Utes janë makinat më të gjithanshme në rrugë, por a ia vlen t'i blini ato?

Ju mund të argumentoni se nuk ka asgjë më shumë australiane mbi rrota sesa një komodor ose një skifter - me përjashtim të Les Patterson që gllabëron Steve Waugh në një biçikletë - por asnjëri prej tyre nuk është aq unik, inovativ ose krejtësisht i mrekullueshëm sa ajo: dhurata jonë për automobilistikë botërore

Me siguri e keni dëgjuar historinë e gruas së fermerit, e cila i shkroi Fordit shumë hëna të pluhurosura në vitin 1932, duke i kërkuar që të ndërtonte një automjet për të që mund t'i çonte derrat në treg një ditë jave dhe ajo dhe burri i saj në kishë gjatë ditëve të javës. të dielën.

Si përgjigje, inxhinieri Lewis Bandt krijoi SUV-në e parë të Fordit, i cili do të vazhdonte të krijonte një stil makine që transportonte të gjithë nga punëtorët deri te huliganët e dashuruar me HSV Maloo.

A jemi mashtruar nga rrymat e lëvizësve të stilit Yankee?

Ne shkruajtëm këngë për ta, mbajtëm mbledhje për ta dhe bënim punë klubi në to, por, si në shumë pjesë të tjera të Australisë, një yut i vërtetë është menduar të jetë një faqe në histori, pranë Slim Dusty dhe njerëzve që në të vërtetë thonë "Honest Dinkum".

Kjo duket se nuk i shqetëson blerësit e makinave pasi një në pesë makina të reja të shitura sot në Australi janë ende Utes, shumica dërrmuese e të cilave janë oferta të importit të kornizës së shkallëve, si Toyota HiLux, VW jashtëzakonisht popullor. Amarok dhe Ford Ranger tërheqës i ndërtuar në vend.

Pra, makina jonë moderne është më shumë si një kamionçinë, por a nuk jemi të privuar nga një përmbytje e drurëve të stilit Yankee?

mirë

Mënyra se si ato janë bashkuar mund të ndryshojë - ose të evoluojë - por ajo që mund të bëjnë utes nuk ka ndryshuar pak. Ata janë ende mënyra më e mirë për të transportuar çdo gjë të madhe, të rëndë ose të ngathët - si Clive Palmer - pa një kamion të lehtë ose furgon të dedikuar.

Pjesa e pasme e një makine mund të mbajë të gjitha llojet e gjërave të këqija dhe asnjë erë e keqe nuk futet në kabinë. Pas përfundimit të punës, është e lehtë të lani paletën nga zorra dhe të vazhdoni në punën tjetër.

Në disa raste, pastrimi i pjesës së brendshme është pothuajse po aq i lehtë. Versionet bazë mund të pajisen me dysheme vinyl dhe ndenjëse të qëndrueshme, që i përshtaten statusit të tyre të përditshëm të veglave.

Sidoqoftë, nëse dëshironi që makina të kryejë funksione të dyfishta, si në detyrën origjinale, pajisjet moderne mund të përshtaten mirë.

Shkëmbi dikur ishte një çështje goxha spartane, por këto ditë brendësia e shkëmbinjve më të mirë janë mjaft të barabarta me makinat e pasagjerëve. 

Makinat moderne janë të mbushura me siguri, lodra dhe aksesorë që mund të rivalizojnë makinat luksoze, por cilësia e plastikës së brendshme dhe dekorimi i sediljeve është ende një brez prapa.

Brezi i ardhshëm do të sjellë gjithashtu disa lojtarë të rinj të etur për të hyrë në lojën në rritje ute. Nuk do të kalojë shumë kohë përpara se të mund të ngasësh një Renault apo edhe një Mercedes Ute me pronësinë e parkingut të klubit të golfit. Të paktën hapësirë ​​e mjaftueshme për klubet tuaja.

Dobët

Të kritikosh një ute që nuk ngas si makinë është si të kritikosh një gomar se nuk është kalë; edhe kështu, nuk do të ishte e mençur të anashkalohej gracka më urgjente e pronësisë ute.

Ndërsa kompanitë e makinave kanë të njëjtin nivel teknologjie si makinat e pasagjerëve, pjesa tjetër e fushës është pothuajse aq e avancuar sa Amish. Konsideroni HiLux, Ranger ose Amarok; të guximshëm dhe aventurierë siç janë, ata përdorin teknologjinë e shasisë që u vjetërua në vitet 1960.

Konfigurimi i trupit në kornizë, që makinat e pasagjerëve lanë pas kur Beatles kishin ende flokë të shkurtër, është mënyra më e lehtë dhe për këtë arsye më e lirë për të ndërtuar një shasi.

Mendoni për shkallët tuaja të mesme. Tani bëni një nga trarët, vendoseni të sheshtë, vidhosni rrotat në qoshet dhe ngjitni ndarjen e pasagjerëve sipër. Ajo që keni krijuar është shasia bazë që funksionon nën çdo makinë të importuar në vend.

Prodhimi i përforcimit të kornizës është jashtëzakonisht i lirë në krahasim me trupat unitare ose mbajtëse. Kopracia nuk ndalet as tek shasia; prodhuesit janë po aq dorështrënguar kur bëhet fjalë për pezullimin.

