Cili është ndryshimi midis një motor nafte dhe një motor benzine?

Të gjithë e dinë se një motor me naftë ka një ndjesi të veçantë ndaj një motori me benzinë. Megjithatë, do të ishte interesante t'i hedhim një vështrim më të afërt karakteristikave që i dallojnë këto dy lloje motorësh.

Një tjetër nisje e ndezjes?

Djegia spontane ekziston për karburantin dizel, i cili shmang ndezjen e kontrolluar nga kandelat. Dhe është pikërisht për shkak të këtij parimi që një motor nafte ndizet spontanisht më lehtë se motori me benzinë ​​... Gjatë djegies, vaji mund të ndizet në cilindra vetëm kur thithet (për shembull, nga një turbongarkues ose një frymëmarrje).

Por për t'u kthyer në djegie spontane në parim, duhet të dini se sa më shumë të ngjeshni gazin, aq më shumë nxehet. Kështu, ky është parimi i karburantit dizel: ajri në hyrje është i ngjeshur mjaftueshëm në mënyrë që karburanti dizel të ndizet natyrshëm në kontakt. Kjo është arsyeja pse një naftë ka një raport më të lartë të ngjeshjes (kërkon shumë presion për të bërë që gazi të digjet).

Gjithashtu, në një motor benzinë, përzierja e karburantit / ajrit është zakonisht më homogjene (e shpërndarë / përzier në mënyrë të barabartë në dhomë) sepse benzina shpesh përdor injeksion indirekt (kështu që kjo nuk vlen vërtet për motorët e injektimit të benzinës. Motorë të drejtpërdrejtë dhe me naftë me direkt injeksion. gjithashtu). Prandaj, vini re se benzinat moderne praktikisht funksionojnë vetëm me injeksion të drejtpërdrejtë, kështu që ky ndryshim zvogëlohet.

Koha e injektimit

Ndërsa motori me benzinë ​​injekton karburant gjatë marrjes së ajrit (kur pistoni zbret në PMB dhe valvula e marrjes është e hapur) në rastin e injektimit të drejtpërdrejtë (karburanti indirekt furnizohet njëkohësisht me ajër), nafta do të presë që pistoni të jetë rimontuar në fazën e kompresimit për injektimin e karburantit.

Raporti i kompresimit?

Raporti i kompresimit është më i lartë për një motor me naftë (dy deri në tre herë ai për motorët me naftë), kështu që ka efikasitet më të mirë dhe konsum më të ulët (kjo nuk është e vetmja arsye për uljen e konsumit). Në fakt, sasia e ajrit të kompresuar do të jetë më e vogël (pra më e ngjeshur kur pistoni është në pikën e sipërme të vdekur) në një motor nafte sesa në një motor benzine, sepse është kjo kompresim që duhet të sigurojë nxehtësi të mjaftueshme për të ndezur naftën. Ky është qëllimi kryesor i kësaj ngjeshjeje të shtuar, por jo vetëm... Në fakt, ne sigurojmë që temperatura e nevojshme për ndezjen e karburantit dizel të tejkalohet ndjeshëm në mënyrë që të përmirësohet djegia dhe të kufizohet sasia e grimcave të padjegura: grimcat e vogla. Nga ana tjetër, rrit NOx (që rezulton nga djegia e nxehtë). Për këtë, përdoret boost, i cili lejon që ajri të furnizohet në motor dhe për këtë arsye rrit ngjeshjen (dhe për rrjedhojë temperaturën).

Falë raportit të tij të lartë të kompresimit, dizel ka më shumë çift rrotullues në rrotullime më të ulëta.

