Pajisja dhe parimi i funksionimit të sistemit të ngrohjes, ventilimit dhe kondicionimit të ajrit HVAC

Problemi i mbajtjes së një temperature të rehatshme në dhomën e pasagjerëve të një makine lindi në agimin e industrisë së automobilave. Në mënyrë që të ngroheshin, automobilistët përdorën soba kompakte druri dhe qymyri, llamba gazi. Edhe gazrat e shkarkimit janë përdorur për ngrohje. Por me zhvillimin e teknologjisë, filluan të shfaqen sisteme më të përshtatshme dhe më të sigurta që mund të sigurojnë një klimë të rehatshme gjatë udhëtimit. Sot, ky funksion kryhet nga sistemi i ventilimit, ngrohjes dhe klimatizimit të automjetit - HVAC.

Shpërndarja e temperaturës së brendshme

Në ditët e nxehta, trupi i makinës nxehet shumë në diell. Për shkak të kësaj, temperatura në dhomën e pasagjerëve rritet ndjeshëm. Nëse temperatura jashtë arrin 30 gradë, atëherë brenda makinës leximet mund të rriten deri në 50 gradë. Në këtë rast, shtresat më të nxehta të masave të ajrit janë në zonën e vendosur më afër tavanit. Kjo shkakton djersitje të shtuar, presion të lartë të gjakut dhe nxehtësi të tepruar në zonën e kokës së shoferit.

Për të krijuar kushtet më të favorshme për një udhëtim, është e nevojshme të sigurohet modeli i kundërt i shpërndarjes së temperaturës: kur ajri në zonën e kokës është pak më i ftohtë sesa në këmbët e shoferit. Sistemi HVAC do të ndihmojë në sigurimin e kësaj ngrohjeje.

Projektimi i sistemit

Moduli HVAC (Ventilimi i ngrohjes me ajër të kondicionuar) përfshin tre pajisje të ndara në të njëjtën kohë. Këto janë sistemet e ngrohjes, ventilimit dhe kondicionimit të ajrit. Funksioni kryesor i secilit prej tyre është të mbajnë kushte të rehatshme dhe temperaturën e ajrit në brendësi të automjetit.

Zgjedhja e një ose një sistemi tjetër përcaktohet nga kushtet klimatike: në sezonin e ftohtë, sistemi i ngrohjes aktivizohet, në ditët e nxehta kondicioneri është i ndezur në makinë. Ventilimi përdoret për të mbajtur ajrin të freskët.

Sistem ngrohjeje në makinë përfshin:

• ngrohës i tipit përzierës;
• ventilator centrifugale;
• udhëzoni kanalet me amortizues.

Ajri i nxehtë rrjedh në xhamin e përparmë dhe xhamat anësorë, si dhe në fytyrë dhe këmbë të shoferit dhe pasagjerit para. Disa automjete gjithashtu kanë kanale ajri për pasagjerët e pasmë. Për më tepër, pajisjet elektrike përdoren për të ngrohur pjesën e pasme dhe xhamat e përparmë.

Sistemi i ventilimit ndihmon për të ftohur dhe pastruar ajrin në makinë. Gjatë operimit të ventilimit, përfshihen elementët kryesorë të sistemit të ngrohjes. Për më tepër, përdoren filtra pastrues që kapin pluhurin dhe bllokojnë aromat e jashtme.

Së fundi, sistemi i kondicionimit të ajrit në gjendje të freskojë ajrin dhe të zvogëlojë lagështinë në makinë. Për këto qëllime, përdoret një kondicioner makine.

Sistemi HVAC lejon jo vetëm të sigurojë një temperaturë të rehatshme, por edhe shikimin e nevojshëm kur xhamat e makinës mund të ngrijnë ose mjegullohen.

Si hyn ajri në kabinën

Për ngrohje, ajër të kondicionuar ose ajrosje të dhomës së pasagjerëve, përdoret ajri që hyn në brendësi gjatë lëvizjes së automjetit përmes hyrjes së parashikuar për këtë. Në këtë zonë krijohet një presion i lartë, duke lejuar që ajri të rrjedhë më tej në kanal dhe më pas në ngrohës.

Nëse ajri përdoret për ventilim, atëherë ngrohja e tij shtesë nuk kryhet: ai hyn në dhomën e pasagjerëve përmes shfrynjave në panelin qendror. Ajri i jashtëm pastrohet paraprakisht nga një filtër poleni, i cili është i instaluar edhe në modulin HVAC.

Pajisja dhe parimi i funksionimit të një sobë automobilistike

Ngrohja e dhomës së pasagjerëve kryhet me ndihmën e një ftohësi të motorit. Ai merr nxehtësi nga motori që punon dhe, duke kaluar përmes radiatorit, e transferon atë në brendësi të makinës.

