Test: Honda Honda CRF 1000 L Africa Twin Adventure Sports // Test: Honda Africa Twin Adventure Sports
Përmbajtje
Ekuilibri është diçka për të cilën nuk mendojmë shpesh, por është shumë e rëndësishme, veçanërisht rreth nesh, në natyrë, në jetë dhe, natyrisht, në veten tonë. Kur një person arrin të krijojë një makinë që është ekuilibri i gjithçkaje që ai sjell, mund të themi se ia ka dalë.
divan
Edhe kur pashë për herë të parë Afrikën Twin Adventure Sports në shfaqjen EICMA në Milano në nëntor dhe e hipa gjithashtu, e dija se ishte një biçikletë që mezi prisja ta ngiste. Kur natyra është zgjuar papritmas nga një gjumë çuditërisht i gjatë këtë vit, është koha për të bërë një udhëtim në Afrikën e re Binjake, e ndërtuar për udhëtime të mëdha aventurash. Duke rritur udhëtimin e pezullimit me 20 milimetra, kjo gjithashtu rrit distancën e motorit nga toka, dhe jo vetëm përmirëson amortizimin e gungave në rrugë të këqija, zhavorr ose jashtë rrugës. Selia është në dy pjesë, por duke ndjekur shembullin e Rally Dakar, ajo është e sheshtë dhe për këtë arsye më e përshtatshme për ngasje jashtë rrugës. timoni i gjerë është i pozicionuar më lart dhe më afër kalorësit për një pozicion jashtëzakonisht të mirë të trupit neutral; Kështu, përvoja e Afrikës Twin Adventure Sports është jashtëzakonisht e ekuilibruar dhe e palodhshme dhe e përshtatshme si për ngasje jashtë rrugës dhe jashtë rrugës. Një rezervuar i zgjeruar i karburantit (një vëllim shtesë pesë litra) siguron një rreze deri në 500 kilometra dhe me një xhami më të madh, mbrojtje shumë më të mirë nga era.
Kështu, biçikleta është gjithashtu e madhe dhe e rehatshme. Kur uleni mbi të ose e shikoni nga larg, kjo bën një përshtypje shumë befasuese. Gjithashtu duke kontribuar në një pjesë të rëndësishme të pamjes vërtet të sofistikuar është kombinimi klasik i ngjyrave Honda, i cili është një pasardhës besnik i Afrikës Twin origjinale, së bashku me rrotat prej ari, mbrojtës shtesë të tubave dhe një rezervuar të madh karburanti.
Motori inline me dy cilindra 998cc është i aftë të zhvillojë 95 "kuaj-fuqi" dhe 99 Nm çift rrotullues, i cili është i mjaftueshëm për vozitje dinamike jashtë rrugës dhe më se i mjaftueshëm kur ka rërë nën rrota. Performanca e ekuilibruar e të gjithë motoçikletës ndihet në çdo sipërfaqe dhe në çdo kusht. Qoftë në qytet, autostradë, rrugë fshatare gjarpëruese apo edhe rrënoja, ajo dëshmohet gjithmonë të jetë e besueshme dhe e qetë. Frenat janë shumë të mira dhe me ndjesi të saktë në levë. E saktë është edhe ngasja e biçikletës në goma të ngushta, të cilat janë një kompromis i madh për 70% asfalt dhe 30% zhavorr. E gjithë kjo vërehet edhe në drejtim, i cili është jashtëzakonisht i lehtë falë rrotës së përparme 21 inç. Për aventura më serioze, do ta vendosja vetë në goma me një profil më të ashpër. Honda arrin kufijtë e saj kur, në vend të drejtimit dinamik, shoferi kërkon që ai të jetë sportiv. E kam fjalën për ekstremin, jo për turin me motoçikletë që shijon në një atmosferë relaksuese dhe nuk është qëllimi yt të çosh në majë gjarprin në kohën më të shkurtër të mundshme apo të zhytesh në detin Adriatik në kohë rekord. Jo, Honda ka modele të ndryshme për këtë. Pavarësisht nëse jeni duke kërkuar rehati në një turne të gjatë gjithëditor apo edhe në një udhëtim shumëditor, ne po flasim për një botë ku ekuilibri i Africa Twin është në maksimumin e tij. Për një udhëtim të tillë, pezullimi nuk është shumë i butë, por i duhuri. I njëjti pezullim do t'ju çojë në