Ndërsa motorët me benzinë ​​kanë një raport kompresimi prej 6 deri në 11:1 (6-7 për motorët e vjetër dhe 9-11 për motorët e rinj me injeksion të drejtpërdrejtë), dizelët kanë një raport kompresimi prej 20 deri në 25:1 (të vjetrat kishin rreth 25, ndërsa ato të fundit priren të jenë më pak.20: Arsyeja është për shkak të demokratizimit të turbocharging, i cili ju lejon të merrni kompresime të larta pa pasur nevojë për një raport të lartë të ngjeshjes së motorit bazë. Kompresimi dhe rritja e lartë mund të çojnë në presione shumë të larta. e zvogëlojmë pak raportin e ngjeshjes, por e kompensojmë duke rritur presionin në dhoma: për shkak të furnizimit me ajër dhe karburant).

Shkalla e djegies

Shkalla e djegies së një motori benzine është më e lartë për shkak të ndezjes së tij të kontrolluar (mbështjellje / priza që lejojnë shkëndija), pjesërisht për shkak të kësaj (dua të them pjesërisht sepse përfshihen faktorë të tjerë) që shpejtësitë e larta tolerohen më mirë për benzinën pa plumb ... motorët. Prandaj, naftët mund të mos djegin plotësisht karburantin në krye të takometrit (shkalla e ciklit të pistonit është më e lartë se shpejtësia e djegies), gjë që më pas mund të shkaktojë shfaqjen e tymit të zi (sa më i ulët të jetë raporti i ngjeshjes së motorit, aq më i lartë). (aq më shumë ju pëlqen ky tym). Mund të shfaqet edhe kur përzierja është shumë e pasur, domethënë shumë karburant në krahasim me oksiduesin, pra tymi i rëndësishëm në motorët e riprogramuar, injektimi i të cilëve bëhet shumë bujar në rrjedhën e karburantit. (fiches-auto.fr për të drejtat e autorit)

A nxehet motori me naftë më pak?

Fakti që është më e vështirë për një motor nafte të arrijë temperaturat, është për shkak të disa faktorëve, duke përfshirë atë që thashë më herët: domethënë, shpërndarja e karburantit dizel në dhomën e djegies. Për shkak të kontaktit më të vogël me murin e cilindrit, nxehtësia transferohet më pak në metalin përreth (ekziston një shtresë ajri midis murit të cilindrit dhe vendit të djegies).

Përveç kësaj dhe kryesisht, trashësia e madhe e bllokut të cilindrit ngadalëson përhapjen e nxehtësisë nëpër të. Sa më shumë të nxehet materiali, aq më shumë duhet ...

Së fundi, një shpejtësi mesatare më e ulët e motorit do të thotë se do të ketë më pak "shpërthime" dhe rrjedhimisht më pak nxehtësi gjatë të njëjtës periudhë kohore.

Pesha / dizajni?

Nafta është më e rëndë sepse duhet të jetë më rezistente ndaj ngjeshjeve të forta të cilindrave. Prandaj, materialet e përdorura janë më të qëndrueshme (gize, etj.), dhe segmentimi është më i besueshëm. Prandaj, makinat me naftë janë më të rënda, kështu që ato priren të jenë më pak të balancuara për sa i përket shpërndarjes së peshës përpara dhe pasme. Si rezultat, benzina tenton të sillet në mënyrë më dinamike dhe më të ekuilibruar.

Por për sa i përket besueshmërisë, nafta fiton, sepse blloku është më i qëndrueshëm.

Shpejtësi të ndryshme të motorit

Shpejtësia e rrotullimit të naftë është më pak e rëndësishme në krahasim me benzinën me të njëjtën karakteristikë (numri i cilindrave). Arsyet për këtë janë për shkak të përforcimit të materialeve në naftë (shufra lidhës, bosht me gunga, etj.), Gjë që shkakton më shumë inerci në motor (më e vështirë të vihet në lëvizje pasi kërkon më shumë kohë për të pritur që shpejtësia e naftës të rënie ... kjo është për shkak të masës më të madhe të pjesëve lëvizëse). Përveç kësaj, djegia nuk kontrollohet nga shkëndija e një qiri, është më pak e kontrollueshme dhe për këtë arsye zgjat më gjatë. Kjo ngadalëson të gjitha ciklet dhe rrjedhimisht shpejtësinë e motorit.

