I dashur 2+1. Një mënyrë e lirë për të kaluar në mënyrë të sigurt

Ndërtimi i autostradave apo autostradave është i shtrenjtë dhe i vështirë. Një rritje e ndjeshme e sigurisë mund të arrihet duke përmirësuar rrugën në standardin 2 + 1, d.m.th. dy korsi në drejtim të caktuar dhe një korsi në drejtim të kundërt.

Korsitë me drejtime të kundërta të trafikut janë të ndara me barriera sigurie. Qëllimi është të përmirësohen kushtet e drejtimit (korsia shtesë e alternuar e bën parakalimin më të lehtë) dhe të rrisë sigurinë (barriera qendrore ose kabllot prej çeliku praktikisht eliminojnë rrezikun e përplasjeve ballore). Rrugët 2+1 janë shpikur në Suedi dhe po ndërtohen kryesisht atje (që nga viti 2000), por edhe në Gjermani, Holandë dhe Irlandë. Suedezët kanë tashmë rreth 1600 km prej tyre, të njëjtin numër me autostradat e ndërtuara që nga viti 1955, dhe numri vazhdon të rritet.

- Rrugët e seksionit dy plus një janë të paktën dhjetë herë më të lira se autostradat, ndërkohë që ende ofrojnë kushte të mira dhe të sigurta drejtimi. - shpjegoi inxhinieri. Lars Ekman, specialist në Administratën e Rrugëve Kryesore Suedeze. Sipas tij, inxhinierët që ndërtojnë rrugët dhe çdo element të infrastrukturës së tyre duhet të jenë përgjegjës për sigurinë. Nëse një artikull është i pasigurt, ai duhet të riparohet ose të sigurohet siç duhet. Ai e krahason këtë me situatën e një ndërtuesi shtëpie: nëse vendosni një ballkon në katin e tretë pa kangjella, ai patjetër nuk do të vendosë një shenjë paralajmëruese, por thjesht do të bllokojë derën. Sigurisht, është më mirë të instaloni kangjella.

Është e njëjta gjë në rrugë - nëse rruga është e rrezikshme, ka përplasje kokë më kokë, atëherë është e nevojshme të vendosen barriera që ndajnë korsitë e ardhshme dhe të mos vendosen shenja që paralajmërojnë ose informojnë se një pengesë e tillë do të shfaqet vetëm pas tre vjetësh. . Një nga avantazhet kryesore të rrugëve me dy plus është ndarja e korsive që vijnë. Kjo eliminon plotësisht përplasjet kokë më kokë, të cilat janë plagë e rrugëve polake dhe shkaku kryesor i aksidenteve tragjike. Pasi suedezët zbatuan një program të rrugëve të reja, numri i të vdekurve u ul sistematikisht. Skandinavët po ndjekin gjithashtu atë që ata e quajnë Vision Zero, një program idealist shumëvjeçar i krijuar për të reduktuar aksidentet më të rënda pothuajse në zero. Numri i aksidenteve me fatalitet pritet të përgjysmohet deri në vitin 2020.

Dy seksionet e para rrugore me një seksion kryq 2+1, unaza Gołdap dhe Mragowo, u përfunduan në vitin 2011. Pasuan investime të tjera. Shumë "toka" polake me shpatulla të gjera mund të kthehen në rrugë dy plus një. Bëni tre nga dy parzmoret ekzistuese dhe, natyrisht, ndani ato me një pengesë sigurie. Pas rindërtimit, trafiku alternohet ndërmjet seksioneve me një korsi dhe dy korsi. Pra, pengesa i ngjan një gjarpri të madh. Kur nuk ka shpatulla në rrugë, toka do të duhet të blihet nga fermerët.

- Për shoferin, seksioni dy plus një redukton stresin e shkaktuar nga pamundësia për të parakaluar në rrugët tradicionale. Sa më gjatë që shoferi të udhëtojë në të njëjtën kolonë mjetesh të rënda, aq më shumë dëshiron të parakalojë, gjë që është e rrezikshme. Mundësia e një aksidenti fatal është e lartë. Falë seksioneve me dy korsi të rrugës, do të bëhet e mundur parakalimi. Kjo do të përmirësojë kushtet, sigurinë dhe kohën e udhëtimit. – sqaruan specialistët e GDDKiA.

- Nëse ndodh një aksident në një pjesë të korsisë, shërbimet e urgjencës thjesht çmontojnë disa barriera dhe transferojnë trafikun në dy korsi të tjera. Pra rruga nuk është e bllokuar, nuk ka as trafik të lëkundur, por trafik të vazhdueshëm, por me shpejtësi të kufizuar. Këtë e dëshmojnë shenjat aktive, raporton Lars Ekman. Një element shtesë i 2+1 mund të jetë një rrugë e ngushtë shërbimi që mbledh trafikun lokal (automjet, biçikleta, këmbësorë) dhe të çon në kryqëzimin më të afërt.

Lexoni gjithashtu: Parakalimi - si ta bëni atë në mënyrë të sigurt? Kur mund të kem të drejtë? Udhëzues