Cili është ndryshimi midis makinave me naftë dhe benzinë?

Në kontekstin e sotëm, si po formohet debati për motorët me naftë dhe benzinë?

Në ditët kur mjekra nënkuptonte se ishe lloji i djaloshit që pëlqente të komunikonte me natyrën duke e shtypur atë në një SUV të madh të rëndë, jeta ishte e thjeshtë dhe ne të gjithë e dinim nëse donim një naftë, një autobus që pinte duhan apo një gaz. -makinë gërvishtëse që ndihet si në shtëpi në rrugë të lëmuara ose në qytete.

Sot, kur mjekra mund të nënkuptojë thjesht se jetoni në Melburn dhe mendoni se pantallonat tuaja duhet të jenë të lyera me llak, gjërat janë shumë më pak të qarta.

Makinat me benzinë ​​janë ende punë me shpejtësi të lartë dhe të shijshme që konsumojnë pak më shumë, por janë më argëtuese për ta bërë këtë, dhe ju mund të merrni gjithsesi një 4WD me naftë për t'ju kaluar nga pjesa e pasme e Bourque, por do të gjeni edhe shumë naftë. në makinat e qytetit, nga Volkswagen Polos, përmes Mazda 6 dhe deri në maunet luksoze të Serisë 7 të BMW. Dhe do të gjeni makina sportive të parkuara në cisternën tuaj lokale me naftë, e cila tani është pikërisht në mes të pikave të karburantit në vend që të shkojë në anën ku mbushen kamionët.

Nafta ka ndryshuar; ajo u bë e zakonshme dhe përhapi krahët e saj me vaj në shumë cepa të tregut të automobilave.

Ju mund të merrni edhe një Porsche me naftë, për hir të Zotit, edhe pse, në mënyrë karakteristike, jo nën kapuçin e një 911, Cayman ose Boxster.

Nafta ka ndryshuar; ajo është bërë e zakonshme dhe ka përhapur krahët e saj të vegjël me gjalpë në shumë cepa të tregut të automobilave, duke ofruar ekonomi më të mirë të karburantit (rreth një të tretën më mirë) dhe intervale më të gjata ndërmjet mbushjeve, duke e bërë ofertën edhe më tërheqëse.

Jemi larg nivelit evropian të konsumit të naftës, ku për disa marka dizel është motori dominues në flotën e tyre (për momentin, por ndryshimet e rregullave në disa vende do të ndryshojnë së shpejti), por pranimi i tij është rritur ndjeshëm. Numri i motorëve me naftë në rrugët tona është rritur ndjeshëm gjatë pesë viteve të fundit. Në Mbretërinë e Bashkuar, megjithatë, shitjet e naftës së fundmi kanë rënë me pothuajse 40 për qind pasi ndalimi i këtij lloji motori në atë vend bëhet më i mundshëm.

Pra, në kontekstin e sotëm, si rrjedh debati dizel kundër benzinës?

Benzina apo naftë? Të nxitur nga dallimet e tyre

Gjithçka që ju, si shofer, duhet të dini vërtet është se automjetet me naftë dhe benzinë ​​japin fuqinë e tyre ose zhurmojnë ndryshe. 

Motorët me benzinë ​​kanë të bëjnë me rrotullime, dhe ata priren të arrijnë fuqinë e tyre maksimale - ose momentin qesharak - me më shumë rrotullime. Ata japin ngazëllimin e erës lart; me rritjen e rrotullimeve dhe ndërrimin e marsheve, shpejtësia rritet. Kjo i bën ata më të gjallë dhe emocionues, të paktën në teori.

Motorët me naftë japin ankimet e tyre - në formën e çift rrotullues (ose çift rrotullues, siç quhet ndonjëherë, që është më përshkrues; është lloji i fuqisë që mund t'ju çojë lart në një kodër të pjerrët, edhe me peshë në bord) - në shumë më të ulët rpm.

Dieselët janë të shkëlqyeshëm për lundrim, veçanërisht në autostradë, sepse fuqia e parakalimit është gjithmonë në pikën e duhur, shpesh pa pasur nevojë të zvogëlohet shpejtësia.

Dallimet janë të mëdha dhe të dukshme: motori me naftë nxjerr tre herë më shumë fuqi në një pikë pak mbi boshe. Pra, nga 1500 rpm në 3000 rpm ju merrni një nxitje të menjëhershme. Megjithatë, ata janë më shumë si një kalë rrëshqitjeje sesa një kalë gare, sepse nëse i shtyni në një gamë më të lartë të rrotullimeve, zhurma do të shuhet.

Kjo do të thotë që makinat me naftë janë të shkëlqyera për lundrim, veçanërisht në autostradë, sepse fuqia e parakalimit është gjithmonë në pikën e duhur, shpesh pa pasur nevojë as të zvogëlohet shpejtësia. Ato janë gjithashtu të shkëlqyera për tërheqjen e gjërave.