Së fundi, për shkak të goditjes më të gjatë të pistonëve (të përshtatur me shpejtësinë e djegies), duhet më shumë kohë që ata të lëvizin përpara dhe prapa. (fiches-auto.fr për të drejtat e autorit)

Këtu është takometri i dy 308: benzinë ​​dhe naftë. A nuk e vini re ndryshimin?

Një tjetër kuti marshi?

Fakti që shpejtësia e motorit është e ndryshme do të rrisë domosdoshmërisht raportin e ingranazheve që të përputhet me këtë karakteristikë. Megjithatë, kini kujdes, ky ndryshim nuk ndihet nga drejtuesi, është i natyrës teknike për të kompensuar shpejtësinë e reduktuar të boshtit të motorit me naftë.

Dallimet midis naftës dhe benzinës?

Karburanti naftë siguron pak më shumë energji se benzina për të njëjtin vëllim. Vetë efikasiteti i karburantit ne vetvete pak më mirë me karburant.

Ashtu si me prodhimin, nafta dhe benzina nxirren ndryshe pasi nafta e papërpunuar duhet të nxehet në një temperaturë më të lartë për naftën. Por nuk ka dyshim se nëse doni të hiqni naftën, gjithashtu duhet të hidhni një pjesë të konsiderueshme të vajit që grumbulloni, sepse ky i fundit përmban 22% benzinë ​​dhe 27% naftë.

Lexoni më shumë rreth prodhimit dhe nxjerrjes së naftës dhe benzinës këtu.

Performanca e përgjithshme: ndryshimi?

Efikasiteti i përgjithshëm i motorit dizel (pa karburant siç tregohet më lart) është më mirë me 42% për naftën dhe 36% për benzinën (sipas ifpenergiesnouvelles.fr). Efikasiteti është shndërrimi i energjisë fillestare (në formën e karburantit në rastin e një motori) në një forcë mekanike që rezulton. Pra me një motor nafte kemi një maksimum prej 42%, kështu që nxehtësia dhe turbullira e gazrave të shkarkimit përbëjnë 58% të mbetur (pra energjia e humbur ... Shumë keq).

Dridhje / Zhurmë?

Nafta vibron më saktë sepse ka një raport më të lartë kompresimi. Sa më i fortë të jetë ngjeshja, aq më i madh është dridhja që rezulton nga djegia (për shkak të zgjerimit më të fortë). Kjo shpjegon se...

Sidoqoftë, vini re se ky fenomen zbutet nga injektimi paraprak, i cili i zbut gjërat (vetëm me shpejtësi të ulët, pastaj fillon të gjëmojë më fort), me sa duket vetëm në një motor me injeksion të drejtpërdrejtë.

ndotje

Grimcat e imëta

Diesel zakonisht lëshon më shumë grimca të imëta se benzina sepse, pavarësisht nga teknologjia, përzierja ajër / karburant nuk është shumë uniform. Në fakt, pavarësisht nëse bëhet fjalë për injeksion të drejtpërdrejtë apo të tërthortë, karburanti injektohet me vonesë, duke rezultuar në një përzierje mesatare dhe pa djegie. Në benzinë, këta dy përbërës përzihen para marrjes (injeksion indirekt) ose një injektohet gjatë fazës së marrjes (injeksion i drejtpërdrejtë), duke rezultuar në një kombinim të mirë të karburantit dhe oksiduesit.

Vini re, megjithatë, se motorët modernë të benzinës "pëlqejnë" të punojnë të dobët në faza të caktuara (për të zvogëluar konsumin: dozimin dhe kufizuar humbjet e pompimit), dhe kjo përzierje e ligët shkakton një përzierje heterogjene dhe gjoba. Kjo është arsyeja pse ata tani kanë filtra grimcash.

Prandaj, kërkohet një përzierje homogjene dhe djegie e nxehtë për të kufizuar numrin e grimcave. Përmirësimi i uniformitetit me injeksion të drejtpërdrejtë arrihet me injektim me presion të lartë: avullim më i mirë i karburantit.