vijën e finishit si në asfalt ashtu edhe në një pistë karroce të shtruar. Kjo është pjesa kryesore e tregimit. Megjithatë, ata nuk mund të injoronin plotësisht elektronikën dhe kontrollin që ata ofronin. Mbytësi i injektorit të karburantit tani është i lidhur elektronikisht dhe funksionon pa vonesë ose ulërimë. Ata gjithashtu kanë marrë një qasje shumë të zgjuar ndaj sistemit kundër rrëshqitjes së rrotave të pasme, i cili mund të përcaktohet në fluturim, dhe tërheqja rregullohet sipas kushteve të drejtimit me shtypjen e një butoni. Niveli i shtatë e aktivizon sistemin shumë shpejt, i cili është i shkëlqyeshëm për rrugët e rrëshqitshme, dhe pozicioni në fund ju lejon të kontrolloni kthesat në rrënoja ose të kapërceni pengesat në fushë. Fatkeqësisht, nuk mund të fiket plotësisht kështu në rrugë, dhe gjithsesi merr fuqinë e motorit shumë ashpër kur vozitni, të themi, nga asfalti në zhavorr. Për të rivendosur fuqinë e motorit, duhet të ulni mbytjen dhe të vazhdoni ndjesitë. Kjo është veçanërisht e dukshme në nivelet më të larta. Për të shijuar peizazhin ose rrënojat, duhet të vendosni kontrollin kundër rrëshqitjes në pozicionin "një".
Dhe së fundi, disa fjalë për lartësinë e sediljes. Një koleg që u bashkua me mua për një xhiro të shkurtër me motoçikletën e tij, shikoi me frikë përmasat e ngathëta të biçikletës. Po, është e vërtetë, një lartësi ndenjëse prej 900 milimetra mbi tokë është një punë e madhe, por për një kalorës me përvojë që di të ngasë motoçikletat e larta, kjo nuk është një pengesë. Prandaj, Africa Twin Adventure Sports është për ata kalorës që dinë të ngasin biçikleta të mëdha dhe nuk panikohen kur nuk arrijnë në tokë me të dyja këmbët përpara semaforëve. Sam nuk do ta instalonte atë në ndonjë mënyrë tjetër sesa e dërguan nga fabrika e Honda në Japoni. Me pak më pak se 15 mijë dollarë, kjo është një paketë jashtëzakonisht e mirë që do të ngasin të qetë dy persona, pavarësisht se çfarë aventura është nën biçikleta.
Të dhëna bazë
Shitjet: Motocentr As Domžale
Kostoja e modelit të provës: 14.990 €
Informacion teknik
motori: 2 cilindra, 4 goditje, të ftohur me lëng, 998cc, injeksion karburanti, fillimi i motorit, rrotullimi i boshtit 3 °
Fuqia: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min
Çift rrotullues: 98 Nm në 6.000 rpm
Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir
Korniza: çeliku me tuba, krom-molibden
frenat: disk i dyfishtë para 2mm, disku i pasëm 310mm, standard ABS
Pezullimi: pirun teleskopik i përmbysur përpara, goditje e vetme e rregullueshme pas
Goma: 90/90-21, 150/70-18
lartësi: 900/920 mm
Rezervuar karburanti: 24,2 XNUMX litra
Baza e rrotave: 1.575 mm
Pesha: 243 kg
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
video e mahnitshme
lehtësia e përdorimit në rrugë dhe në terren
mjeshtëri
mbrojtje e qëndrueshme nga era
pajisje standarde të pasura
vlera e parave
sensorët nuk janë më së miri të dukshëm në diell
nuk ka hapësirë të mjaftueshme për këmbët në sirtarët anësorë
sistemi i kontrollit të tërheqjes së rrotave të pasme reagon shumë fuqishëm ndaj aktivizimit dhe merr shumë energji
lartësia e sediljes nga toka (e vështirë për shoferët më pak përvojë)
nota përfundimtare
Dy vjet më vonë, Afrika Binjakë iu nënshtrua një rinovimi të vogël dhe u krijua një model me emrin që thotë se është menduar për ata që janë të apasionuar pas aventurave. Shtë një motor shumë i madh dhe i ndezur me ekuilibër të jashtëzakonshëm. Ndihet shumë mirë si në rrugë ashtu edhe në fushë.