Në kthesat e ngushta në një rrugë me erë ose në një pistë garash, ato ofrojnë një përvojë shumë të ndryshme nga një makinë me benzinë, por ato mund të jenë ende argëtuese dhe madje konkurruese, si suksesi i Audi në 24 Hours of Le Mans me naftë. motorët dëshmojnë.

Një pjesë e këtij suksesi, natyrisht, bazohet në aftësinë e një makine me naftë për të shkuar më tej në një rezervuar karburanti, por më shumë në atë më vonë.

Pjesa shkencore dhe vajore e arsyes pse nafta është e ndryshme është djegia; pika në të cilën karburanti përzihet me ajrin. Në një motor nafte, lëngu furnizohet në dhomën e djegies nën presion dhe djegia ndodh menjëherë.

Motorët me naftë nuk kanë nevojë as për kandelat siç kanë motorët me benzinë. Ata përziejnë ajrin dhe karburantin jashtë dhomës së djegies në portën e marrjes.

Një avantazh tjetër i naftës është se ka një raport shumë më të lartë kompresimi se benzina pa plumb, duke e bërë atë më efikas.

Argument ekonomik

Një pjesë e madhe e krahasimit të një motori me naftë me një motor benzine është efikasiteti i karburantit. Dieselët janë thjesht më të mirë në këtë drejtim, 30 apo edhe 40 për qind më të mirë, megjithëse motorët modernë të benzinës me injeksion të drejtpërdrejtë po arrijnë.

Kjo jo vetëm që ju kursen para (edhe pse çmimi pak më i lartë i naftës duhet të merret parasysh), por gjithashtu ju kursen kohë sepse ju merrni më shumë rreze nga rezervuari - më shumë se 1000 km në disa makina - dhe kjo do të thotë më pak shërbim të makinës vizitat. stacion servisi.

Dieselët janë bërë edhe më efikasë dhe më pak shpërdorues gjatë dekadës së fundit apo më shumë, falë shtimit të injektorëve elektronikë të teknologjisë së lartë dhe sistemeve të përbashkëta hekurudhore për të siguruar shpërndarje të saktë të naftës dhe më pak blozë të keqe.

Naftët janë më të shtrenjtë se makinat me benzinë ​​dhe ky fakt duhet të merret parasysh kur bëhet fjalë për paratë që kurseni në faturat e karburantit.

Këto përmirësime bënë gjithashtu të mundur që motorët me naftë të tingëllojnë më pak si traktorë të vjetër astmatikë që kërcejnë dhe më shumë si makina, megjithëse nuk do t'i quani kurrë ato një tingull emocionues i motorit. Makinat moderne janë të përqendruara në fshehjen e tingujve të naftës nga kabina, dhe ato e bëjnë një punë të shkëlqyeshme.

Megjithatë, supermakinat me naftë janë po aq të zakonshme sa momentet modeste të Donald Trump.

Një faktor tjetër ekonomik, natyrisht, është se automjetet me naftë janë më të shtrenjta se automjetet me benzinë ​​dhe ky fakt duhet të merret parasysh kur bëhet fjalë për paratë që kurseni në faturat e karburantit.

Sa më shumë mund të ndryshojë, por 10-15 përqind është një numër i arsyeshëm.

Kompanitë e makinave do të pretendojnë se kjo është për shkak se nuk prodhojnë aq shumë prej tyre, kështu që duhet të ngarkojnë më shumë, ose sepse motorët e tyre kanë pjesë më të rënda ose janë më komplekse, që gjithçka kushton më shumë. (Ky kompleksitet mund të nënkuptojë gjithashtu kosto më të larta të mirëmbajtjes dhe teorikisht jetë më të shkurtër të motorit.)

Sinqerisht, të gjitha këto argumente janë mjaft të besueshme, dhe në tregje të tjera mund të gjeni një qasje të ndryshme për çmimin.

Shtesa tani do të thotë gjithashtu që ju merrni pak më shumë kur shisni makinën, sepse kur shikojmë vlerën e rishitjes së makinave me benzinë ​​dhe naftë, tregu australian të jep përshtypjen se naftët vlejnë më shumë.

Njerëzit priren të bëjnë llogaritë duke llogaritur sa milje duhet të kaloni përpara se të merrni paratë shtesë që keni shpenzuar për ekonominë e karburantit, por ndoshta nuk do të jetë faktori vendimtar në fund të fundit. .

Le të themi se keni zgjedhur një Mazda6 ose Hyundai i30 sepse ato janë perfekte për stilin tuaj të jetesës, ju pëlqen stili i tyre dhe përshtaten me buxhetin tuaj. 10 për qind shtesë mund të shpërblehet pas një kohe nëse nuk vozitni distanca të gjata, por në fund është më mirë t'i ngasni të dyja dhe të vendosni se cila ju pëlqen më shumë.

Përveç nëse e urreni vërtet stacionin e shërbimit, në këtë rast do të merrni naftë çdo herë.