Në përputhje me standardet e fundit, legjislacioni kërkonte që karburanti dizel të pastrohet nga grimcat e imëta [Redakto: benzina është shumë e fundit]. Si rezultat, motorët modernë me naftë filtrojnë 99% të tyre (me një motor të nxehtë ...), gjë që mund të konsiderohet shumë e pranueshme! Kështu, kur kombinohet me konsum të ulët, karburanti dizel mbetet një zgjidhje e rëndësishme nga pikëpamja mjedisore dhe shëndetësore, edhe nëse mund t'i bëjë njerëzit të dridhura.

Efekti i kundërt, sistemi lejoi që motorët me benzinë ​​deri vonë të refuzonin 10 herë më shumë, edhe nëse masa e lejuar e këtyre të fundit duhet të jetë më pak se 10% për benzinën. Sepse duhet të bëjmë dallimin midis masës dhe grimcave: në 5 gramë grimca mund të ketë 5 grimca që peshojnë 1 g (shifër joreale, kjo është për t'u kuptuar) ose 5 grimca 000 gram (dhe ne nuk jemi të interesuar për masën, por për to. madhësia: sa më e vogël të jetë, aq më shumë është e dëmshme për shëndetin, pasi grimcat e mëdha hiqen / filtrohen shumë mirë nga mushkëritë tona).

Problemi është se kur kaloni në injektimin e drejtpërdrejtë, motorët e benzinës tani prodhojnë më shumë grimca të imëta sesa motorët me naftë të pajisur me një filtër grimcash (media është çuditërisht e heshtur për këtë, me përjashtim të Autoplus, i cili shpesh është përjashtim). Por në përgjithësi, duhet të mbahet mend se nafta prodhoi më shumë ndotës sesa benzina kur u injektua drejtpërdrejt. Pra, nuk keni nevojë të shikoni karburantin (benzinë ​​/ naftë) për të parë nëse motori është ndotës ose i dëmshëm për shëndetin, por nëse ka injeksion të drejtpërdrejtë me presion të lartë ... çfarë shkakton formimin e grimcave të imëta dhe NOx ( diçka që mediat dukej se nuk e kuptonin, prandaj dhe keqinformimi masiv që shkaktoi dëme të ekzagjeruara në karburantin dizel).

Për ta përmbledhur, naftë dhe benzinë ​​po bëhen gjithnjë e më shumë të ngjashme në emetimet ... Dhe kjo është arsyeja pse benzinat e lëshuara pas 2018 kanë filtra grimcash për shumë njerëz. Dhe edhe nëse nafta prodhon më shumë NOx (një irritues i mushkërive), ato tani janë shumë të kufizuara nga shtimi i një katalizatori SCR, i cili shkakton një reaksion kimik që shkatërron (ose më mirë transformon) shumicën e tyre.

Me pak fjalë, fituesi në këtë histori dezinformative është shteti që rrit taksat. Në të vërtetë, shumë njerëz kanë kaluar në benzinë ​​dhe tani konsumojnë shumë më tepër se më parë... Meqë ra fjala, është shumë shqetësuese të shohësh se deri në çfarë mase media mund të ndikojë te masat, edhe nëse informacioni është pjesërisht i pasaktë. (fiches-auto.fr për të drejtat e autorit)

NOx

Nafta emeton natyrshëm më shumë se benzina sepse djegia nuk është shumë homogjene. Kjo shkakton shumë pika të nxehta në dhomën e djegies (mbi 2000 gradë) të cilat janë burime të emetimeve të NOx. Në të vërtetë, ajo që shkakton shfaqjen e NOx është nxehtësia e djegies: sa më e nxehtë të jetë, aq më shumë NOx. Valvula EGR për benzinën dhe naftën gjithashtu e kufizon këtë duke ulur temperaturën e djegies.

Megjithatë, vini re se benzinat moderne prodhojnë gjithashtu shumë përzierje të ligët / ngarkesë të shtresuar (e mundur vetëm me injeksion të drejtpërdrejtë) pasi kjo rrit temperaturat e funksionimit.

