.

• MAZ-500A.

Në këtë modifikim, i cili filloi të prodhohej në vitin 1970, kamioni kishte një distancë të rrotave të rritur me 10 cm dhe plotësonte standardet evropiane. Kapaciteti mbajtës ishte 8 ton. Për versionin e gjeneratës së dytë, raporti kryesor i ingranazheve u ndryshua, për shkak të të cilit ishte e mundur të rritet shpejtësia - deri në 85 km / orë. Sa i përket dallimeve vizuale, kutia karakteristike pas kabinës u hoq nga MAZ-500 e gjeneratës së dytë, dhe një përsëritës i sinjalit të kthesës u shtua në nivelin e dorezave të dyerve.

• Kamion me karburant MAZ-500.

Kamion me karburant MAZ-500

Modifikime të tjera të kamionit që janë më pak të zakonshme përfshijnë:

• Versioni në bord i MAZ-500V me një trup metalik;
• MAZ-500G në versionin në bord dhe bazën e zgjeruar;
• MAZ-505 me lëvizje me të gjitha rrotat;
• MAZ-500Yu/MAZ-513 në versionin tropikal;
• MAZ-500S / MAZ-512 në versionin verior.

Një tjetër makinë jashtëzakonisht e zakonshme ishte një kamion tërheqës i bazuar në MAZ-500. Vinçi i kamionit "Ivanovets" KS-3571 ishte montuar në shasinë e një kamioni të gjeneratës së dytë. Në një tandem të tillë, brigada speciale u dallua për aftësinë mbajtëse mbresëlënëse, manovrimin dhe gjerësinë e veprimit. Deri më tani, vinçat e kamionëve MAZ-500 "Ivanovets" përdoren në mënyrë aktive në kantieret e ndërtimit, punët publike dhe në bujqësi.

MAZ-500 me vinç kamioni

Specifikimet MAZ-500

Në kohën e lëshimit, karakteristikat e MAZ-500 dukeshin vërtet mbresëlënëse - makina tejkaloi aftësitë e shumë prej konkurrentëve të saj. Në veçanti, ishte kamioni i parë kabover i prodhuar në BRSS.

Por ai fitoi dashurinë popullore me besueshmërinë dhe besueshmërinë e tij. Një nga tiparet dalluese të MAZ-500 është se ai mund të funksionojë me një dështim të plotë të pajisjeve elektrike. Dhe kjo do të thotë që makina ndizet pa probleme edhe në mot të ftohtë, mjafton ta nisni nga "shtytësi". Për të njëjtën arsye, MAZ-500 ushtarak, i cili është ende në shërbim, është bërë i përhapur, edhe përkundër mungesës së lëvizjes me të gjitha rrotat në modifikimin bazë.

Le të ndalemi më në detaje në karakteristikat teknike të gjeneratës së parë MAZ-500. Kapaciteti mbajtës i modifikimit bazë është 7,5 ton. Pesha e vdekur e makinës është 6,5 ton. Kamioni ishte bërë në tre gjatësi trupore:

• 4,86 metra;
• 2,48 metra;
• Metër 0,67

Dimensionet e MAZ-500:

Dimensionet e kamionit bazë MAZ-500

Длинный	Metër 7,14
i gjerë	Metër 2,5
Lartësia (deri në nivelin maksimal të kabinës, duke përjashtuar trupin)	Metër 2,65
Pastërtia e dyshemesë	Metër 0,29
formula e rrotave	4 * 2, 4*4, 6*2
Rezervuari i karburantit MAZ-500	Litra 200

Tani le të shohim se si kanë ndryshuar dimensionet dhe karakteristikat teknike të gjeneratës së dytë MAZ-500A.

Gjenerata e dytë ushtarake MAZ-500 (me grilë rrjetë)

Kapaciteti i ngarkesës MAZ-500	Ton 8
Pesha e rimorkios	Ton 12
Distanca midis akseve	Metër 3,95
Pastërtia e dyshemesë	Metër 0,27
Длинный	Metër 7,14
i gjerë	Metër 2,5
Lartësia (në kabinë, pa trup)	Metër 2,65
Rezervuar karburanti	200l

Siç mund të shihet nga tabelat, dimensionet e MAZ-500 të gjeneratës së parë dhe të dytë nuk kanë ndryshuar - dimensionet e kamionëve kanë mbetur të njëjta. Por për shkak të rishpërndarjes së paraqitjes, ishte e mundur të lirohet hapësirë ​​shtesë për pjesën e ngarkesave dhe të rritet kapaciteti mbajtës i MAZ-500A në 8 mijë kg. Rritja e peshës së vet çoi në një rënie të lehtë të pastrimit të tokës - u ul me 20 mm. Rezervuari i karburantit mbeti i njëjtë - 200 litra. Konsumi i MAZ-500 të gjeneratës së parë dhe të dytë në ciklin e kombinuar është 22 l / 100 km.