Benzina apo naftë? Është një gjë personale

Në fund, është e pamundur të thuhet se cili është më i mirë, motorët me benzinë ​​apo me naftë, sepse varet nga rasti specifik ose nga makina në makinë, dhe gjithashtu varet nga preferenca personale.

Disa njerëz thjesht nuk mund ta durojnë tingullin që prodhojnë motorët me naftë, veçanërisht nën ngarkesë, kështu që ata nuk do ta blejnë kurrë një të tillë. Edhe pse markat më të mira evropiane, veçanërisht ato të nivelit të lartë, prodhojnë tani motorë me naftë që janë aq të qetë sa që mezi mund të dalloni se cilin motor po vozitni pa rrotulluar xhamat.

Nëse do të tërhiqni rregullisht një varkë ose autohomë, ky nuk është problem sepse një naftë do ta bëjë punën më mirë dhe do të përdorë shumë më pak karburant.

Motorët me naftë gjithashtu priren të trondisin dhe kollën më shumë kur përdorni sistemin start/stop, gjë që mund të jetë e bezdisshme, por përsëri, kompanitë e makinave kanë filluar të merren me këtë çështje. Edhe Peugeot tani prodhon motorë dizel me start/stop pothuajse të përsosur.

Një pjesë e saj është ajo që dëshironi të bëni me makinën tuaj. Nëse do të tërhiqni rregullisht një varkë ose autohomë, ky nuk është problem sepse një naftë do ta bëjë punën më mirë dhe do të përdorë shumë më pak karburant.

Nëse dëshironi një makinë sportive dhe emocionet e një motori me shpejtësi të lartë, keni nevojë për benzinë. Kjo është arsyeja pse, sado të mirë që janë dizelët e Mazda-s, ata nuk i vendosin në Roadsterin MX-5. Thjesht nuk do të ndihet apo tingëllojë siç duhet.

Megjithatë, në një makinë të vogël udhëtarësh si i30 ose në një makinë familjare të mesme si Mazda6, nafta në fakt ndihet më mirë për të vozitur. Ky çift rrotullues i ulët është një ndihmë absolute për motorët e vegjël dhe është shumë më komod dhe më i këndshëm në punën e përditshme. Shtoni shifrat e kursimeve dhe kjo justifikon plotësisht koston shtesë.

Emetimet e synuara

Një gjë që duhet të keni parasysh, sigurisht, janë emetimet e naftës, të cilat skandali i fundit i Volkswagen na ka treguar se është një problem i madh.

Disa qytete, si Londra dhe Parisi, ku kryebashkiaku ka thënë se dëshiron që të gjitha makinat me naftë të largohen nga rrugët deri në vitin 2020, tani po miratojnë ligje për të ndaluar të gjitha makinat me naftë për shkak të niveleve të dioksidit të azotit që ato prodhojnë.

(Pjesë të Londrës kanë ndaluar automjetet me benzinë ​​dhe me naftë që nga fundi i këtij viti për të përmirësuar cilësinë e ajrit, kështu që nuk janë vetëm djegësit e naftës.)

Organizata Botërore e Shëndetësisë vlerëson se dioksidi i azotit shkakton më shumë se 22,000 vdekje në Evropë çdo vit.

Ekspozimi ndaj dioksidit të azotit mund të shkaktojë sëmundje të mushkërive dhe zemrës, si dhe astmë, alergji dhe infeksione të tjera të ajrit. Ajo ka qenë gjithashtu e lidhur me sindromën e vdekjes së papritur të foshnjave, abortin dhe defektet e lindjes.

Organizata Botërore e Shëndetësisë vlerëson se dioksidi i azotit shkakton më shumë se 22,000 vdekje çdo vit në Evropë, ku rreth gjysma e të gjitha makinave janë me naftë (por ky numër është në rënie, dhe në MB ka rënë në 32 për qind dhe vazhdon të bjerë).

Australianët aktualisht djegin pothuajse tre miliardë litra naftë në vit vetëm në makina, me 9.5 miliardë litra të tjera të përdorura në automjete komerciale, dhe vlerësohet se rreth 80 për qind e ndotjes së dioksidit të azotit në qytetet tona vjen nga makinat, kamionët, autobusët dhe autobusët. . biçikleta.

Në një shënim pozitiv, ajri i Australisë është ndër më të pastërt në botën e zhvilluar, dhe megjithatë ndotja e ajrit vret më shumë se 3000 Australianë në vit, gati tre herë më shumë se në aksidentet automobilistike.

Megjithatë, ia vlen të kihet parasysh se Australia një ditë, dhe kjo mund të ndodhë pas disa dekadash, pas vendeve më të ndritura dhe më të ndotura si Evropa, mund të vendosë një lloj ndalimi të karburantit dizel. 

Preferoni automjetet me naftë apo me benzinë? Na tregoni se çfarë mendoni në komentet më poshtë.