Sustat me gjethe, të cilat janë pothuajse aq të vjetra sa Les Patterson, janë gjithashtu tepër të lira për t'u prodhuar dhe për t'u përshtatur në një shasi shkallësh. Sustat e gjetheve eliminojnë gjithashtu nevojën për krahë pasues dhe komponentë të tjerë kompleksë të pezullimit të kërkuar në instalimet e bazuara në spirale, duke i mbajtur kostot e prodhimit sa më të ulëta të jetë e mundur. Megjithatë, sustat me gjethe janë ende mënyra më e mirë për të pezulluar një ngarkesë të rëndë, pasi ato e shpërndajnë peshën përgjatë hekurudhës së shasisë në vend që ta përqendrojnë atë në sipërfaqen e majës së sustës së spirales.

Ata janë ende mënyra më e mirë për të mbajtur diçka të madhe, të rëndë ose të ngathët - si Clive Palmer.

Përfundimi i teknologjisë së lirë të botës së vjetër me të vërtetë fillon të shfaqet kur hipni pas timonit dhe goditni një gropë.

Meqenëse pjesa e pasme është e varur në susta me gjethe, mund të ndihet e paqëndrueshme dhe e shfrenuar - sepse është kështu. Pezullimi i tepërt i thjeshtuar bën një punë të dobët në drejtimin e rrotave të pasme, veçanërisht nën ngarkesë, duke shkaktuar të gjitha llojet e kërcimeve, manovrave ose kërcimeve të këqija në rrugë.

Në mot të keq, gjërat përkeqësohen shumë, pasi një fund i padrejtë bëhet një punë e përditshme apo edhe një makth në akull. Sistemet moderne të kontrollit të tërheqjes dhe qëndrueshmërisë, të detyrueshme nga 1 nëntori i këtij viti, mund të kthejnë kontrollin, por fshehin mangësi serioze teknike.

Kjo sjellje e keqe ka një ilaç të pamundur; pyesni këdo me një fanellë blu dhe ata do t'ju thonë se biçikleta e tyre ka kontrollin më të mirë - dhe mbërthimin më të mirë - me disa balona bari ose Clive Palmer në shpinë. Kjo për shkak se pesha kundërshton veprimin e ethshëm të sustave të gjetheve, duke lejuar që pjesa e pasme të sillet me një modesti të vogël. Megjithatë, me disa qindra paund shtesë, mos prisni shifra të mira të karburantit.

Është e rëndësishme të theksohet se Nissan në të vërtetë po e kundërshton këtë trend me Navara-n e saj të re me pezullimin e pasmë me spirale. Është një makinë e jashtëzakonshme në këtë aspekt, por të lavdërosh një makinë të vitit 2015 për sustat e saj të gjithanshme është si të lavdërosh një adoleshent që është mjeshtër në përdorimin e pirunit dhe thikës.

Ashtu si algat e detit zëvendësuan rrotullën e chico-s të mbushur me lakër në sushi, shumica e australianëve janë larguar nga produktet australiane.

Me një të metë kaq fatale, të paktën për shumicën e Utes, çështjet e tjera të pronësisë duken të parëndësishme në krahasim. Dhe, në fakt, kështu është - kur blini një ute, jeni dakord që miqtë, kolegët dhe të panjohurit tuaj do të duan që t'i ndihmoni të lëvizin, të sjellin sende nga Bunnings ose të kërkoni këshilla.

Së paku, siguria në përplasje nuk është më një shqetësim, me shumicën e makinave të prodhuesve që marrin një vlerësim sigurie me pesë yje ANCAP. Nëse, përkundrazi, vlerësoni dollarët më shumë se kapëset e gjurit, ka gjithmonë Great Wall, Foton ose Mahindra.

A po testohen?

Duke filluar nga viti i ardhshëm, makina që krijoi të gjithë këtë segment - Ford Falcon ute - do të jetë i vdekur dhe e ardhmja e Commodore ute është më se e zymtë. Shumica e ekspertëve të industrisë thonë se ajo gjithashtu do të pushojë së ekzistuari në 18 muajt e ardhshëm.

Me vdekjen e makinës së vërtetë, e ardhmja duket e zymtë. Trupi në kornizë përdor teknologjinë e pashembullt të Great Gatsby dhe duket se bëhet më i madh dhe më i ngathët me çdo brez pasardhës. Ato janë të mbushura me më shumë lodra dhe vijnë me ambiente të brendshme më të bukura, por stili i vërtetë i bazuar në makinë është zhdukur.

Shfaqjet e shpresës për të ardhmen ekzistojnë, të tilla si ambientet e brendshme të nivelit të Mercedesit dhe pjesët e pasme me spirale, por jo të mjaftueshme për të trajtuar mangësitë e tyre të qenësishme.

Por ashtu si alga deti zëvendësoi roletat e chico-s të mbushura me lakër në sushi, pjesa më e madhe e australianëve janë larguar nga austriakët buzë shkëmbit tek ata me më shumë tërheqës ndërkombëtar.

Për mirë a për keq, ne votuam me portofolin tonë dhe importet do të mbeten.

Artikujt e lidhur:

Pse SUV-të po bëhen kaq të njohura

Pse sedanët janë ende stili më i popullarizuar i trupit të makinave

Pse një hatchback është makina më e zgjuar që mund të blini

Pse duhet konsideruar një stacion vagon në vend të një SUV

A ia vlen të blesh një motor celular?

Pse njerëzit blejnë coupe edhe nëse nuk janë perfekte

Pse duhet të blej një të konvertueshme?

Pse të blini një makinë komerciale