Motori MAZ-500

Motori MAZ-500 ka një dizajn në formë V dhe akses të lehtë për mirëmbajtje

Si motor, MAZ-500 ishte i pajisur me një njësi YaMZ-236 me gjashtë cilindra të prodhuar nga Fabrika e Motorëve Yaroslavl. Termocentrali dallohej nga një kombinim i mirë i efikasitetit të karburantit dhe performancës, gjë që ishte veçanërisht e rëndësishme për kamionët e qytetit. Për më tepër, motori funksionon në mënyrë të qëndrueshme në një gamë të gjerë temperaturash, ka një jetë të gjatë shërbimi dhe në përgjithësi dallohet nga besueshmëria dhe cilësia e ndërtimit.

Përdorimi i motorit YaMZ-236 në MAZ-500 bëri të mundur marrjen e avantazheve të tjera. Në veçanti, për shkak të rregullimit në formë V të cilindrave, motori kishte dimensione më të vogla. Kjo është ajo që bëri të mundur montimin e MAZ-500 pa kapuç dhe vendosjen e motorit qartë nën kabinë. Për më tepër, falë modelit në formë V, u bë e mundur vendosja e njësive të lubrifikuara në vende të arritshme. Mirëmbajtja e motorit MAZ-500 ishte vërtet e thjeshtë në krahasim me kamionët e tjerë që ekzistonin në atë kohë.

Në hartimin e motorit YaMZ-236 në MAZ-500, u aplikuan disa teknologji inovative. Pompat e injektimit u kombinuan në një njësi të vetme dhe funksionuan veçmas nga injektorët në kokat e cilindrit. Vetë moduli i karburantit ndodhet në kolapsin e blloqeve. Motori ka vetëm një bosht me gunga lart dhe një konfigurim të karterit.

Shumë elementë të motorit YaMZ-236 në MAZ-500 u prodhuan duke përdorur metoda inovative për vitet '70 - derdhje me injeksion dhe vulosje. Si rezultat, motori doli të ishte aq i suksesshëm sa termocentralet e këtij modeli janë ende të instaluara në kamionë dhe pajisje speciale.

Karakteristikat teknike të motorit YaMZ-236 në MAZ-500

Motori YaMZ-236 në MAZ-500

Shpejtësia e prodhimit të motorit YaMZ-236	YAME-236
Numri i cilindrave	6
Siguria	kënd i drejtë në formë v
cikël	Katër-goditje
Çfarë rendi janë cilindrat	1-4-2-5-3-6
Ngarkesa e punës	Litra 11,15
Raporti i kompresimit të karburantit	16,5
energji	180 kf
Çift rrotullues maksimal	1500 rpm
Pesha e motorit	1170 kg

Dimensionet e përgjithshme të motorit YaMZ-236 në MAZ-500 janë si më poshtë:

• Gjatësia 1,02 m;
• Gjerësia 1006 m;
• Lartësia 1195m.

I kompletuar me kambio dhe tufë, motori ka një gjatësi prej 1796 m.

Për termocentralin në MAZ-500, u propozua një sistem vajosjeje i përzier: disa nga asambletë (kushineta kryesore dhe shufra lidhëse, tufat e shufrave lidhëse dhe lëkundëse, kushinetat sferike të shufrave lidhëse, tufat e shtytjes) lubrifikohen me vaj nën presion. Ingranazhet, kamerat e boshtit me gunga dhe kushinetat janë të veshura me vaj spërkatës.

Për të pastruar vajin në motorin MAZ-500, janë instaluar dy filtra vaji. Elementi i filtrit përdoret për pastrimin e përafërt të lëngut teknik dhe heqjen e papastërtive të mëdha mekanike prej tij. Filtri i dytë i imët i vajit është një dizajn centrifugal me një motor jet.