Dizajni i një ngrohës makine, i njohur më mirë si "sobë", përbëhet nga disa elementë themelorë:

• radiator;
• tuba me qarkullim të ftohësit;
• rregullator i rrjedhës së lëngjeve;
• kanalet e ajrit;
• amortizues;
• tifoz

Radiatori i ngrohjes ndodhet prapa panelit të kontrollit. Pajisja është e lidhur me dy tuba që transmetojnë ftohësin brenda. Qarkullimi i tij përmes ftohjes së automjetit dhe sistemeve të ngrohjes së brendshme sigurohet nga një pompë.

Sapo motori nxehet, antifriz thith nxehtësinë që vjen prej tij. Pastaj lëngu i nxehur hyn në radiatorin e sobës, duke e ngrohur atë si një bateri. Në të njëjtën kohë, ventilatorja e ngrohësit fryn ajrin e ftohtë. Shkëmbimi i nxehtësisë bëhet përsëri në sistem: ajri i nxehtë kalon më tej në dhomën e pasagjerëve dhe masat më të ftohta ftohin radiatorin dhe antifrizin. Pastaj ftohës rrjedh përsëri në motor, dhe cikli përsëritet përsëri.

Në kabinën e pasagjerëve, shoferi rregullon drejtimin e rrjedhave të nxehta duke ndërruar kapakët. Nxehtësia mund të drejtohet në fytyrën ose këmbët e automobilistit, si dhe në xhamin e përparmë të makinës.

Nëse ndizni sobën me një motor të ftohtë, kjo do të çojë në ftohje shtesë të sistemit. Gjithashtu, lagështia në kabinën do të rritet, dritaret do të fillojnë të mjegullohen. Prandaj, është e rëndësishme të ndizni ngrohësin vetëm pasi ftohësi të nxehet deri në të paktën 50 gradë.

Recirkulimi i ajrit

Sistemi i ajrit të makinës mund të marrë ajër jo vetëm nga rruga, por edhe nga brenda makinës. Masat e ajrit ftohen më pas nga kondicioneri dhe futen përsëri në dhomën e pasagjerëve përmes kanaleve të ajrit. Ky proces quhet riciklimi i ajrit.

Qarkullimi mund të aktivizohet duke përdorur një buton ose ndërprerës të vendosur në kroskotin e makinës.

Modaliteti i ajrit i ricikluar ju lejon të ulni temperaturën në dhomën e pasagjerëve më shpejt sesa kur merrni ajër nga rruga. Ajri i brendshëm kalon nëpër njësinë e ftohjes në mënyrë të përsëritur, duke u ftohur gjithnjë e më shumë çdo herë. Me të njëjtin parim, makina mund të ngrohet.

Recirkulimi është veçanërisht i rëndësishëm për njerëzit që janë të ndjeshëm ndaj pluhurit të rrugës, polenit dhe alergjenëve të tjerë nga jashtë. Gjithashtu, fikja e furnizimit të ajrit nga rruga mund të bëhet e domosdoshme nëse një kamion i vjetër ose automjet tjetër lëviz përpara jush, nga i cili lëshohet një erë e pakëndshme.

Sidoqoftë, është e rëndësishme të merret parasysh se riciklimi përjashton plotësisht shkëmbimin e ajrit me mjedisin. Kjo do të thotë që shoferi dhe pasagjerët duhet të thithin një sasi të kufizuar të ajrit. Prandaj, nuk rekomandohet të përdorni këtë mënyrë për një kohë të gjatë. Ekspertët këshillojnë të kufizoheni në një interval 15 minutësh. Pas kësaj, duhet të lidhni furnizimin e ajrit nga jashtë, ose të hapni dritaret në makinë.

Si funksionon menaxhimi i klimës

Shoferi mund të kontrollojë ngrohjen ose ftohjen e ajrit në dhomën e pasagjerëve duke vendosur manualisht mënyrat, duke lidhur kondicionerin. Në automjetet më moderne, sistemi i kontrollit të klimës ruan temperaturën e caktuar brenda makinës. Pajisja integron një kondicioner, blloqet e ngrohësit dhe një sistem të furnizimit me ajër të nxehtë ose të ftohur. Kontrolli i klimës kontrollohet nga sensorë të instaluar në kabinën dhe në elementet individuale të sistemit.

Për shembull, njësia më e thjeshtë e kondicionimit të ajrit është e pajisur me një grup minimal të sensorëve, të cilët përfshijnë:

• një sensor që përcakton temperaturën e ajrit jashtë;
• një sensor rrezatimi diellor që zbulon aktivitetin e rrezatimit;
• sensorë të temperaturës së brendshme.

Sistemi i ngrohjes, ventilimit dhe kondicionimit të ajrit është një nga elementët e rëndësishëm që siguron komoditetin e shoferit në çdo kohë të vitit. Në automjetet më buxhetore, njësia HVAC përfaqësohet vetëm nga një sistem ngrohjeje dhe ventilimi ajri. Në shumicën e makinave, kondicionimi i shtohet numrit të tyre. Më në fund, modelet moderne janë të pajisura me një sistem të kontrollit të klimës që rregullon automatikisht temperaturën brenda kabinës.