Në thelb, duhet të mbahet mend se të dy motorët prodhojnë të njëjtat ndotës, por përmasat ndryshojnë në varësi të faktit nëse po flasim për injeksion direkt ose indirekt. Prandaj, mbi të gjitha, lloji i injektimit shkakton luhatje në emetimin e ndotësve, jo vetëm fakti që motori është me naftë ose benzinë.

Lexoni: Ndotësit e Emetuar nga Karburanti Diesel.

Priza ndriçimi?

Motori me naftë ka priza shkëlqimi. Meqenëse ndizet spontanisht, kjo kërkon një temperaturë minimale në dhomën e djegies. Përndryshe, përzierja e ajrit/naftës nuk do të arrijë domosdoshmërisht temperaturë të mjaftueshme.

Ngrohja paraprake gjithashtu kufizon ndotjen e ftohtë: qirinjtë qëndrojnë të ndezur edhe pasi fillojnë të përshpejtojnë ngrohjen e dhomave të djegies.

Marrja e ajrit, ndryshimi?

Nafta nuk ka valvul mbytëse (kompjuter i kontrolluar me benzinë, me përjashtim të benzinës me valvola të ndryshueshme, e cila në këtë rast nuk ka nevojë për valvul mbytëse) sepse një naftë tërheq gjithmonë të njëjtën sasi ajri. Kjo eliminon nevojën për një përplasje rregulluese siç bëjnë valvulat e mbytjes ose valvulat e ndryshueshme.

Si rezultat, krijohet një vakum negativ në marrjen e motorit të benzinës. Ky depresion (i cili nuk gjendet në një naftë) përdoret për të shërbyer përbërës të tjerë të motorit. Për shembull, përdoret nga përforcuesi i frenave për të ndihmuar kur frenoni (lëngu, lloji i diskut), kjo është ajo që parandalon shtrëngimin e pedalit (gjë që mund ta vini re kur motori është i fikur, pedali i frenave bëhet shumë i ngurtë pas tre goditjeve. ). Për një motor nafte, është e nevojshme të instaloni një pompë vakumi shtesë, e cila nuk kontribuon në një dizajn më të thjeshtë të gjithçkaje (aq më shumë, aq më pak përfitim! Sepse kjo rrit numrin e prishjeve dhe e ndërlikon punën.

Regjistrimi në shkollë DIESEL

Në karburantin dizel, presioni është të paktën 1 bar, pasi ajri hyn në portën e marrjes sipas dëshirës. Prandaj, duhet të kuptohet se shpejtësia e rrjedhës ndryshon (në varësi të shpejtësisë), por presioni mbetet i pandryshuar.

Regjistrimi në shkollë PËRMBLEDHJE

(Ngarkesë e ulët)

Kur nxitoni pak, trupi i mbytjes nuk hapet shumë për të kufizuar rrjedhën e ajrit. Kjo shkakton një lloj bllokimi trafiku. Motori tërheq ajrin nga njëra anë (djathtas), ndërsa valvula e mbytjes kufizon rrjedhën (majtas): krijohet një vakum në hyrje dhe më pas presioni është midis 0 dhe 1 bar.

Më shumë çift rrotullues? Shpejtësia e kufizuar e motorit?

Në një motor nafte, fuqia transmetohet në një mënyrë tjetër: shtytja në një motor nafte është më e fortë (krahasuar me benzinën me të njëjtën fuqi), por zgjat më pak (një gamë shumë më e shkurtër shpejtësish). Kështu, ne zakonisht marrim përshtypjen se një motor nafte funksionon më shumë se benzina me të njëjtën fuqi. Sidoqoftë, kjo nuk është plotësisht e vërtetë, sepse është më tepër mënyra në të cilën vjen fuqia, e cila është e ndryshme, më e "shpërndarë" në thelb. Dhe pastaj përgjithësimi i turbinave kontribuon në një hendek edhe më të madh ...