Për të ftohur vajin, është instaluar një ftohës vaji, i vendosur veçmas nga motori.

Pikë kontrolli MAZ-500

Skema e kutisë së marsheve MAZ-500

Një kuti ingranazhi me tre drejtime u instalua në MAZ-500. Transmisioni manual kishte pesë shpejtësi. Marshi i pestë - tejkalimi, sinkronizuesit ishin në fazën e dytë-të tretë dhe të katërt-pestë. Meqenëse ingranazhet e marshit të parë nuk kanë një sinkronizues, kalimi në marshin e parë mund të kryhet vetëm me një ulje të konsiderueshme të shpejtësisë së kamionit.

Një tipar i konfigurimit MAZ-500 ishte se posti i kontrollit ishte larg shoferit. Për të kompensuar këtë distancë, në kamion u vendos një telekomandë, me ndihmën e së cilës u ndërruan marshet. Një dizajn i tillë nuk ndryshonte në besueshmëri të veçantë, pasi mekanizmi i telekomandës u lirua.

Të gjitha ingranazhet e transmisionit, me përjashtim të 1-rë, mbrapa dhe PTO, janë vazhdimisht të përfshirë me ingranazhet përkatëse të boshteve hyrëse dhe dalëse. Dhëmbët e tij kanë një rregullim spirale, i cili bëhet për të rritur jetën e shërbimit dhe për të zvogëluar zhurmën gjatë funksionimit të kutisë së marsheve MAZ-500. Gjithashtu, për të reduktuar zhurmën, ingranazhi i boshtit të ndërmjetëm ka një ingranazh unazor me një pranverë amortizuese të instaluar.

Për të rritur jetëgjatësinë e transmetimit, të gjitha boshtet dhe ingranazhet e reduktuesit janë bërë prej çeliku të aliazhuar dhe karburizohen dhe trajtohen me nxehtësi pas derdhjes.

Dhëmbët e ingranazheve të ingranazhit lubrifikohen nga poshtë karterit. Tufat, të cilat veprojnë si kushineta shtytëse për ingranazhet e boshtit kryesor, lagen me vaj nën presion. Vaji vjen nga pompa e vajit e vendosur në murin e përparmë të karterit.

Ndërsa ingranazhet e transmisionit rrotullohen, vaji thithet në vendin ku shkëputen dhëmbët. Injektimi i vajit bëhet në pikat e kontaktit të dhëmbëve.

Një kurth vaji me një element magnetik është vendosur në fund të tiganit të transmisionit për të pastruar vajin. Mban patate të skuqura dhe grimca metalike, duke pastruar në mënyrë efektive vajin e ingranazheve.

Skema e ndërrimit të marsheve të MAZ-500 është si më poshtë:

Skema e ndërrimit të marsheve në një kamion MAZ-500

Në përgjithësi, kutia MAZ-500 është e fortë dhe e besueshme. Ajo ka një veçori. Pompa e vajit të transmisionit nuk funksionon kur motori është i ndaluar. Prandaj, nëse motori nuk funksionon, vaji i transmisionit nuk hyn në kuti. Kjo pikë duhet të merret parasysh kur tërhiqni një kamion.

Drejtues MAZ-500

Skema e drejtimit MAZ-500

Drejtimi i thjeshtë, por në të njëjtën kohë i besueshëm i MAZ-500 ishte inovativ për kohën e tij. Kamioni mori një përforcues hidraulik dhe një kolonë drejtuese teleskopike, falë të cilave shtrirja e timonit mund të rregullohej për ju.

Drejtuesi MAZ-500 mund të konfigurohet

Dizajni i mirëmenduar i drejtimit jo vetëm që e bëri MAZ-500 një nga kamionët më të përshtatshëm për të vozitur. Ai gjithashtu e bëri më të lehtë shërbimin e pompës, timonit me energji elektrike dhe pajisjeve të tjera drejtuese, pasi të gjithë artikujt e lubrifikuar dhe të zëvendësueshëm ishin lehtësisht të aksesueshëm për inspektim dhe zëvendësim.

Mekanizmi drejtues MAZ-500 kombinon punën e elementëve strukturorë të mëposhtëm:

• kolona e drejtimit;
• Timoni me energji elektrike;
• maja e cilindrit të energjisë;
• timon;
• daulle frenimi;
• trau i boshtit të përparmë.

Parimi i funksionimit të mekanizmit drejtues MAZ-500 është si më poshtë. Para së gjithash, pompa e presionit transferon presionin në përforcuesin hidraulik. Nëse kamioni është duke lëvizur në një vijë të drejtë, atëherë drejtuesi i motorit është në boshe. Kur rrotulloni makinën, bobina fillon të lëvizë, si rezultat i së cilës vaji hidraulik hyn në zgavrën e cilindrit të energjisë. Nëse rritni këndin e drejtimit, diametri i kanalit gjithashtu rritet. Kjo rrit presionin në raftin e drejtimit.

Pikat më të dobëta të mekanizmit të drejtimit janë:

• bobina - me dëmtime të vogla, mund të restaurohet, por më shpesh kërkohet të instaloni një të re të montuar me trupin;
• shufra e cilindrit të energjisë - shufra vetë ka një diferencë të mjaftueshme sigurie, por ka një fije të dobët; defektet e vogla mund të eliminohen duke bluar dhe duke aplikuar një fije të re;
• cilindri i energjisë - sipërfaqja e tij e punës i nënshtrohet konsumit, e cila, me gërryerje të lehtë, mund të rikthehet duke bluar.

Drejtoni një MAZ-500

Dizajni i përforcuesit hidraulik MAZ-500

Për shkak të pranisë së një përforcuesi hidraulik, shoferi MAZ-500 nuk duhej të bënte një amplitudë të madhe me timonin. Dridhjet dhe goditjet gjatë ngasjes mbi gunga gjithashtu u ulën, domethënë, makina operohej në kushte të tilla.

Drejtuesi i fuqisë në MAZ-500 përbëhet nga një shpërndarës dhe një cilindër energjie. Elementet përbërëse të tij janë:

• pompë fletësh (e instaluar direkt në motor);
• enë vaji;
• zorra

Rrjedha e lëngut që qarkullon në timonin elektrik rregullohet nga një shpërndarës. Drejton rrjedhën nga pompa në cilindrin e energjisë. Kështu, kur pompa funksionon, fitohet një qark i mbyllur.

Skema e drejtimit të energjisë (GUR) në MAZ-500

Duhet të theksohet se përforcuesi hidraulik MAZ-500 ndryshon dukshëm nga drejtuesi i energjisë, i cili është i instaluar në makinat moderne. Drejtuesi i energjisë i Mazovsky kishte një pompë me fuqi të ulët, kështu që shoferi duhet të bëjë ende një përpjekje për të kontrolluar kamionin. Probleme ka pasur edhe gjatë operimit të dimrit. Dizajni i drejtuesit të energjisë nuk e mbrojti vajin në linjat hidraulike nga ngrirja.

Për të eliminuar këto mangësi, pronarët ndryshuan drejtimin vendas të MAZ-500 në njësi më moderne me një dizajn më të plotë. Në fakt, sot është shumë e rrallë të gjesh një MAZ-500 me timon vendas dhe një përforcues hidraulik të pamodifikuar.

shasi

Kamioni MAZ-500 u prodhua në gjatësi të ndryshme dhe me formula të ndryshme të rrotave:

• 4*2;
• 4*4;
• 6 * 2.

Të gjitha modifikimet e makinës u mblodhën në një kornizë me thumba. Boshtet e përparme dhe të pasme të MAZ-500 ishin të pajisura me susta të zgjatura, të cilat i dhanë kamionit një lëvizje të qetë dhe të barabartë. Kjo cilësi u vlerësua veçanërisht nga kamionistët, për të cilët udhëtimi në MAZ-500 ishte shumë më i rehatshëm sesa në modelet e tjera të kamionëve.

Boshti i pasëm MAZ-500

Rrotat e boshtit të përparmë janë të njëanshme, dhe rrotat e boshtit të pasmë janë të dyanshme, pa disqe.

Skema e pezullimit MAZ-500

Pezullimi MAZ-500 gjithashtu luajti një rol të rëndësishëm në funksionimin e motorit. Kishte çift rrotullues të pabarabartë, gjë që çoi në rritje të dridhjeve. Për të mbrojtur shasinë nga ngarkesat shtesë të goditjes, pezullimi duhej të bëhej më i butë dhe më fleksibël.