Në të vërtetë, ne nuk duhet të kufizohemi vetëm në çift rrotullues, fuqia është e rëndësishme! Nafta do të ketë më shumë çift rrotullues sepse fuqia e saj transmetohet në një gamë më të vogël të rrotullimeve. Pra, në thelb (po i marr numrat rastësisht) nëse shpërndaj 100 kf. në 4000 rpm (varg i vogël si dizel), kurba ime e çift rrotullues do të vendoset në një zonë më të vogël, kështu që çift rrotullues maksimal ose më shumë do të kërkohet (me një shpejtësi të caktuar, sepse çift rrotullimi ndryshon nga një shpejtësi në tjetrën) për t'u përshtatur me një benzinë motor me fuqi 100 kf. do të përhapet në 6500 rpm (kështu që kurba e çift rrotullues do të jetë logjikisht më e sheshtë, gjë që do ta bëjë atë më pak të lartë).

Pra, në vend që të thuhet se nafta ka më shumë çift rrotullues, është më mirë të thuhet se ky naftë nuk bën të njëjtën gjë dhe se në çdo rast, është faktori i fuqisë ai që është kritik për performancën e motorit (jo çift rrotullues) .

Cila është më e mirë?

Sinqerisht, jo ... Zgjedhja do të bazohet vetëm në nevojat dhe dëshirat. Në këtë mënyrë, secili do të gjejë motorin që i nevojitet sipas jetës dhe aktiviteteve të përditshme.

Për ata që kërkojnë kënaqësi, motori me benzinë ​​duket shumë më i përshtatshëm: ngjitje në kulla më agresive, më pak peshë, diapazon më të madh të rrotullimeve të motorit, më pak aroma në rastin e një kabrio, më pak inerci (ndjesi më sportive), etj.

Nga ana tjetër, një motor nafte modern i mbingarkuar do të ketë avantazhin se do të ketë shumë më tepër çift rrotullues në rpm (nuk ka nevojë të ngasësh kulla për të marrë "lëngun", i cili është ideal për kamionët), konsumi do të jetë më i ulët (më mirë performanca). dhe për këtë arsye e dobishme për ata që kalërojnë shumë.

Nga ana tjetër, naftët moderne janë kthyer në fabrika reale të gazit (turbo, valvul EGR, frymëmarrje, pompë vakumi ndihmëse, injektim me presion të lartë etj.), gjë që sjell rreziqe të larta për sa i përket besueshmërisë. Sa më shumë t'i përmbahemi thjeshtësisë (natyrisht, të gjitha përmasat ruhen, sepse përndryshe ne ngasim një biçikletë ...), aq më mirë! Por për fat të keq, motorët me benzinë ​​i janë bashkuar edhe klubit duke adoptuar injeksion direkt me presion të lartë (kjo është ajo që shkakton një rritje të ndotjes, ose më mirë substanca të dëmshme për gjallesat).

Situata po ndryshon, dhe ne nuk duhet të ndalemi në paragjykimet e vjetruara, për shembull, "karburanti me naftë ndot shumë më tepër se benzina". Në fakt, e kundërta është e vërtetë, pasi nafta përdor më pak energji fosile dhe lëshon të njëjtat ndotës si benzina. Falë injektimit të drejtpërdrejtë, i cili u shfaq në masë në benzinë ​​...).

Lexoni: Blloku Mazda që përpiqet të kombinojë cilësitë e naftës dhe benzinës në një motor.

Faleminderit paraprakisht për këdo që gjen elementët që do të shërbejnë për të përfunduar këtë artikull! Për të marrë pjesë, shkoni në fund të faqes.

Të gjitha komentet dhe reagimet

dernier komenti i postuar:

Postuar nga (Data: 2021 09:07:13)

c 'Est Trés Trés në rregull?

(Postimi juaj do të jetë i dukshëm nën komentin pas verifikimit)

Komentet vazhdojnë (51 à 89) >> kliko këtu

Shkruaj një koment

A ju pëlqejnë motorët turbo?