Për të marrë parasysh të gjitha nuancat, dizajni i pezullimit u bë me tri rrota. Një kllapa është e vendosur përpara, dy të tjera janë në anët, pranë strehës së volantit. Kllapa e katërt mbështetëse është e vendosur në kutinë e marsheve. Është e nevojshme të rregulloni mbështetësin pas mirëmbajtjes për të hequr ngarkesën e tepërt nga amortizuesi. Puna kryhet me motorin e ndalur.

Ju gjithashtu duhet të monitoroni gjendjen e thumbave dhe lidhjeve me bulona. Gjatë funksionimit të kamionit, ato lirohen, gjë që mund të përcaktohet nga tingulli karakteristik i kërcitjes. Bulonat e lirshëm duhet të shtrëngohen sa më shumë që të jetë e mundur. Sa i përket thumbave të lirshme, ato priten dhe vendosen të reja. Ribatimi bëhet me thumba të nxehta.

Përveç kontrollit të lidhjeve gjatë servisimit të shasisë dhe pezullimit të MAZ-500, është e nevojshme të inspektoni kornizën. Shfaqja e ndryshkut duhet të kontrollohet dhe eliminohet në fazën fillestare, pasi përhapja e korrozionit do të zvogëlojë forcën e lodhjes së kornizës së kamionit.

Karakteristikat teknike të pezullimit të pranverës së përparme MAZ-500 janë si më poshtë:

• numri i fletëve - 11;
• seksioni i katër fletëve të para është 90x10 mm, pjesa tjetër 90x9 mm;
• distanca midis akseve qendrore të montimeve të pranverës është 1420 mm;
• Diametri i kunjit të pranverës - 32 mm.

Karakteristikat teknike të pezullimit të pranverës së pasme:

• numri i fletëve - 12;
• seksioni i fletës - 90x12 mm;
• distanca midis akseve qendrore të montimeve të pranverës është 1520 mm;
• Diametri i kunjit të pranverës - 50 mm.

Për boshtet e përparme dhe të pasme të MAZ-500, u përdor një pezullim gjatësor gjysmë eliptik i pranverës. Sustat thithin në mënyrë efektive dridhjet në rrafshin vertikal dhe sigurojnë transferimin e forcës tërheqëse dhe frenimit nga boshti lëvizës në kornizë.

Forcat e frenimit dhe çift rrotullues transferohen në boshtin e drejtuar. Pezullimi pranveror i boshtit drejtues siguron kinematikën e nevojshme të mekanizmit të drejtimit.

Pezullimi i përparmë është i pajisur me amortizues hidraulikë me veprim të dyfishtë, dhe pezullimi i pasmë është i pajisur me susta fletësh shtesë.

Kabina MAZ 500

Në varësi të pajisjes MAZ 500, kabina mund të ketë paraqitjen e mëposhtme:

• I vetmuar,
• Dyshe,
• E trefishtë.

Modifikimet e MAZ-500 me një kabinë të vetme nuk hynë në prodhim masiv dhe ekzistonin në sasi copë si prototipe.

Mjeti testues MAZ-500 me një kabinë të vetme

Një kabinë e dyfishtë u instalua në kamionin hale MAZ-500, dhe pjesa tjetër e kamionëve kishte një kabinë të trefishtë me vende të veçanta për shoferin dhe dy pasagjerë.

Një shtrat i plotë u sigurua gjithashtu në kabinën e dyfishtë dhe të trefishtë të MAZ-500.

Pult brenda kabinës MAZ-500

Sot, brendësia e MAZ-500 nuk është mbresëlënëse dhe duket të paktën asketike. Por në momentin e lëshimit, kamioni nuk mbeti pas modeleve të tjera të kamionëve në treg për sa i përket komoditetit, madje në disa raste tejkaloi edhe shokët e klasës. Në përgjithësi, pronarët vënë në dukje dizajnin komod të sediljeve, pozicionin e lartë të ndenjëseve, sipërfaqen e madhe prej xhami dhe rregullimin e mirë të instrumenteve. Në një MAZ-500 modern, kabina është shpesh e rregullueshme. Në veçanti, po instalohen karrige më të rehatshme dhe po përmirësohet shtrati.

Më parë kemi shkruar për karakteristikat teknike të MAZ 4370 Zubrenok.